CN203496844U - 船用雨刮器同步装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船用雨刮器同步装置，包含安装在N扇舷窗上的M组雨刮器小车；还包含与各组雨刮器小车连接且带动雨刮器小车进行运动的带轮机构。所述带轮机构包含：主动轮、与主动轮直径相同的从动轮、连接主动轮和从动轮的皮带，雨刮器小车固定在皮带上；其中，每扇舷窗的长度与安装在该舷窗上的主动轮或从动轮的直径的比值，均为同一数值。同现有技术相比，由于每扇舷窗的长度与安装在每扇舷窗上的主动轮或从动轮的直径的比值，均为同一数值，即主动轮和从动轮的直径大小和舷窗的长度有关，从而使得安装在每扇舷窗上的雨刮器小车来回运动一次所用的时间是相同的，以保证雨刮器小车在每次刮扫结束后能够同步动作。

Description

船用雨刮器同步装置

技术领域

本实用新型涉及一种船用雨刮器，具体的说是一种船用雨刮器同步装置。

背景技术

船用雨刮器，是指安装在船体舷窗前的片式结构，由电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等组成，主要作用是扫除舷窗上妨碍视线的雨雪和尘土。

而目前，舰船上的往往有多个需布置雨刮器的舷窗，以往大都是单一布置，即每窗雨刮器由独立的电机和控制机构控制。即便是统一型号的电机，实际转速也是不同的，这就造成安装在各舷窗上的雨刮器刷的动作不同步，各走各的。驾驶员在长时间的驾驶过程中，会给驾驶者造成视觉上疲劳，造成视觉混乱，影响驾驶人员的情绪，从而对雨天航行安全十分不利。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用雨刮器同步装置，以使得船舱驾驶室各舷窗上的雨刮器能够同步动作。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式设计了一种船用雨刮器同步装置，包含：分别安装在N扇舷窗上的M组雨刮器小车；其中，所述N等于所述M，且所述N、M为大于1的自然数，还包含与各组雨刮器小车连接且带动所述雨刮器小车进行运动的带轮机构；

所述带轮机构包含：主动轮、与所述主动轮直径相同的从动轮、连接所述主动轮和所述从动轮的皮带，所述雨刮器小车固定在所述皮带上；

所述主动轮通过所述皮带带动所述从动轮转动，所述雨刮器小车通过所述皮带在所述主动轮和所述从动轮之间来回运动；

其中，每扇舷窗的长度与安装在每扇舷窗上的主动轮或从动轮的直径的比值，均为同一数值。

本实用新型的实施方式相对于现有技术而言，由于在船舱驾驶室的每扇舷窗上安装了带轮机构，且每组带轮机构的主动轮和从动轮的直径是相同的，而雨刮器小车是固定在带轮机构的皮带上的，通过带轮机构来带动雨刮器小车进行来回的刮扫运动。另外由于每扇舷窗的长度与安装在该舷窗上的主动轮或从动轮直径的比值，均为同一数值，即主动轮和从动轮的直径大小和舷窗的长度有关，长度较长的舷窗可选用直径较大的主动轮和从动轮，长度较短的舷窗可选用直径较小的主动轮和从动轮，从而使得各带轮机构在角速度相同的情况下其运行时的线速度是不同的，而安装在每扇舷窗上的雨刮器小车来回运动一次所用的时间是相同的，从而保证安装在各舷窗上的雨刮器小车在每次刮扫结束后能够同步动作，以避免各组雨刮器小车在来回的刮扫运动中出现动作不同步的现象。

另外，所述船用雨刮器同步装置还包含：一个用于控制各组雨刮器小车进行同步运动的同步控制电路、分别设置在各组带轮机构上带动所述主动轮进行转动的电机、分别设置在各组带轮机构上的传感器，所述雨刮器小车在完成一次来回运动后直接触发所述传感器。

