CN203512040U - 无人机风能回收装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无人机组件，尤其是一种无人机风能回收装置。该装置包括机身、设于机身内的电子设备及与电子设备连接的第一蓄电池，所述的机身上设有风叶组件，所述的风叶组件连接一风力发电机，所述的风力发电机通过一控制电路连接第二蓄电池，所述的第一蓄电池接入控制电路后接入电子设备。本实用新型的无人机风能回收装置利用无人机在飞行过程中的风力产生电能储存后对无人机上的电子设备进行供电，当电力耗尽以后在使用无人机原有的电池进行供电，并继续利用风力充电，从而实现提高无人机的续航里程和时间的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无人机组件，尤其是一种无人机风能回收装置。
背景技术
无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。回收时，可用与普通飞机着陆过程一样的方式自动着陆，也可通过遥控用降落伞或拦网回收。
无人机对能源的消耗一般分为两个部分，一部分为驱动无人机飞行的动力消耗，一部分为通讯和控制所带来的电力消耗，现有的无人机中有使用燃油为动力燃料，电池为电子设备电源的设计，也有全电力能源的，无论哪种形式，由于无人机在空中需不间断的与地面进行通讯获取方位和控制信号，所以其耗电量极大，电池的电量往往不足以维持无人机的长时间续航，使得无人机的使用收到限制。
发明内容
本实用新型提供一种可有效提高无人机的续航里程和时间的无人机风能回收装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
包括机身、设于机身内的电子设备及与电子设备连接的第一蓄电池，所述的机身上设有风叶组件，所述的风叶组件连接一风力发电机，所述的风力发电机通过一控制电路连接第二蓄电池，所述的第一蓄电池接入控制电路后接入电子设备。
优选地，所述的风叶组件设于机身底部。
优选地，所述的控制电路包括第一接入模块、第二接入模块；第一接入模块、第二接入模块连接一切换开关模块，切换开关模块连接电源输出模块。
优选地，所述的第二接入模块与切换开关模块之间设有电量检测模块。
优选地，所述的风叶组件由一个或多个风叶及固定装置组成。
由于采用了上述结构，本实用新型的无人机风能回收装置利用无人机在飞行过程中的风力产生电能储存后对无人机上的电子设备进行供电，当电力耗尽以后在使用无人机原有的电池进行供电，并继续利用风力充电，从而实现提高无人机的续航里程和时间的目的。
附图说明
图1是本实用新型实施例的立体结构示意图；
图2是本实用新型实施例的总体电路模块结构示意图；
图3是本实用新型实施例的控制电路模块结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，本实施例的无人机风能回收装置包括机身1、设于机身1内的电子设备2及与电子设备2连接的第一蓄电池3，所述的机身1上设有风叶组件4，所述的风叶组件4连接一风力发电机5，所述的风力发电机5通过一控制电路6连接第二蓄电池7，所述的第一蓄电池3接入控制电路6后接入电子设备2。
工作时，飞机飞行产生气流，带动风叶组件4旋转，风叶组件4带动风力发电机5发电，产生的电能存储在第二蓄电池7中，蓄满电后对电子设备2进行供电，电量不足后通过控制电路6切换第一蓄电池3供电，此时，第二蓄电池7继续充电，如此循环。
由于飞机飞行时，机身底部的气流较为集中和稳定，且具备足够的推动力，所以本实施例中，所述的风叶组件4设于机1身底部。
具体的，本实施例中，所述的控制电路6包括第一接入模块61、第二接入模块62；第一接入模块61、第二接入模块62连接一切换开关模块63，切换开关模块63连接电源输出模块64。工作时，第一接入模块61连接第一蓄电池3，第二接入模块62连接第二蓄电池7，电源输出模块64连接电子设备2。
为了避免切换过程中的中断，本实施例中，所述的第二接入模块与切换开关模块之间设有电量检测模块65。提前设置一阈值，当电量低于该阈值时即进行切换，避免电量耗尽再切换时造成供电中断。
本实施例中，所述的风叶组件4由一个或多个风叶41及固定装置42组成。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1. 无人机风能回收装置，包括机身、设于机身内的电子设备及与电子设备连接的第一蓄电池，其特征在于：所述的机身上设有风叶组件，所述的风叶组件连接一风力发电机，所述的风力发电机通过一控制电路连接第二蓄电池，所述的第一蓄电池接入控制电路后接入电子设备。
2.如权利要求1所述的无人机风能回收装置，其特征在于：所述的风叶组件设于机身底部。
3.如权利要求2所述的无人机风能回收装置，其特征在于：所述的控制电路包括第一接入模块、第二接入模块；第一接入模块、第二接入模块连接一切换开关模块，切换开关模块连接电源输出模块。
4.如权利要求3所述的无人机风能回收装置，其特征在于：所述的第二接入模块与切换开关模块之间设有电量检测模块。
5.如权利要求4所述的无人机风能回收装置，其特征在于：所述的风叶组件由一个或多个风叶及固定装置组成。
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| CN201320659826.XU CN203512040U (zh) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | 无人机风能回收装置 |
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| CN201320659826.XU CN203512040U (zh) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | 无人机风能回收装置 |
Publications (1)
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| CN203512040U true CN203512040U (zh) | 2014-04-02 |
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| CN201320659826.XU Expired - Fee Related CN203512040U (zh) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | 无人机风能回收装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103523236A (zh) * | 2013-10-25 | 2014-01-22 | 苏州艾锐泰克无人飞行器科技有限公司 | 无人机风能回收装置 |
| US10502188B2 (en) | 2016-03-30 | 2019-12-10 | Lockheed Martin Corporation | Wind-powered recharging for a weight-shifting coaxial helicopter |
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2013
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| US10502188B2 (en) | 2016-03-30 | 2019-12-10 | Lockheed Martin Corporation | Wind-powered recharging for a weight-shifting coaxial helicopter |
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Legal Events
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