CN203507525U - 一种狂奔轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种狂奔轮，包括车体、车轮、驱动电机以及连接所述车轮和驱动电机的齿轮箱，所述车体内设有用于限位所述齿轮箱的限位结构。本实用新型由于在狂奔轮的车体上设置用于限位齿轮箱的限位结构，方便车体固定齿轮箱，限位结构对齿轮箱进行限位，可防止齿轮箱晃动，进而就可防止齿轮箱内的齿轮晃动，从而保证齿轮箱和车轮、驱动电机配合的稳定性。

Description

一种狂奔轮

技术领域

本实用新型涉及玩具领域，更具体的说，涉及一种狂奔轮。

背景技术

玩具汽车、狂奔轮等一些玩具车类一般有自动控制和无线控制两种，无线控制一般是由红外遥控器进行控制，玩具汽车、狂奔轮等玩具车的遥控器内置有电池进行供电。遥控器内的电池电量一旦用完就需要更换，从而就需要经常更换电池，进而费用较高。

本人设计了一种狂奔轮，包括车体和用于控制车体的遥控器，遥控器包括固定在一放置盒内的和电脑连接的USB接头以及插头，车体包括和插头插接的接口，当USB接头和电脑连接时，可同时为车体和遥控器内的电池充电。车体包括上壳、下壳以及由上壳和下壳固定时直接固定的齿轮箱，车轮还包括通过齿轮箱连接的车轮和驱动电机，从而实现驱动电机对车轮的驱动。此方案未公开。齿轮箱直接由上壳和下壳的固定而固定，固定不够牢固，从而就不能够确保齿轮箱和齿轮以及驱动电机的正常连接。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种齿轮箱固定牢固的狂奔轮。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种狂奔轮，包括车体、车轮、驱动电机以及连接所述车轮和驱动电机的齿轮箱，所述车体内设有用于限位所述齿轮箱的限位结构。

优选的，所述壳体包括上壳和下壳，所述限位结构包括设置在所述下壳上的用于支撑所述齿轮箱的支撑板。支撑板支起齿轮箱可对齿轮箱的高度进行控制，调整其高度方便和车轮进行啮合，可根据需求进行适当的设置支撑板的高度。

优选的，所述下壳的竖截面为弧形，所述支撑板位于所述下壳的底壁上，所述支撑板在所述下壳的侧壁上延伸有用于限位所述齿轮箱的延伸部。在下壳的侧壁上设置延伸部对齿轮箱进行卡位限位，防止齿轮箱移动或晃动，便于通过上壳和下壳固定齿轮箱。

优选的，所述齿轮箱包括通过螺丝固定的上盖和下盖，所述上盖和下盖与所述支撑板配合端设有凸出的螺丝孔柱，所述支撑板设有用于放置所述螺丝孔柱的第一开口。设置第一开口和螺丝孔柱进行卡位配合，就进一步对齿轮箱起到限位的作用，防止其晃动，便于固定，且使固定更加牢固。

优选的，所述下壳底壁上设有向上凸起的至少两个间隔布置的固定板，所述齿轮箱上设有用于放置在所述固定板之间的凸板。凸板的宽度略小于相邻两个固定板之间的距离，方便凸板放入到固定板之间，齿轮箱上的凸板放置在下壳上的固定板之间，就被限位固定，从而就限位固定齿轮箱，使其放置更加稳定，进而便于固定。

优选的，所述固定板为三个，所述凸板为两个。三个固定板和两个凸板进行配合，对齿轮箱限位固定的面积较大，效果更佳。

优选的，至少一个所述固定板上设有加强筋。设置加强筋可增加固定板的强度。

优选的，所述上壳设有用于限位所述齿轮箱的限位板，当所述上壳和下壳固定时所述限位板和齿轮箱的侧壁紧贴。齿轮箱下面和下壳上的支撑板配合，上面和上壳上的限位板配合；在另外两个方向由其它限位结构进行限位固定，从而当上壳和下壳固定时就将齿轮箱牢固的固定在壳体内，保证齿轮箱内的齿轮组件和车轮进行稳定的啮合。

优选的，所述支撑板和限位板都为两个。两个支撑板和限位板对齿轮箱的固定效果更佳。

优选的，所述齿轮箱包括和所述车轮连接的第一齿轮、与驱动电机啮合的第二齿轮以及和第一齿轮、第二齿轮啮合的第三齿轮；所述下壳侧壁设有用于避让所述第一齿轮的第二开口；所述齿轮箱设有用于放置所述第第一齿轮的固定部，所述固定部的侧壁和所述第二开口边沿的侧壁配合。齿轮箱的固定部和下壳的第二开口处的侧壁进行配合，第二开口处的侧壁对固定部就起到限位作用，进而限位齿轮箱，防止其晃动。

