CN203477037U - 一种货运列车主电机轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货运列车主电机轴，电机轴表面轴向依次加工有第一过渡轴肩、第二过渡轴肩、第三过渡轴肩、第四过渡轴肩、第五过渡轴肩、第六过渡轴肩、限位轴肩、第七过渡轴肩、第八过渡轴肩和第九过渡轴肩；电机轴位于第九过渡轴肩轴端端面加工有螺钉定位孔；螺钉定位孔为3个或者3的偶数倍个，每3个螺钉定位孔连线为等边三角形；轴端连接件通过螺钉装配于螺钉定位孔所在轴端；采用上述技术方案的本实用新型第二过渡轴肩与第三过渡轴肩安装同样的匹配动力轮，保证此轴端的应力均衡，轴的另一端通过螺钉安装轴端连接件，且为等边三角形装配形式，同样保证了应力均衡，轴端连接件表面为锥面，通过锥面可实现应力的逐级扩散和装配接触面积。

Description

一种货运列车主电机轴

技术领域

本实用新型涉及一种货运列车主电机轴。

背景技术

列车主电机轴是列车发动机的核心零件，其运动和机械力学性能的可靠性尤其重要。列车运行的安全保障与其密切相关。其工艺设计和加工技术是其性能得到保障的核心技术之一。

目前通常采用的是直接轴端直接装配的形式来装配动力轮，这样在保证动力轮强度的同时，承受扭力会集中在动力轮与轴的连接处，此时应力非常集中进而非常容易导致轴开裂，并且由于现有材料（用于保证轴的整体刚性的前提下）轴端直接加工锥面难以保证锥面与动力轮的接触面积大于80%。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，进而提供一种通过在轴端额外安装轴端连接件，并通过此连接件的装配形式均匀分配安装于此处的动力轮传递硬性扭力均匀分配，并且此连接件的材质可与轴主体不同，进而在加工锥度方面有很大优势。

为达到以上目的，通过以下技术方案实现的：

一种货运列车主电机轴，电机轴表面轴向依次加工有第一过渡轴肩、第二过渡轴肩、第三过渡轴肩、第四过渡轴肩、第五过渡轴肩、第六过渡轴肩、限位轴肩、第七过渡轴肩、第八过渡轴肩和第九过渡轴肩；第一过渡轴肩、第二过渡轴肩、第三过渡轴肩、第四过渡轴肩、第五过渡轴肩、第六过渡轴肩和限位轴肩依次连接，且直径依次增大，其中限位轴肩直径最大；限位轴肩另一端依次设置有第七过渡轴肩、第八过渡轴肩和第九过渡轴肩，且限位轴肩、第七过渡轴肩、第八过渡轴肩和第九过渡轴肩依次连接，并且直径依次减小，限位轴肩直径依然为最大；第五过渡轴肩表面加工有键槽A；电机轴位于第九过渡轴肩侧轴端端面加工有螺钉定位孔；螺钉定位孔为3个或者3的偶数倍个，且每3个螺钉定位孔均已电机轴中心轴线为对称中心分布于所在轴端端面，即每3个螺钉定位孔连线为等边三角形；螺钉定位孔所在轴端通过螺钉装配固定有轴端连接件；轴端连接件表面为锥面，且轴端连接件与电机轴连接处为直径最大端，且轴端连接件此处直径最大端与连接处电机轴直径相同；轴端连接件表面加工有键槽B；第二过渡轴肩与第三过渡轴肩表面宽度相同；

轴端连接件锥度为169:2410，主要用于轴端连接件与动力轮装配内壁的贴合度达到最高，最高可达到98%，并且通过锥面可实现应力的逐级扩散；

采用上述技术方案的本实用新型第一过渡轴肩、第二过渡轴肩、第三过渡轴肩、第四过渡轴肩、第五过渡轴肩、第六过渡轴肩、第七过渡轴肩、第八过渡轴肩和第九过渡轴肩，依次装配动力轮（以齿轮为主），由于此轴上安装动力轮较多，受力情况复杂，进而在第二过渡轴肩与第三过渡轴肩表面相同宽度的情况下安装同样的匹配动力轮，保证此轴端的应力均衡，轴的另一端通过螺钉安装轴端连接件，此处的螺钉安装为等边三角形分布，这样在防止应力集中，同样保证了应力均衡，这样两轴端都实现应力均衡，有效抑制了轴的变形，并且轴端连接件的材质为不定性材料，这样就可适用于多种力学性能要求下的动力轮装配；

综上本实用新型能够实现两轴端的应力均衡，防止轴变形，并且通过轴端连接件的锥面设计以及螺钉的等边三角形分布形式的装配，进一步保证了应力的扩散和平衡，大大延长了轴的安全性能和寿命。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

