CN203513165U - 车载修井机绞车气动辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种车载修井机绞车气动辅助刹车装置。为了克服现有修井机绞车的辅助刹车采用水刹车存在的制动力矩小，达不到减缓下放速度的目的；自身体积比较大，需要安装水箱、散热器及水循环管线等，占据空间大，不利于车载钻修机台面布局的不足，本实用新型包括绞车刹车毂、刹车带、刹车轴，刹车轴轴线与绞车刹车毂轴线平行，刹车轴的两端与刹车带连接，刹车带包裹在绞车刹车毂上，刹车轴中部固定安装有拐臂，拐臂的另一端与刹车汽缸的活塞铰接；刹车汽缸的无杆端固定安装在车载修井机的底盘上；刹车汽缸与排气阀、踏板式调压阀、气源通过管线依次连通。其有益效果是结构简单，占据的台面空间小，便于布置；维护方便，操作灵活可靠，降低司钻的工作强度。

Description

车载修井机绞车气动辅助刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载修井机刹车装置，尤其是涉及一种车载修井机绞车气动辅助刹车装置。

背景技术

目前，额定载荷在600kN以下的修井机绞车主要采用带式刹车机构，其工作方式是手动控制刹把，经杠杆传递机构拉动刹带，抱住刹车毂，起到减速和刹住滚筒的作用。在负载不大时，可以实现良好的刹车控制；但是在负载较大，特别是大负荷下管柱时，会出现刹车费力的现象。常规的解决措施是安装水刹车装置作为辅助刹车，其工作原理是通过内部叶片和液流的的相互作用，吸收下放时产生的大部分势能，并转化成热能释放，由此保证下钻时刹慢滚筒，保持负荷重物以安全的速度均匀下放，从而减轻主刹车的负担，降低司钻的工作强度。通常从修井作业安全方面考虑，要求下放速度不能过快，负载越重，下放速度应该越慢。水刹车的不足是制动力矩受转速影响较大，当转速低时其制动力矩很小，达不到减缓下放速度的目的；同时水刹车装置自身体积比较大，需要安装水箱、散热器及水循环管线等，占据空间大，不利于车载钻修机台面布局。

实用新型内容

为了克服现有修井机绞车的辅助刹车采用水刹车存在的制动力矩小，达不到减缓下放速度的目的；自身体积比较大，需要安装水箱、散热器及水循环管线等，占据空间大，不利于车载钻修机台面布局的不足，本实用新型提供一种车载修井机绞车气动辅助刹车装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车载修井机绞车气动辅助刹车装置包括绞车刹车毂、刹车带、刹车轴，刹车轴轴线与绞车刹车毂轴线平行，刹车轴的两端与刹车带连接，刹车带包裹在绞车刹车毂上。刹车轴中部固定安装有拐臂，拐臂的另一端与刹车汽缸的活塞铰接；刹车汽缸的无杆端固定安装在车载修井机的台面上；刹车汽缸与排气阀、踏板式调压阀、气源通过管线依次连通。

拐臂的轴线与刹车轴的轴线垂直；拐臂与刹车汽缸的活塞通过销钉铰接，销钉轴线与刹车汽缸活塞轴线、拐臂轴线垂直。未实施辅助刹车时，拐臂与垂线的夹角为20°～30°，拐臂与刹车汽缸活塞的夹角为90°～95°；实施辅助刹车时，拐臂与刹车汽缸活塞的夹角＜90°。

拐臂一端的通孔套在刹车轴上，通过键径向固定。刹车带的中部安装有拉簧总成。气源为车载修井机上的空压机。

本实用新型的有益效果是，结构简单，占据的台面空间小，便于布置；维护方便，操作灵活可靠，降低司钻的工作强度。

附图说明

图1是本实用新型车载修井机绞车气动辅助刹车装置结构示意图。

图中：1.踏板式调压阀，2.排气阀，3.刹车汽缸，4.拐臂，5.刹车轴，6.刹车带，7.绞车刹车毂，8.拉簧总成，9.气源。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。但是，本领域技术人员应该知晓的是，本发明不限于所列出的具体实施方式，只要符合本发明的精神，都应该包括于本发明的保护范围内。

参见附图1。本实用新型车载修井机绞车气动辅助刹车装置，包括绞车刹车毂7、刹车带6、刹车轴5，刹车轴5的轴线与绞车刹车毂7的轴线平行，刹车轴5的两端与刹车带6连接，刹车带6包裹在绞车刹车毂7上。

