CN2034991U

CN2034991U - 汽油发动机分层充气装置

Info

Publication number: CN2034991U
Application number: CN 88205440
Authority: CN
Inventors: 郭景坤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-05-16
Filing date: 1988-05-16
Publication date: 1989-03-29

Abstract

本实用新型“汽油发动机分层充气装置”，属内燃机技术领域。包括副燃烧室，单向阀，混合气通道的装置，在不改变发动机结构的情况下，实现了分层燃烧。该装置结构简单，可用于新型发动机的生产，也可以用于旧有发动机的改造。该装置不受燃烧室，气门结构的限制，几乎可以应用到各种往复式活塞汽油发动机。

Description

本实用新型属内燃机技术领域，是一项通过改变火花塞附近混合气浓度，实现混合气浓度分层的技术。

当前，人们为了提高发动机的效率，节约燃料，降低排放，努力寻求实现稀燃技术的途径。为了更好的实现稀燃，打破了均质混合气的框框，研究出了分层充气的各种先进技术。如德士古Tccs系统，福特PROCO燃烧系统，三菱MCP系统等等。（见汽车节能原理和措施。福建人民出版社，边耀章编著）在上述的各种技术措施中以德士古系统较先进。

但是，在上述系统中共有的缺点是需要对原发动机结构作很大的改动，成本过高，使实际应用有很大的困难。

日本大发公司的TGP系统是较为简单的一种，〔见汽车节能原理和措施〕它利用紊流罐所蓄热量，提高罐内混合气的实际浓度，形成混合气浓度分层。TGP系统的空／燃比可达20以上。

但TGP系统也需要对缸盖作较大的改动。如压装紊流罐等，对燃烧室形状和气门结构形式也有要求。

所以，它的适用性限制很大，国产BJ212，解放，等车型所用发动机均无法应用TGP系统。

分析上面各种技术措施，它们的共同点均在于向火花塞附近区域提供适宜点火的浓混气，而在其它区域提供稀混合气，实现分层充气燃烧。如果能提供一种即能完成上述任务，又不需要对发动机的结构进行改动的技术措施，则一定能迅速的推广使用。

本实用新型的主要目的在于提供一种具有某种分层充气装置的技术。该装置不需对发动机的结构作较大的改动，只增加少数部件，即可完成分层充气燃烧。

按照本实用新型的一个观点，一种分层充气装置包括副燃烧室，单向阀，混合气通道。副燃烧室安装在原火花塞孔内，火花塞安装在副燃烧室上，单向阀靠气缸内外压力差，打开或关闭。通过混合气通道向副燃烧室提供混合气。

按照本实用新型的某一结构，副燃烧室上开有几个孔，副燃烧室通过孔和燃烧室相连接。单向阀用火花塞固定在副燃烧室上，单向阀上盖的边上装有高温橡胶密封圈，用来隔离和外部大气的联系，保证单向阀只能由混合气通道吸入混合气。混合气通道设在气缸盖内，一端和化油器相连，通过化油器向副燃烧室提供适宜点火的混合气。

按照本实用新型的另一种结构，混合气通道可以设在缸盖外部，由铜管和化油器以及单向阀联接。

按照本实用新型的另一种结构，混合气通道可以和单独的化油器相连接，向副燃烧室提供适宜点火的混合气，减少节气门开度变化，而引起的混合气浓度变化的影响。另外，它可以单独调整，比较容易实现自动化控制。

按照本实用新型，副燃烧室安装在原火花塞的位置，使得本装置不受气门结构，燃烧室形状的限制，可以应用到各种车用汽油发动机。

下面是本实用新型的一个应用实例，适用于492型汽油机，是制造生产发动机时的一种技术改造实例。

参见附图1～3在本实例中，原火花塞孔由φ14改为φ20，在火花塞的四周缸盖上有一平台，便于用橡胶密封圈密封。

附图1，是一个火花塞的局部剖面图。

附图2，是一个副燃烧室的剖面图。

附图3，是一种单向阀的剖面图。

在附图1～3中，（1）缸盖，（2）副燃烧室，（3）火花塞，（4）单向阀，（5）混合气通道，（6）高压线帽，（7）橡胶密封圈，（8）垫，（9）单向阀盖，（10）单向阀内圈，（11）单向阀外圈，（12）弹簧片。

在本实例中，单向阀采用了变形的IDK节油环，环盖向外延伸和密封圈一起，密封气通道。由于副燃烧室安装在原火花塞的位置，使得散热条件比燃烧室别的部位差，因而有日本TGP系统蓄热分层的优点。

附图4～6是本实用新型的另一应用实例，适用于492型汽油机，是改造旧有发动机的一项技术。

附图4，是一个火花塞的剖面图。

附图5，是一个副燃烧室的剖面图。附图6，是一种单向阀的剖面图。

在附图4～6中（13）缸盖，（14）副燃烧室，（15）火花塞，（16）单向阀，（17）混合气通道，（18）高压帽，（19）橡胶密封圈，（20）垫，（21）单向阀盖，（22）单向阀内圈，（23）单向阀外圈，（24）弹簧片。

在本实例中，使用了细支火花塞1136，（本田－嘉陵70用火花塞）不用对原发动机的结构作大的改动。如果不希望在缸盖上加工混合气通道，可以外接铜管。

通过上面的描述可以看出，本实用新型即有节油环的优点和TGP系统的优点，又能避免它们的缺点，是一项简单，实用的技术。特别是当混合气通道外接单独化油器时，在不增加第三节气门的情况下，能供给副燃烧室恒定的混合气，实现较稳定的分层燃烧，保证了点火的可靠性。它的成本低而效益显著。

笔者在郑州130（492发动机）上所作的实验，通过减薄缸盖，提高压缩比，减小H212A型化油器主腔主量孔等技术措施应用本装置使汽油消耗大幅度下降。行驶了几万公里的旧车，连续行驶1500公里火花塞无积炭。百公里油耗量比新车低10～20％动力性不下降。成本只有几十元人民币。

本实用新型的实用性极强。应用推广后，能收到巨大的经济效益。

Claims

1、一种分层充气装置，其主要特征是：包括副燃烧室，单向阀，混合气通道的装置，通过向副燃烧室充入适宜点火的混合气，实现副燃烧室和主燃烧室的混合气分层。

2、根据权利要求1的装置，其特征在于：副燃烧室安装在原火花塞孔内，通过副燃烧室上的孔和燃烧室相连，火花塞安装在副燃烧室上。

3、根据权利要求1的装置，其特征在于：单向阀由气缸内外压力差打开或关闭，并通过混合气通道将混合气吸入副燃烧室。

4、根据权利要求1的装置，其特征在于：单向阀上盖和橡胶密封圈隔离混合气和空气，由火花塞固定在缸盖上。

5、根据权利要求1的装置，其特征在于：混合气通道直接制在缸盖内或外接管道。

6、根据权利要求1的装置，其特征在于：可以共用化油器，或外接单独化油器。