CN203516779U - 一种新型增压器废气放气阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型增压器废气放气阀，其特征在于：包括涡轮壳上的一个旁通通道（12）和放气阀门（2），旁通通道（12）的一端连通废气入口（1），另一端通过阀盖（5）封堵，旁通通道（12）的中间位置设置有旁通通道开口（11），旁通通道开口（11）连通到涡轮壳的废气出口；放气阀门（2）设置在旁通通道（12）内并与执行器推杆（7）连接，受到执行器的操控在旁通通道（12）内往复运动将废气入口（1）和旁通通道开口（11）接通或关闭。本实用新型一结构简单，物美价廉，适于应用和推广。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机增压器的配件，具体涉及一种新型增压器废气放气阀。
背景技术
汽车发动机增压器工作时，发动机的排出的废气通入增压器的涡轮机，高温废气推动涡轮机内的涡轮高速转动，之后排出。转动的涡轮通过转轴带动同轴的压气机叶轮高速转动，进而压缩空气，实现对发动机的增压。为了使增压器与发动机在低速时实现良好匹配，需要采用较小型号的涡轮机。但是在高速时废气流量增大，就会产生阻塞。这就需要废气放气阀，和操纵放气阀的执行器。目前常用执行器有两种：正压式和真空式。在执行器上有一个密闭的空腔，通过管路连通到压气机出口或真空系统，将正压空气或真空输入到该空腔内，从而使空腔体积增大或减小，带动与其联动的推杆，推杆驱动摇臂，摇臂带动放气阀阀门实现开和闭的动作。但是这种结构的阀门通常存在以下问题：
1）正压式执行器，在废气压力和增压进气压力共同作用下，在压力达到某一设定值时打开。而在阀门打开后，部分废气旁通排出，作用在阀门上的废气压力瞬间降低，进而阀门又会关闭。阀门关闭后，废气压力又会上升，再次推开阀门。如果发动机没有迅速跳过这个工况，而就在这个工况下运行，就会发生阀门反复开启和关闭。这就可能会产生气流噪声、发动机转速波动和增压器的执行机构磨损失效。
2）真空式执行器，由真空压力控制器运动，但是在高原条件下，由于执行器的控制源相对真空度小，而在弹簧和废气压力的反方向作用力下，可能无法关闭放气阀门。
发明内容
本实用新型设计了一种新型增压器废气放气阀，其解决了上述存在的技术问题。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：
一种新型增压器废气放气阀，其特征在于：包括涡轮壳上的一个旁通通道（12）和放气阀门（2），旁通通道（12）的一端连通废气入口（1），另一端通过阀盖（5）封堵，旁通通道（12）的中间位置设置有旁通通道开口（11），旁通通道开口（11）连通到涡轮壳的废气出口；放气阀门（2）设置在旁通通道（12）内并与执行器推杆（7）连接，受到执行器的操控在旁通通道（12）内往复运动将废气入口（1）和旁通通道开口（11）接通或关闭。
进一步，旁通通道开口(11)的一端面内侧加工有一斜面（111）。
进一步，执行器推杆（7）穿过阀盖（5）伸入旁通通道（12）内，放气阀门（2）通过销轴（3）与执行器推杆（7）连接。
进一步，阀盖（5）与旁通通道（12）之间设置有密封垫片（4）。
进一步，旁通通道（12）是一圆柱形通道，放气阀门（2）是一圆筒状结构。
进一步，执行器通过执行器支架（6）设置在涡轮壳体上。
在初始状态下放气阀门（2）放置在旁通通道（12）内的旁通通道开口（11）位置处，阻断涡轮壳的废气入口（1）和废气出口，废气不得旁通，而完全流经增压器涡轮。在需要旁通废气时，利用执行器控制放气阀门（2）沿旁通通道（12）轴向移动，将旁通通道开口（11）打开从而接通涡轮壳的废气入口（1）和废气出口实现废气旁通功能。
为了使废气流通顺畅，在旁通通道开口（11）的上端面或下端面的内侧设计一斜面（111）。对于本实用新型中放气阀门结构，因废气压力仅作用在阀门的径向，阀门的轴向不承受废气压力，所以废气压力不干扰阀门的开闭，从而解决了前述提到的问题。
该新型增压器废气放气阀具有以下有益效果：
（1）本实用新型一种新型增压器废气放气阀，放气阀门是一圆筒状结构并由执行器操控，废气压力仅作用在阀门的径向，放气阀门的轴向不承受废气压力，所以废气压力不干扰阀门的开闭，从而解决了现有技术中放气阀门受废气压力影响而造成的阀门反复不停的开启和关闭或阀门无法关闭等阀门不能正常工作的问题。
（2）本实用新型一种新型增压器废气放气阀，在旁通通道开口的上端面或下端面的内侧设计加工一斜面，使的阀门开启后废气流通顺畅。
（3）本实用新型一种新型增压器废气放气阀，结构简单，物美价廉，适于应用和推广。
附图说明
图1：正压式执行器与本实用新型结合的结构示意图；
图2：真空式执行器与本实用新型结合的结构示意图。
附图标记说明：
