CN203511178U - 轮胎带束层结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎结构技术领域，具体地说是一种轮胎带束层结构，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层接地面为胎面，所述胎体和胎面之间设有带束层结构，所述带束层结构包括第一带束层、第二带束层、第一零度带束层、第二零度带束层，其中第一带束层贴合设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层上端面，且第二带束层的宽度大于第一带束层的宽度，第一零度带束层和第二零度带束层依次贴合设置于第二带束层上，所述第一零度带束层、第二零度带束层结构相同。本实用新型能使得轮胎箍筋效果更好，有效保证轮胎胎冠受力均匀，防止了不规则磨损。

Description

轮胎带束层结构

技术领域

本实用新型属于轮胎结构技术领域，具体地说是一种轮胎带束层结构。

背景技术

现有的轮式车辆，尤其是大型货运载重车辆和矿区车辆，它们行驶的路况较为恶劣，所以除了轮胎的安全性能要有保证外，其次也要求轮胎的胎冠部位能很好的控制变形量，让轮胎尽量处于不偏磨的状态，这样轮胎寿命才能更长，这些目标对载重车辆的轮胎提出了更高的要求。这样目标的提出，要求我们必须对轮胎带束层结构作出相应的更改。轮胎带束层又称支撑层、硬缓冲层或稳定层。它是沿胎面中心线方向箍紧胎体的材料层，它有两个作用：一是缓和冲击，二是箍紧胎体，所以对于轮胎来说它是主要受力部件。

目前各轮胎企业中轮胎带束层结构普遍采用四层带束层结构或者三层带束层结构和一层零度带束层的复合结构，以四层带束层结构为例（如图1、图2所示），第一带束层1和第二带束层2使用高强度、同方向的小角度排列的帘线覆以高硬度胶料，第三带束层和第四带束层同样使用高强度、同方向的小角度排列的帘线覆以高硬度胶料，这样的结果就是遇到恶劣的路况小角度带束层会局部过于拉伸造成轮胎的不规则磨损，影响轮胎使用寿命，且容易引起爆胎。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种轮胎带束层结构，采用该带束层结构能使得轮胎箍筋效果更好，有效保证轮胎胎冠受力均匀，防止了不规则磨损。

按照本实用新型的技术方案：一种轮胎带束层结构，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层接地面为胎面，所述胎体和胎面之间设有带束层结构，其特征是：所述带束层结构包括第一带束层、第二带束层、第一零度带束层、第二零度带束层，其中第一带束层贴合设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层上端面，且第二带束层的宽度大于第一带束层的宽度，第一零度带束层和第二零度带束层依次贴合设置于第二带束层上，所述第一零度带束层、第二零度带束层结构相同。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一零度带束层的宽度大于第一带束层的宽度，且小于第二带束层的宽度。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一零度带束层内置钢丝帘线，且所述钢丝帘线围绕轮胎设置一圈，钢丝帘线中的每一圈钢丝均与轮胎同心设置。

本实用新型的技术效果在于：（1）本实用新型的胎冠偏磨保护设计，可以保护胎冠受力均匀，很好的预防不规则磨损发生，增加使用寿命；（2）本实用新型带束层结构可以起到更好的箍紧胎体的作用，防止由于带束层的局部过度变形而引起的各类如胎侧鼓包等胎体病象；（3）本实用新型易于实现，在不改变现有工装下，可以进行生产。

附图说明

图1为现有的轮胎带束层结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型结构示意图。

图4为图3的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图3、图4中，包括第一带束层1、第二带束层2、第一零度带束层3、第二零度带束层4、胎面5、胎体6、内衬层7等。

如图3、图4所示，本实用新型是一种轮胎带束层结构，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层7、胎体6，轮胎外层接地面为胎面5，所述胎体6和胎面5之间设有带束层结构，所述带束层结构包括第一带束层1、第二带束层2、第一零度带束层3、第二零度带束层4，其中第一带束层1贴合设置于胎体6上，第二带束层2贴合于第一带束层1上端面，且第二带束层2的宽度大于第一带束层1的宽度，第一零度带束层3和第二零度带束层4依次贴合设置于第二带束层2上，所述第一零度带束层3、第二零度带束层4结构相同。

所述第一零度带束层3的宽度大于第一带束层1的宽度，且小于第二带束层2的宽度。

所述第一零度带束层3内置钢丝帘线，且所述钢丝帘线围绕轮胎设置一圈，钢丝帘线中的每一圈钢丝均与轮胎同心设置。

本实用新型在制造过程中，先在成型机带束层贴合鼓上正常贴合第一带束层1、第二带束层2，且第一带束层1和第二带束层2在贴合时与轮胎圆周方向成一固定小角度，两层零度带束层（第一零度带束层3、第二零度带束层4）依次贴合设置于第二带束层2上，需要注意的一点是在贴合设置零度带束层时要保证零度带束层设置于轮胎的宽度方向的中间位置，以保证轮胎在使用过程中，承载受力时，受力均匀，不会发生偏载现象，在设置好上述部件后，再贴合设置其他部件，如胎面5等。

实践中，零度带束层通常采用钢丝帘线覆以高强度胶料制成，首先对零度带束层进行相应所需宽度的压延处理，然后正常卷取。

本实用新型产品经过轮胎室内机床实验以及外部路面测试，确定能更好的防止轮胎的偏磨及有效的预防轮胎胎体病象。本实用新型产品易于实现，在不改变现有工装的情况下，就可以进行生产，适用于所有全钢子午线载重型轮胎，可以很好的推广利用。

Claims (3)

1.一种轮胎带束层结构，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层（7）、胎体（6），轮胎外层接地面为胎面（5），所述胎体（6）和胎面（5）之间设有带束层结构，其特征是：所述带束层结构包括第一带束层（1）、第二带束层（2）、第一零度带束层（3）、第二零度带束层（4），其中第一带束层（1）贴合设置于胎体（6）上，第二带束层（2）贴合于第一带束层（1）上端面，且第二带束层（2）的宽度大于第一带束层（1）的宽度，第一零度带束层（3）和第二零度带束层（4）依次贴合设置于第二带束层（2）上，所述第一零度带束层（3）、第二零度带束层（4）结构相同。

2.按照权利要求1所述的轮胎带束层结构，其特征是：所述第一零度带束层（3）的宽度大于第一带束层（1）的宽度，且小于第二带束层（2）的宽度。

3.按照权利要求1所述的轮胎带束层结构，其特征是：所述第一零度带束层（3）内置钢丝帘线，且所述钢丝帘线围绕轮胎设置一圈，钢丝帘线中的每一圈钢丝均与轮胎同心设置。

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