其中，所述同步控制电路分别连接各组带轮机构上的电机和传感器；所述同步控制电路开启时，判断各组雨刮器小车在完成一次来回运动后是否同时触发位于各自带轮机构上的传感器；未同时触发时，所述同步控制电路关闭已被触发的传感器所在的带轮机构的电机，待所有传感器均被触发后，所述同步控制电路同时打开已被关闭的带轮机构的电机。

由于本实用新型的船用雨刮器同步装置还包含一个同步控制电路，且每组带轮机构上还分别设有传感器，当每组雨刮器小车完成一次来回的刮扫运动后都会触发各自带轮机构上的传感器。所以当用户打开同步控制电路后，该同步控制电路会对各组雨刮器小车在完成一次来回运动后是否同时触发位于各自带轮机构上的传感器进行判断，如果各组带轮机构上的传感器并未同时触发，说明此时各组雨刮器小车在进行来回的刮扫运动中并未做到完全的动作同步，存在一定的时间差，此时同步控制电路会暂时关闭已被触发的传感器所在的带轮机构的电机，即传感器已被触发的该组带轮机构停止工作，从而迫使该组带轮机构上的雨刮器小车停止运动，只有当所有带轮机构上的传感器均被触发后，该同步控制电路才会同时打开已被关闭的带轮机构的电机，使得各组带轮机构在同一时间点重新被启动，消除了各组雨刮器小车在之前一次运动时所产生的时间差，从而进一步保证了各组雨刮器小车在每次刮扫结束后能够做到同步动作。

其中，为了满足市场的需求，所述传感器可采用接近开关。

另外，所述同步调速电路具有一个打开或关闭所述同步控制电路的同步开关，各组带轮机构的电机与所述同步调速电路的同步开关进行连接。用户可根据实际的使用情况，通过同步开关来实现同步控制电路的开启和关闭，非常的人性化。

进一步的，所述船用雨刮器同步装置还包含：与各组带轮机构中的电机连接用于同步调节各组电机转速的同步调速电路、与所述电机数量相同用于单独调节各组电机转速的独立调速电路；其中，各组独立调速电路与各组带路机构中的电机一一对应。

并且，所述同步开关分别与各组独立调速电路和所述同步调速电路进行连接。当所述同步开关打开所述同步控制电路时，会同时启动所述同步调速电路，同时关闭各独立调速电路。而当所述同步开关关闭所述同步控制电路时，会同时启动各组独立调速电路，同时关闭所述同步调速电路。

由于本实用新型的船用雨刮器同步装置还包含一个用于同步调节各组电机转速的同步调速电路，和电机数量相同用于单独调节各组电机转速的独立调速电路。且同步调速电路和各组独立调速电路是分别与同步开关连接的。当用户通过同步开关打开同步控制电路时，此时同步开关会同时打开同步调速电路，且同时关闭各组独立调速电路。

由此可知，当用户通过同步开关打开同步控制电路时，即各组雨刮器小车可通过同步控制电路实现动作的自动同步，所以此时无需通过独立调速电路对相应电机的速率进行调节，来满足各组雨刮器小车之间的动作同步。因此，为了避免误操作，此时控制各组带轮机构的电机的独立调速电路处于关闭状态无法使用，用户只能通过同步调速电路对各组带轮机构电机的速率进行同步调节，即对各组雨刮器小车来回刮扫的速度进行同步调节。

而当用户通过同步开关关闭同步控制电路时，此时同步开关同时打开各组独立调速电路，且同时关闭同步调速电路。由此可知，由于此时同步控制电路处于关闭状态，即各组雨刮器小车无法通过同步控制电路实现动作的自动同步，所以此时用户只能通过各组独立调速电路对相应电机的转速进行调节，来满足各组雨刮器小车之间的动作同步，另外通过各组独立调速电路可对各组雨刮器小车在刮扫时的速率进行控制。因此，为了避免误操作，此时同步控制电路处于关闭状态无法使用。