刹车汽缸3与排气阀2、踏板式调压阀1、气源9通过管线依次连通组成气控系统，气源9由车载修井机上的空压机提供。

刹车轴5中部固定安装有拐臂4，拐臂4两端的孔相互平行，一端的通孔套在刹车轴5上，通过键径向固定；另一端的孔与刹车汽缸3活塞通过销钉铰接，销钉轴线与刹车汽缸3的活塞轴线、拐臂4的轴线垂直。刹车汽缸3的无杆端固定安装在车载修井机的台面上。

未实施辅助刹车时，拐臂4与垂线的夹角为20°～30°，拐臂4与刹车汽缸3的活塞夹角为90°～95°；实施辅助刹车时，拐臂4与刹车汽缸3活塞的夹角＜90°。

在刹车带6的中部安装有拉簧总成8，拉簧总成8的作用是在操作过程中松开踏板式调压阀1时，促使刹车带6复位。

当车载钻修机修井作业过程中，带式刹车作为主刹车，本实用新型作为辅助刹车，两者配合使用，能够保证负载重物匀速下放。具体过程为：

司钻通过手动刹把控制主刹车，同时脚踩踏板式调压阀1控制辅助刹车。当辅助刹车装置的气体进入刹车气缸3的无杆腔时，推动活塞向有杆腔方向移动，进而推动拐臂4以刹车轴5轴线为轴转动，同时带动刹车轴5旋转；刹车轴5的旋转带动刹车带6抱住绞车刹车毂7，绞车滚筒速度降低。在松开踏板式调压阀1过程中，在拉簧总成8的拉动下，刹车带6自动复位；同时刹车轴5、拐臂4反向转动，带动刹车气缸3的活塞向无杆腔移动，刹车气缸3内部气体经由排气阀2迅速排出，减少辅助刹车对绞车滚筒速度的控制。

由于踏板式调压阀1具有调压功能，司钻可以根据负载情况调整踏阀芯开度大小，刹车气缸3的制动力矩也就会随着负载的变化而变化，保证负载重物匀速下降；由此在主刹车、气动辅助刹车的双重作用下，使得绞车处于匀速工作状态。

本实用新型车载修井机绞车气动辅助刹车装置具有结构简单，占据台面空间小，便于布置，方便维护的特点；司钻用手控制刹把，脚控制踏板，互相配合能够有效控制绞车滚筒的速度，操作灵活可靠；辅助刹车的制动力矩由刹车气缸压力决定，而刹车气缸压力由脚踏调压阀的开度大小决定，因此降低了司钻的工作强度。

应该注意的是上述实施例是示例而非限制本发明，本领域技术人员将能够设计很多替代实施例而不脱离本专利的权利要求范围。

Claims (5)

1.一种车载修井机绞车气动辅助刹车装置，包括绞车刹车毂、刹车带、刹车轴，刹车轴轴线与绞车刹车毂轴线平行，刹车轴的两端与刹车带连接，刹车带包裹在绞车刹车毂上，其特征是：

所述刹车轴（5）中部固定安装有拐臂（4），拐臂（4）的另一端与刹车汽缸（3）的活塞铰接；刹车汽缸（3）的无杆端固定安装在车载修井机的台面上；

所述刹车汽缸（3）与排气阀（2）、踏板式调压阀（1）、气源（9）通过管线依次连通。

2.根据权利要求1所述车载修井机绞车气动辅助刹车装置，其特征是：所述拐臂（4）的轴线与刹车轴（5）的轴线垂直；拐臂（4）与刹车汽缸（3）的活塞通过销钉铰接，销钉轴线与刹车汽缸（3）活塞轴线、拐臂（4）轴线垂直；

未实施辅助刹车时，所述拐臂（4）与垂线的夹角为20°～30°，拐臂（4）与刹车汽缸（3）活塞的夹角为90°～95°；实施辅助刹车时，拐臂（4）与刹车汽缸（3）活塞的夹角＜90°。

3.根据权利要求2所述车载修井机绞车气动辅助刹车装置，其特征是：所述拐臂（4）一端的通孔套在刹车轴（5）上，通过键径向固定。

4.根据权利要求3所述车载修井机绞车气动辅助刹车装置，其特征是：所述刹车带（6）的中部安装有拉簧总成（8）。

5.根据权利要求4所述车载修井机绞车气动辅助刹车装置，其特征是：所述气源（9）为车载修井机上的空压机。

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