1—废气入口；2—放气阀门；3—销轴；4—密封垫片；5—阀盖；6—执行器支架；7—执行器推杆；8—执行器弹簧；9—执行器膜片；10—执行器压力接入口；11—旁通通道开口；111—斜面；12—旁通通道。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
图1和图2示出了一种新型增压器废气放气阀，包括放置在涡轮壳上的一个旁通通道12内的放气阀门2，放气阀门2通过插入在放气阀门2上的销轴3与执行器推杆7连接，并受到执行器的操控在其轴向上下运动。旁通通道12的一端和涡轮壳的废气入口1连通，另一端通过阀盖5封堵，在中间设置一段旁通通道开口11，该旁通通道开口11连通到涡轮壳的废气出口。放气阀门2随着执行器推杆7的操控实现废气入口1与旁通通道开口11的接通或关闭。执行器通过执行器支架6设置在涡轮壳体上。执行器推杆7穿过阀盖5伸入旁通通道12内，放气阀门2通过销轴3与执行器推杆7连接。阀盖5与旁通通道12之间设置有密封垫片4。
在初始状态下放气阀门2放置在旁通通道12内的旁通通道开口11位置处，阻断涡轮壳的废气入口1和废气出口，废气不得旁通，而完全流经增压器涡轮。在需要旁通废气时，利用执行器控制放气阀门2沿旁通通道12轴向移动，将旁通通道开口11打开从而接通涡轮壳的废气入口1和废气出口实现废气旁通功能。
为了使废气流通顺畅，在旁通通道开口11的上端面或下端面的内侧设计一斜面111。对于本实用新型中放气阀门结构，因废气压力仅作用在阀门的径向，阀门的轴向不承受废气压力，所以废气压力不干扰阀门的开闭，从而解决了前述提到的问题。
本实施例中，旁通通道12是一圆柱形通道，放气阀门2是一圆筒状结构，放气阀门2装在旁通通道12内，发动机运行时，在废气旁通通道12内充满废气。废气压力均匀作用在旁通通道12和阀盖5的内壁面上。同时作用在放气阀门2的内壁面，但作用力仅作用在径向。在轴向上，其上下端面的作用力抵消，因而无作用力。放气阀门2完全受控于执行器。
对于正压式执行器的应用，如图1所示。压力通入到执行器的压力接入口10，执行器的密封腔A内压力升高，而密封腔B连通大气，压力不变，因而A腔体积增大，压缩弹簧8，使执行器推杆7向下运行。执行器推杆7带动放气阀门2向下运行至放气阀门2的上端面达到旁通通道开口11上端面以下，即实现阀门开启。旁通通道开口11的上端面内侧加工有一斜面111，以便于废气顺利流通。废气从废气入口1经过旁通通道开口11流到涡轮机出口，实现废气旁通。执行器密封腔A内的压力大小，决定着执行器推杆7的行程，即决定着放气阀门2的轴向位置，也就是旁通通道开口11的大小，进而决定旁通废气的流量。如需减小废气旁通流量，只需要按照相反的操作，减小执行器密封腔A内的压力。
对于真空式执行器的应用，如图2所示。真空通入到执行器的压力接入口10，执行器的密封腔A内压力降低，而密封腔B连通大气，压力不变，因而A腔体积缩小，压缩弹簧8，使执行器推杆7向上运行。推杆7带动放气阀门2向上运行至放气阀门2的下端面达到旁通通道开口11下端面以上，即实现阀门开启。通通道开口11的下端面内侧加工有一斜面111，以便于废气流通。废气从废气入口1经过旁通通道开口11流到涡轮机出口，实现废气旁通。执行器密封腔A内的压力大小，决定着执行器推杆7的行程，即决定着放气阀门2的轴向位置，也就是旁通通道开口11的大小，进而决定旁通废气的流量。如需减小废气旁通流量，只需要按照相反的操作，减小执行器密封腔A内的真空度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种新型增压器废气放气阀，其特征在于：包括涡轮壳上的一个旁通通道（12）和放气阀门（2），旁通通道（12）的一端连通废气入口（1），另一端通过阀盖（5）封堵，旁通通道（12）的中间位置设置有旁通通道开口（11），旁通通道开口（11）连通到涡轮壳的废气出口；放气阀门（2）设置在旁通通道（12）内并与执行器推杆（7）连接，受到执行器的操控在旁通通道（12）内往复运动将废气入口（1）和旁通通道开口（11）接通或关闭。
2.根据权利要求1所述的增压器废气放气阀，其特征在于：旁通通道开口(11)的一端面内侧加工有一斜面（111）。
3.根据权利要求1或2所述的增压器废气放气阀，其特征在于：执行器推杆（7）穿过阀盖（5）伸入旁通通道（12）内，放气阀门（2）通过销轴（3）与执行器推杆（7）连接。
4.根据权利要求3所述的增压器废气放气阀，其特征在于：阀盖（5）与旁通通道（12）之间设置有密封垫片（4）。
5.根据权利要求1、2或4所述的增压器废气放气阀，其特征在于：旁通通道（12）是一圆柱形通道，放气阀门（2）是一圆筒状结构。
6.根据权利要求5所述的增压器废气放气阀，其特征在于：执行器通过执行器支架（6）设置在涡轮壳体上。
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