由以上内容可知，本实用新型的船用雨刮器同步装置通过同步开关可对各组雨刮器小车的动作实现自动同步控制和的手动同步控制，以满足不同场合的需求。

进一步的，所述船用雨刮器同步装置还包含：与所述独立调速电路数量相同的独立调速旋钮，各组独立调速电路与各组独立调速旋钮一一对应。由于在每组独立调速电路上还分别连接一个独立调速旋钮，当同步开关关闭同步控制电路时，用户可通过调节相应的独立调速旋钮对该独立调速旋钮所对应的电机转速进行控制，即对该电机所对应的雨刮器小车来回刮扫的速率进行控制，使其操作非常方便，更加的人性化。

进一步的，所述同步调速电路具有一个用于同步调节各组电机转速的同步调速旋钮。由于同步调速电路具有一个同步调速旋钮，当同步开关打开同步控制电路时，用户可通过调节同步调速旋钮对各组电机的转速进行同步调节，即对各组雨刮器小车在带轮机构上来回刮扫的速率进行同步调节，使其操作非常的方便，更加的人性化。

附图说明

图1为本实用新型第一实施方式的船用雨刮器同步装置的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施方式的船用雨刮器同步装置中带轮机构的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施方式的船用雨刮器同步装置的系统模块框图；

图4为本实用新型第三实施方式的船用雨刮器同步装置的系统模块框图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

本实用新型的第一实施方式涉及一种船用雨刮器同步装置，如图1所示，包含：分别安装在N扇舷窗上的M组雨刮器小车；其中，N等于M，且N、M为大于1的自然数，还包含与各组雨刮器小车连接且带动雨刮器小车进行运动的带轮机构。

具体的说，结合图2所示，带轮机构包含：主动轮1、与主动轮1直径相同的从动轮2、连接主动轮1和从动轮2的皮带3，雨刮器小车4是固定在皮带3上的。其中，主动轮通过皮带3带动从动轮2进行转动，雨刮器小车4通过皮带3在主动轮1和从动轮2之间进行来回的刮扫运动。

其中，每扇舷窗5的长度与安装在每组舷窗5上的主动轮1或从动轮2的直径的比值，均为同一数值。

在本实施方式中，由于在船舱驾驶室的每扇舷窗上安装了带轮机构，且每组带轮机构的主动轮1和从动轮2的直径是相同的，而雨刮器小车4是固定在带轮机构的皮带3上的，通过带轮机构来带动雨刮器小车4进行来回的刮扫运动。另外，由于每扇舷窗的长度与安装在每扇舷窗上的主动轮或从动轮直径的比值，均为同一数值，即主动轮1和从动轮2的直径大小和舷窗的长度有关，长度较长的舷窗可选用直径较大的主动轮和从动轮，长度较短的舷窗可选用直径较小的主动轮和从动轮，从而使得各带轮机构在角速度相同的情况下其运行时的线速度是不同的，而安装在每扇舷窗上的雨刮器小车来回运动一次所用的时间是相同的，从而保证安装在各舷窗上的雨刮器小车在每次刮扫结束时能够同步动作，以避免各组雨刮器小车在来回的刮扫运动中出现动作不同步的现象。

本实用新型的第二实施方式涉及一种船用雨刮器同步装置，第二实施方式是在第一实施方式的基础上做了进一步改进，其主要改进在于：结合图3所示，本实施方式的船用雨刮器同步装置还包含：一个用于控制各组雨刮器小车进行同步运动的同步控制电路、分别设置在各组带轮机构上带动主动轮进行转动的电机、分别设置在各组带轮机构上的传感器。

其中，同步控制电路分别连接各组带轮机构上的电机和传感器5，且各组雨刮器小车4在完成一次来回运动后会直接触发与之对应的传感器5。

值得一提的是，在本实施方式中，传感器5可采用接近开关。

其具体工作方式为，当同步控制电路开启时，同步电路会判断各组雨刮器小车在完成一次来回运动后是否同时触发位于各自带轮机构上的接近开关。如未同时触发，该同步控制电路关闭已被触发的传感器所在的带轮机构的电机，待所有接近开关均被触发后，该同步控制电路才会同时打开已被关闭的带轮机构的电机。

