CN203515906U - 柴油机喷油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及柴油机喷油器，包括针阀和阀体，所述的针阀的针尖端和阀体之间设有密封的压力室，该压力室上设有贯通阀体壁厚的喷油孔，所述的压力室的容积为0.7-1.2m3，减小了压力室容积，从而减小残存在压力室中的燃油，降低了燃油滴落进入燃烧室的可能，提高柴油机的燃烧性能，降低油机的烟度和碳氢排放量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及柴油机喷油器。
背景技术
近年来国家对汽车行业节能减排工作越来越重视，对整车及发动机的排放性、经济性、可靠性的要求也越来越高。为了提高柴油机性能，低排放的燃油喷射系统是技术方向之一。喷油器是燃油喷射系统的核心关键零部件之一，它的结构与参数选择对于喷油过程、喷雾质量、油束与燃烧室的混合，乃至整个混合气形成、燃烧有着重要的影响，进而影响到整机排放。喷油嘴作为喷油器的主要部件，其设计的好坏直接决定柴油的燃烧效果。常规的闭式多孔喷油器喷嘴中针阀尖端与针阀体之间有一小空间，亦称压力室。目前，传统的喷油器的压力室的容积较大，深度较深，压力室中容易残存燃油，这些残存的燃油在燃烧后期受热膨胀后极有可能滴漏进燃烧室，此时油滴雾化质量很差，不能完全燃烧，将会恶化柴油机的烟度和碳氢排放指标。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种减少压力室残存燃油，降低油机的烟度和碳氢排放量的柴油机喷油器。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种柴油机喷油器，包括针阀和阀体，所述的针阀的针尖端和阀体之间设有密封的压力室，该压力室上设有贯通阀体壁厚的喷油孔，所述的压力室的容积为0.7-1.2m3。
由于采用以上技术方案，减小了压力室容积，从而减小残存在压力室中的燃油，降低了燃油滴落进入燃烧室的可能，提高柴油机的燃烧性能，降低油机的烟度和碳氢排放量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的仰视图。
具体实施方式
一种柴油机喷油器，包括针阀10和阀体20，针阀10的针尖端11和阀体20之间设有密封的压力室21，该压力室21上设有贯通阀体20壁厚的喷油孔22，进一步的解释，喷油孔22连通压力室和柴油发动机的燃烧室，所述的压力室21的容积为0.7-1.2m3。
所述的喷油孔22设置在阀体20锥台或圆球状的尖头端23，该喷油孔22共设有六个且沿尖头端23的周壁均匀布置。
所述的压力室21的容积为0.9m3。
所述的喷油孔22的孔径为0.18mm。
如图1所示，本实用新型中的喷油器中和常规喷油器相比压力室容积减小很多，本实用新型中的压力室容积约为常规压力室容积的三分之一，减小压力室的容积从而减小残存在压力室中的燃油，降低了燃油滴落进入燃烧室的可能，提高柴油机的燃烧性能，降低油机的烟度和碳氢排放量。尤其是压力室容积为0.9m3时，不仅可以满足燃油使用要求而且减排效果更为明显。
如图2所示，喷油孔22设置在阀体20锥台或圆球状的尖头端23上设置六个喷油孔22，也就是说相邻两个喷油孔22之间的夹角为60°，该结构使得喷油器喷出的燃油雾化效果好，而且喷出的油束在燃烧室内分布均匀，燃烧充分，提供柴油机的燃烧性能，进一步降低油耗，改善排放。本实用新型中的喷油孔22的孔径也小于常规的喷油孔孔径，该结构使得喷出的油束更为细密，雾化效果更好，同时提高了燃油的喷射速度，更有利于燃油均匀的分布在燃烧室内。
Claims (4)
1.一种柴油机喷油器，包括针阀（10）和阀体（20），所述的针阀（10）的针尖端（11）和阀体（20）之间设有密封的压力室（21），该压力室（21）上设有贯通阀体（20）壁厚的喷油孔（22），其特征在于：所述的压力室（21）的容积为0.7-1.2m3。
2.根据权利要求1所述的柴油机喷油器，其特征在于：所述的喷油孔（22）设置在阀体（20）锥台或圆球状的尖头端（23）上，该喷油孔（22）共设有六个且沿尖头端（23）的周壁均匀布置。
3.根据权利要求1所述的柴油机喷油器，其特征在于：所述的压力室（21）的容积为0.9m3。
4.根据权利要求1或2所述的柴油机喷油器，其特征在于：所述的喷油孔（22）的孔径为0.18mm。
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