本实用新型由于在狂奔轮的车体上设置用于限位齿轮箱的限位结构，方便车体固定齿轮箱，限位结构对齿轮箱进行限位，可防止齿轮箱晃动，进而就可防止齿轮箱内的齿轮晃动，从而保证齿轮箱和车轮、驱动电机配合的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述狂奔轮的整体示意图；

图2是本实用新型实施例所述车体的拆分示意图；

图3是本实用新型实施例所述上壳的结构示意图；

图4是本实用新型实施例所述下壳的结构示意图；

图5是本实用新型实施例所述齿轮箱的一个视图；

图6是本实用新型实施例所述齿轮箱的另一视图。

其中：1、上壳；11、限位板；12、卡板；100、车体；110接口；120、开关；2、下壳；21、支撑板；200、遥控器；210、连接线；211、延伸部；212、第一开口；22、固定板；23、加强筋；24、第二开口；3、保护罩；4、车轮；41、防滑圈；42、固定壳；43、内啮合齿轮；5、驱动电机；6、电路板；7、电池；8、齿轮箱；81、螺丝孔柱；82、凸板；83、固定部；84、第一齿轮；9、齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型公开一种狂奔轮，如图1至图6所示，包括车体100、车轮4、驱动电机5以及连接所述车轮4和驱动电机5的齿轮箱8，所述车体100内设有用于限位所述齿轮箱8的限位结构。本实用新型由于在狂奔轮的车体100上设置用于限位齿轮箱8的限位结构，方便车体100固定齿轮箱8，限位结构对齿轮箱8进行限位，可防止齿轮箱8晃动，进而就可防止齿轮箱8内的齿轮9晃动，从而保证齿轮箱8和车轮4、驱动电机5配合的稳定性。

如图1所示，狂奔轮还包括用于控制车体100的遥控器200，遥控器200上设有和车体100连接的插头，车体100上设有供插头插入的接口110。插头通过连接线210和遥控器200的电路板连接；遥控器200包括和电脑连接的USB接头，USB接头可伸缩的固定在遥控器200的壳体内，即隐藏式设计。USB接头和电脑连接可为遥控器200内的电池进行充电。结合图2，接口110直接固定在车体100的电路板6上，车体100的电路板6通过导线和车体100的电池7连接，当插头插入到接口110内时，USB接头也可以为车体100内的电池7充电，从而就不必经常更换电池7，方便使用。在接口110下部有用于控制车体100的开关120，开关120和接口110固定在一起。

如图1和图2所示，车轮4的两侧分别设有滑槽，对应的固定壳42和车体100的壳体上都设有和滑槽配合的滑骨，当固定壳42通过螺丝固定在壳体上时，车轮4被固定在固定壳42和壳体之间，并能够沿滑骨转动。车轮4设有内啮合齿轮43，狂奔轮还包括一个和内啮合齿轮43啮合的传动齿轮，传动齿轮和齿轮箱8连接，齿轮箱8内固定有齿轮9，齿轮9包括和传动齿轮啮合的第一齿轮84、与车体100内的驱动电机5啮合的第二齿轮以及和第一齿轮84、第二齿轮啮合的第三齿轮，第一齿轮84、第三齿轮和第二齿轮的直径逐渐减小，驱动电机5上的齿轮的直径小于第二齿轮的直径，第一齿轮84的直径和传动齿轮的直径大小近似相等，这样就能够对车轮4减速，防止车体100跑动过快而受损。

如图2所示，车体100的壳体包括上壳1和下壳2。结合图4，所述限位装置包括设置在下壳2上的用于支撑所述齿轮箱8的支撑板21，支撑板21支起齿轮箱8可对齿轮箱8的高度进行控制，调整其高度方便和车轮4进行啮合，可根据需求进行适当的设置支撑板21的高度。支撑板21至少为两个，且间隔设置，本实施例设置2个支撑板21对齿轮箱8支撑。所述下壳2的竖截面为弧形，所述支撑板21位于所述下壳2的底壁上，所述支撑板21在所述下壳2的侧壁上延伸有用于限位所述齿轮箱8的延伸部211，在下壳2的侧壁上设置延伸部211对齿轮箱8进行卡位限位，防止齿轮箱8移动或晃动，便于通过上壳1和下壳2固定齿轮箱8。

结合图5和图6，所述齿轮箱8包括通过螺丝固定的上盖和下盖，所述上盖和下盖与所述支撑板21配合端设有凸出的螺丝孔柱81，所述支撑板21设有用于放置所述螺丝孔柱81的第一开口212，设置第一开口212和螺丝孔柱81进行卡位配合，就进一步对齿轮箱8起到限位的作用，防止其晃动，便于固定，且使固定更加牢固。

