CN203479424U - 车用室外温度传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用室外温度传感器，包括热敏电阻、插针、壳体、导热脂和内模座，所述热敏电阻的两末端分别焊接有连接其它元件的所述插针，所述热敏电阻收容在所述壳体内并与所述壳体之间填充有导热脂，所述热敏电阻通过所述插针固定在所述内模座上，上述内模座卡嵌在所述壳体形成一个整体，所述壳体设有整个所述室外温度传感器进行固定到支架上的四瓣弹卡。本实用新型的车用室外温度传感器通过在壳体与热敏电阻之间设置导热脂，使得温度传感器及时准确的检测到室外温度，通过四瓣弹卡温度传感器又能够方便的安装在车体上，不会轻易脱落。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及温度传感器领域，尤其涉及一种车用室外温度传感器。
【背景技术】
伴随着汽车工业的高速发展，电子技术在汽车上所占的比重越来越大。很多车型的中控台上都设有室外温度显示区域。室外温度传感器能准确、实时地检测车外温度，让客户可以随心所欲的根据当前的车外温度和车内温度的对比，自动启动压缩机，调整送风量或如何设置车内的温度，从而给客户提供更舒适的车内环境。
目前的室外温度传感器多是注塑件，室外温度传感器电阻相对位置较短，而外壳壁厚相对较厚，由于塑料材料传导热的局限性，壁厚会影响温度传递速度，无法及时准确的检测到室外温度。此外，当车辆在恶劣的交通条件运行时，二瓣或三瓣塑料卡很可能会脆裂或变形，进而与安装体脱离，室外温度传感器无法准确检测到室外温度，导致ECU（电子控制单元）不能准确收集室外实际温度，室内温度使乘客感觉不舒服，从而影响客户满意度。
【实用新型内容】
有鉴于此，为克服现有技术的不足，有必要提供一种能够及时准确的检测到室外温度的车用室外温度传感器。
一种车用室外温度传感器，包括热敏电阻、插针、壳体、导热脂和内模座，所述热敏电阻的两末端分别焊接有连接其它元件的所述插针，所述热敏电阻收容在所述壳体内并与所述壳体之间填充有导热脂，所述热敏电阻通过所述插针固定在所述内模座上，上述内模座卡嵌在所述壳体形成一个整体，所述壳体设有整个所述室外温度传感器进行固定到支架上的四瓣弹卡。
在其中至少一个实施例中，所述四瓣弹卡的根部设有增加强度的圆角。
在其中至少一个实施例中，所述壳体包括头部、所述四瓣弹卡和上壳，所述头部用于容置上述热敏电阻，所述上壳与对接件的形状相匹配，所述上壳上设有用于与对接件装配的凸起卡扣。
在其中至少一个实施例中，所述热敏电阻为包含芯片的NTC热敏电阻。
在其中至少一个实施例中，所述壳体30的厚度为0.3mm。
本实用新型的车用室外温度传感器通过在壳体与热敏电阻之间设置导热脂，使得能温度传感器及时准确的检测到室外温度，通过四瓣弹卡温度传感器又能够方便的安装在车体上，不会轻易脱落。
【附图说明】
图1为本实用新型较佳实施例的车用室外温度传感器立体视图。
图2为图1中的车用室外温度传感器的俯视图。
图3为图1中的车用室外温度传感器的主视图。
图4为图1中的车用室外温度传感器的剖视图。
图5为图1中的车用室外温度传感器的仰视图。
图6为图1中的车用室外温度传感器安装到安装支架后的剖视图。
【具体实施方式】
为更好地理解本实用新型，以下将结合附图和具体实例对实用新型进行详细的说明。
请结合参阅图1至图4，本实用新型较佳实施例的车用室外温度传感器100包括热敏电阻10、插针20、壳体30、导热脂40和内模座50。热敏电阻10的两末端分别焊接有插针20，用于将热敏电阻10与其它电子元器件进行连接。热敏电阻10收容在壳体内，并与壳体30之间用导热脂40填充。热敏电阻10通过其末端的插针20固定在内模座50上，并嵌在壳体30内，形成一个整体。
壳体30包括头部32、四瓣弹卡34和上壳36，头部32用于容置热敏电阻10并注入导热脂40。四瓣弹卡34用于将整个温度传感器100进行固定，弹卡34的根部设有圆角以增强弹卡34的强度，避免弹卡在装配过程中断裂。上壳36为开放的末端，用于将装有热敏电阻10的内模座50从其开口处装入，并使伸出内模座50的插针20可与其它元件连接。上壳36上设有凸起的卡扣（未标示）用于与对接件装配。
在制作时，热敏电阻10通过高温锡丝与插针20焊接在一起并其通过插针20安装到内模座50上，然后通过注塑工艺注塑成内模座50。在壳体30的头部32内注入导热脂40，将装有热敏电阻10的内模座50从上壳36的开口处装配在壳体30内，最后通过热铆压型形成整体。