由此可知，当用户打开同步控制电路后，该同步控制电路会对各组雨刮器小车在完成一次来回运动后是否同时触发位于各自带轮机构上的接近开关进行判断，如果各组带轮机构上的接近开关并未同时触发，说明此时各组雨刮器小车在进行来回的刮扫运动中并未做到完全的动作同步，存在一定的时间差，此时同步控制电路会暂时关闭已被触发的接近开关所在的带轮机构的电机，即接近开关已被触发的该组带轮机构停止工作，从而迫使该组带轮机构上的雨刮器小车停止运动，只有当所有带轮机构上的传感器均被触发后，该同步控制电路才会同时打开已被关闭的带轮机构的电机，使得各组带轮机构在同一时间点重新被启动，消除了各组雨刮器小车在之前一次运动时所产生的时间差，从而进一步保证了各组雨刮器小车在每次刮扫结束后能够做到同步动作。

例如，预设有三组雨刮器小车分别为1号雨刮器小车、2号雨刮器小车和3号雨刮器小车。当1号、2号、3号雨刮器小车完成一次来回的刮扫运动后，其中，1号、2号雨刮器小车率先触发各自对应的接近开关，此时同步控制电路会暂时先关闭1号、2号雨刮器小车所对应的带轮机构的电机，从而使的1号、2号雨刮器暂时停止运动，等待3号雨刮器。只有当3号雨刮器小车触发与之相对应的接近开关后，此时同步控制电路才会重新打开已被关闭的1号、2号雨刮器小车所对应的电机，从而使得1号、2号、3号雨刮器小车在同一时间点再次重同一位置出发，从而保证三组雨刮器小车在每完成一次来回的刮扫运动后都能够做到出发时的动作同步。

本实用新型的第三实施方式涉及一种船用雨刮器同步装置，第三实施方式是在第二实施方式的基础上做了进一步改进，其主要改进在于：结合图4所示，在本实施方式中，同步调速电路具有一个打开或关闭所述同步控制电路的同步开关，各组带轮结构的电机与同步调速电路的同步开关进行连接。用户可根据实际的使用情况，通过同步开关来实现同步控制电路的开启和关闭，非常的人性化。

并且，本实施方式的船用雨刮器同步装置还包含，与各组带轮机构中的电机连接用于同步调节各组电机转速的同步调速电路、与电机数量相同用于单独调节各组电机转速的独立调速电路，并且各组独立调速电路与各组带路机构中的电机一一对应。

其中，同步开关分别与各组独立调速电路和同步调速电路进行连接。

其具体工作方式为，当同步开关打开同步控制电路时，会同时启动同步调速电路，以及同时关闭各独立调速电路。而当同步开关关闭同步控制电路时，会同时启动各组独立调速电路，关闭所述同步调速电路。

由此可知，当用户通过同步开关打开同步控制电路时，即各组雨刮器小车可通过同步控制电路实现动作的自动同步，所以此时无需通过独立调速电路对相应电机的速率进行调节，来满足各组雨刮器小车之间的动作同步。因此，为了避免误操作，此时控制各组带轮机构的电机的独立调速电路处于关闭状态无法使用，用户只能通过同步调速电路对各组带轮机构电机的速率进行同步调节，即对各组雨刮器小车来回刮扫的速度进行同步调节。

而当用户通过同步开关关闭同步控制电路时，此时同步开关同时打开各组独立调速电路，且同时关闭同步调速电路。由此可知，由于此时同步控制电路处于关闭状态，即各组雨刮器小车无法通过同步控制电路实现动作的自动同步，所以此时用户只能通过各组独立调速电路对相应电机的转速进行调节，来满足各组雨刮器小车之间的动作同步，另外通过各组独立调速电路可对各组雨刮器小车在刮扫时的速率进行控制。因此，为了避免误操作，此时同步调速电路处于关闭状态无法使用。