如图2所示，所述下壳2底壁上设有向上凸起的至少两个间隔布置的固定板22，结合图6，所述齿轮箱8上设有用于放置在所述固定板22之间的凸板82，凸板82的宽度略小于相邻两个固定板22之间的距离，方便凸板82放入到固定板22之间，齿轮箱8上的凸板82放置在下壳2上的固定板22之间，就被限位固定，从而就限位固定齿轮箱8，使其放置更加稳定，进而便于固定。本实施例固定板22为三个，对应的凸板82为两个，两个凸板82分别被卡位在三个固定板22之间，这样对齿轮箱8限位固定的面积较大，效果更佳。也可以设置三个凸板卡位两个固定板。当然，也可以设置其它个数的固定板和凸板进行配合。固定板22和凸板82都是矩形结构，便于相互配合。

至少一个所述固定板22上设有加强筋23，设置加强筋23可增加固定板22的强度。本实施例在其中一个固定板22上设置有加强筋23，且固定板22位于下壳2的中部。固定板22底部和支撑板21一体连接，连接处的高度等于对应处的支撑板21的高度。

如图3所示，所述上壳1设有用于限位所述齿轮箱8的限位板11，当所述上壳1和下壳2固定时所述限位板11和齿轮箱8的侧壁紧贴，齿轮箱8下面和下壳2上的支撑板21配合，上面和上壳1上的限位板11配合；在另外两个方向由其它限位结构，即下壳2的侧壁、第一开口212以及固定板22进行限位固定，从而当上壳1和下壳2固定时就将齿轮箱8牢固的固定在壳体内，保证齿轮箱8内的齿轮9和车轮4、驱动电机5进行稳定的连接。本实施例所述限位板11为两个，在限位板11的一端部设有与之连接的卡板12，当上壳1和下壳2固定时卡板12卡住齿轮箱8的侧壁，两个卡板12卡住齿轮箱8的齿轮，卡位效果好。

在本实施例中，如图5所示，齿轮箱8设有用于固定第一齿轮84的固定部83，结合图4，下壳2和固定部83分别设有用于避让第一齿轮84的第二开口24和第三开口，从而便于第一齿轮84和传动齿轮啮合。所述固定部83的侧壁和所述第二开口24边沿的侧壁配合，齿轮箱8的固定部83和下壳2的第二开口24处的侧壁进行配合，第二开口24处的侧壁对固定部84就起到限位作用，进而限位齿轮箱8，防止其晃动。通过以上的限位结构对齿轮箱进行限位固定，使齿轮箱牢固的固定在车体100内，保证齿轮9通过传动齿轮和车轮4的内啮合齿连接，且保证齿轮9和驱动电机连接。从而车轮4正常转动，进而保证车体100正常工作。

在本实施例中，车体以其中心对称设置。如图2所示，电路板6上设有用于接收遥控器信号的接收器，结合图3，上壳1设有用于避让接收器的通孔，接收器凸出在壳体外部，狂奔轮还包括一封闭通孔的保护罩3，保护罩3上设有多个条形的较小的具有一定弧度的通孔，从而便于接收信号。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种狂奔轮，其特征在于，包括车体、车轮、驱动电机以及连接所述车轮和驱动电机的齿轮箱，所述车体内设有用于限位所述齿轮箱的限位结构。

2.如权利要求1所述的狂奔轮，其特征在于，所述车体包括上壳和下壳，所述限位结构包括设置在所述下壳上的用于支撑所述齿轮箱的支撑板。

3.如权利要求2所述的狂奔轮，其特征在于，所述下壳的竖截面为弧形，所述支撑板位于所述下壳的底壁上，所述支撑板在所述下壳的侧壁上延伸有用于限位所述齿轮箱的延伸部。

4.如权利要求3所述的狂奔轮，其特征在于，所述齿轮箱包括通过螺丝固定的上盖和下盖，所述上盖和下盖与所述支撑板配合端设有凸出的螺丝孔柱，所述支撑板设有用于放置所述螺丝孔柱的第一开口。

5.如权利要求3所述的狂奔轮，其特征在于，所述下壳底壁上设有向上凸起的至少两个间隔布置的固定板，所述齿轮箱上设有用于放置在所述固定板之间的凸板。

6.如权利要求5所述的狂奔轮，其特征在于，所述固定板为三个，所述凸板为两个。

7.如权利要求5所述的狂奔轮，其特征在于，至少一个所述固定板上设有加强筋。

8.如权利要求1至7任一所述的狂奔轮，其特征在于，所述上壳设有用于限位所述齿轮箱的限位板，当所述上壳和下壳固定时所述限位板和齿轮箱的侧壁紧贴。

9.如权利要求8所述的狂奔轮，其特征在于，所述支撑板和限位板都为两个。

10.如权利要求3所述的狂奔轮，其特征在于，所述齿轮箱包括和所述车轮连接的第一齿轮、与驱动电机啮合的第二齿轮以及和第一齿轮、第二齿轮啮合的第三齿轮；所述下壳侧壁设有用于避让所述第一齿轮的第二开口；所述齿轮箱设有用于放置所述第第一齿轮的固定部，所述固定部的侧壁和所述第二开口边沿的侧壁配合。

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