上述热敏电阻10为NTC（负温度系数）热敏电阻，NTC热敏电阻10为芯片。
上述壳体30的厚度为0.3mm，通过导热脂40可减少温度传递时间，及时准确地反映室外温度。
使用时，直接将温度传感器100通过四瓣弹卡安装在支架200的安装孔内即可。
本实用新型的室外温度传感器能及时准确的检测到室外温度，既能够及时准确的检测到室外温度，又能够方便的安装在车体上，不会轻易脱落，并且对接件也能与产品良好对接，不会使传感器断路或短路。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (5)
1.一种车用室外温度传感器，其特征在于：所述车用室外温度传感器包括热敏电阻、插针、壳体、导热脂和内模座，所述热敏电阻的两末端分别焊接有连接其它元件的所述插针，所述热敏电阻收容在所述壳体内并与所述壳体之间填充有导热脂，所述热敏电阻通过所述插针固定在所述内模座上，上述内模座卡嵌在所述壳体形成一个整体，所述壳体设有整个所述室外温度传感器进行固定到支架上的四瓣弹卡。
2.根据权利要求1所述的车用室外温度传感器，其特征在于：所述四瓣弹卡的根部设有增加强度的圆角。
3.根据权利要求1所述的车用室外温度传感器，其特征在于：所述壳体包括头部、所述四瓣弹卡和上壳，所述头部用于容置上述热敏电阻，所述上壳与对接件的形状相匹配，所述上壳上设有用于与对接件装配的凸起卡扣。
4.根据权利要求1所述的车用室外温度传感器，其特征在于：所述热敏电阻为包含芯片的NTC热敏电阻。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车用室外温度传感器，其特征在于：所述壳体的厚度为0.3mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320548451.XU CN203479424U (zh) | 2013-09-04 | 2013-09-04 | 车用室外温度传感器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320548451.XU CN203479424U (zh) | 2013-09-04 | 2013-09-04 | 车用室外温度传感器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203479424U true CN203479424U (zh) | 2014-03-12 |
Family
ID=50227737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203479424U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106321068A (zh) * | 2016-09-05 | 2017-01-11 | 中海石油(中国)有限公司 | 一种井下油套管地面检测传感器推送装置 |
| CN106546350A (zh) * | 2016-10-22 | 2017-03-29 | 钟贵洪 | 一种新型汽车冷却液温度传感器 |
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2013
- 2013-09-04 CN CN201320548451.XU patent/CN203479424U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106321068A (zh) * | 2016-09-05 | 2017-01-11 | 中海石油(中国)有限公司 | 一种井下油套管地面检测传感器推送装置 |
| CN106321068B (zh) * | 2016-09-05 | 2019-10-11 | 中海石油(中国)有限公司 | 一种井下油套管地面检测传感器推送装置 |
| CN106546350A (zh) * | 2016-10-22 | 2017-03-29 | 钟贵洪 | 一种新型汽车冷却液温度传感器 |
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