由以上内容可知，本实施方式的船用雨刮器同步装置通过同步开关可对各组雨刮器小车的动作实现自动同步控制和的手动同步控制，以满足不同场合的需求。

另外，值得一提的是，本实施方式的船用雨刮器同步装置还包含：与独立调速电路数量相同的独立调速旋钮，各组独立调速电路与各组独立调速旋钮一一对应。用户可通过调节相应的独立调速旋钮对该独立调速旋钮所对应的电机转速进行控制，即对该电机所对应的雨刮器小车来回刮扫的速率进行控制。而同步调速电路具有一个用于同步调节各组电机转速的同步调速旋钮。用户可通过调节同步调速旋钮对各组电机的转速进行同步调节，即对各组雨刮器小车在带轮机构上来回刮扫的速率进行同步调节。

在实际应用中，可将控制各组独立调速电路的独立调速旋钮、控制同步调速电路的同步调速旋钮，以及控制同步控制电路开启和关闭的同步开关设置在一块控制面板上，从方便用户对其进行操作，更加的人性化。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (7)

1.一种船用雨刮器同步装置，包含：分别安装在N扇舷窗上的M组雨刮器小车；其中，所述N等于所述M，且所述N、M为大于1的自然数，其特征在于：还包含与各组雨刮器小车连接且带动所述雨刮器小车进行运动的带轮机构；

所述带轮机构包含：主动轮、与所述主动轮直径相同的从动轮、连接所述主动轮和所述从动轮的皮带，所述雨刮器小车固定在所述皮带上；

所述主动轮通过所述皮带带动所述从动轮转动，所述雨刮器小车通过所述皮带在所述主动轮和所述从动轮之间来回运动；

其中，每扇舷窗的长度与安装在每扇舷窗上的主动轮或从动轮的直径的比值，均为同一数值。

2.根据权利要求1所述的船用雨刮器同步装置，其特征在于：所述船用雨刮器同步装置还包含：一个用于控制各组雨刮器小车进行同步运动的同步控制电路、分别设置在各组带轮机构上带动所述主动轮进行转动的电机、分别设置在各组带轮机构上的传感器，所述雨刮器小车在完成一次来回运动后直接触发所述传感器；

其中，所述同步控制电路分别连接各组带轮机构上的电机和传感器；

所述同步控制电路开启时，判断各组雨刮器小车在完成一次来回运动后是否同时触发位于各自带轮机构上的传感器；

未同时触发时，所述同步控制电路关闭已被触发的传感器所在的带轮机构的电机，待所有传感器均被触发后，所述同步控制电路同时打开已被关闭的带轮机构的电机。

3.根据权利要求2所述的船用雨刮器同步装置，其特征在于：所述传感器为接近开关。

4.根据权利要求2所述的船用雨刮器同步装置，其特征在于：所述同步调速电路具有一个打开或关闭所述同步控制电路的同步开关，各组带轮机构的电机与所述同步调速电路的同步开关进行连接。

5.根据权利要求4中任意一项所述的船用雨刮器同步装置，其特征在于：所述船用雨刮器同步装置还包含：与各组带轮机构中的电机连接用于同步调节各组电机转速的同步调速电路、与所述电机数量相同用于单独调节各电机转速的独立调速电路；

其中，各组独立调速电路与各组带路机构中的电机一一对应；

所述同步开关分别与各组独立调速电路和所述同步调速电路进行连接；

所述同步开关打开所述同步控制电路时，启动所述同步调速电路，关闭各组独立调速电路；

所述同步开关关闭所述同步控制电路时，启动各独立调速电路，关闭所述同步调速电路。

6.根据权利要求5所述的船用雨刮器同步装置，其特征在于：所述船用雨刮器同步装置还包含：与所述独立调速电路数量相同的独立调速旋钮，各组独立调速电路与各组独立调速旋钮一一对应。

7.根据权利要求5所述的船用雨刮器同步装置，其特征在于：所述同步调速电路具有一个用于同步调节各组电机转速的同步调速旋钮。

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