本实用新型共3幅附图,其中：

图1为本实用新型的侧视结构示意图。

图2为本实用新型的A向视图。

图3我本实用新型的B向视图。

图中：1、第一过渡轴肩，2、第二过渡轴肩，3、第三过渡轴肩，4、第四过渡轴肩，5、第五过渡轴肩，6、第六过渡轴肩，7、限位轴肩，8、第七过渡轴肩，9、第八过渡轴肩，10、第九过渡轴肩，11、键槽A，12、螺钉定位孔，13、螺钉，14、轴端连接件。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示的一种货运列车主电机轴，电机轴表面轴向依次加工有第一过渡轴肩1、第二过渡轴肩2、第三过渡轴肩3、第四过渡轴肩4、第五过渡轴肩5、第六过渡轴肩6、限位轴肩7、第七过渡轴肩8、第八过渡轴肩9和第九过渡轴肩10；第一过渡轴肩1、第二过渡轴肩2、第三过渡轴肩3、第四过渡轴肩4、第五过渡轴肩5、第六过渡轴肩6和限位轴肩7依次连接，且直径依次增大，其中限位轴肩7直径最大；限位轴肩7另一端依次设置有第七过渡轴肩8、第八过渡轴肩9和第九过渡轴肩10，且限位轴肩7、第七过渡轴肩8、第八过渡轴肩9和第九过渡轴肩10依次连接，并且直径依次减小，限位轴肩7直径依然为最大；第五过渡轴肩5表面加工有键槽A11；电机轴位于第九过渡轴肩10侧轴端端面加工有螺钉定位孔12；螺钉定位孔12为3个或者3的偶数倍个，且每3个螺钉定位孔12均已电机轴中心轴线为对称中心分布于所在轴端端面，即每3个螺钉定位孔12连线为等边三角形；螺钉定位孔12所在轴端通过螺钉13装配固定有轴端连接件14；轴端连接件14表面为锥面，且轴端连接件14与电机轴连接处为直径最大端，且轴端连接件14此处直径最大端与连接处电机轴直径相同；轴端连接件14表面加工有键槽B15；第二过渡轴肩2与第三过渡轴肩3表面宽度相同；

如图1和图2所示轴端连接件14锥度为169:2410，主要用于轴端连接件14与动力轮装配内壁的贴合度达到最高，最高可达到98%，并且通过锥面可实现应力的逐级扩散；

采用上述技术方案的本实用新型第一过渡轴肩1、第二过渡轴肩2、第三过渡轴肩3、第四过渡轴肩4、第五过渡轴肩5、第六过渡轴肩6、第七过渡轴肩8、第八过渡轴肩9和第九过渡轴肩10，依次装配动力轮（以齿轮为主），由于此轴上安装动力轮较多，受力情况复杂，进而在第二过渡轴肩2与第三过渡轴肩3表面相同宽度的情况下安装同样的匹配动力轮，保证此轴端的应力均衡，轴的另一端通过螺钉安装轴端连接件14，此处的螺钉安装为等边三角形分布，这样在防止应力集中，同样保证了应力均衡，这样两轴端都实现应力均衡，有效抑制了轴的变形，并且轴端连接件14的材质为不定性材料，这样就可适用于多种力学性能要求下的动力轮装配；

综上本实用新型能够实现两轴端的应力均衡，防止轴变形，并且通过轴端连接件14的锥面设计以及螺钉的等边三角形分布形式的装配，进一步保证了应力的扩散和平衡，大大延长了轴的安全性能和寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上诉揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种货运列车主电机轴，其特征在于：电机轴表面轴向依次加工有第一过渡轴肩（1）、第二过渡轴肩（2）、第三过渡轴肩（3）、第四过渡轴肩（4）、第五过渡轴肩（5）、第六过渡轴肩（6）、限位轴肩（7）、第七过渡轴肩（8）、第八过渡轴肩（9）和第九过渡轴肩（10）；所述第一过渡轴肩（1）、第二过渡轴肩（2）、第三过渡轴肩（3）、第四过渡轴肩（4）、第五过渡轴肩（5）、第六过渡轴肩（6）和限位轴肩（7）依次连接，且直径依次增大，其中限位轴肩（7）直径最大；所述限位轴肩（7）另一端依次设置有第七过渡轴肩（8）、第八过渡轴肩（9）和第九过渡轴肩（10），且限位轴肩（7）、第七过渡轴肩（8）、第八过渡轴肩（9）和第九过渡轴肩（10）依次连接，并且直径依次减小，限位轴肩（7）直径依然为最大；所述第五过渡轴肩（5）表面加工有键槽A（11）；所述电机轴位于第九过渡轴肩（10）侧轴端端面加工有螺钉定位孔（12）；所述螺钉定位孔（12）为3个或者3的偶数倍个，且每3个螺钉定位孔（12）均已电机轴中心轴线为对称中心分布于所在轴端端面，即每3个螺钉定位孔（12）连线为等边三角形；所述螺钉定位孔（12）所在轴端通过螺钉（13）装配固定有轴端连接件（14）；所述轴端连接件（14）表面为锥面，且轴端连接件（14）与电机轴连接处为直径最大端，且轴端连接件（14）此处直径最大端与连接处电机轴直径相同；所述轴端连接件（14）表面加工有键槽B（15）；所述轴端连接件（14）锥度为169:2410。

2.根据权利要求1所述的一种货运列车主电机轴，其特征在于：所述第二过渡轴肩（2）与第三过渡轴肩（3）表面宽度相同。

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