CN203473049U - 一种汽车用空腔进液孔的堵塞结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用空腔进液孔的堵塞结构及汽车，为解决现有技术中存在的，在汽车制造过程中生产效率较低的问题，该结构包括用于堵塞空腔的基材，基材的凹槽内设置有发泡材料，基材和发泡的对应位置上设置有用于电泳液流动的孔隙，基材上设置有用于将基材安装在空腔进液孔上的卡扣，由于车身进入涂装车间后，车身涂层经高温烘烤的同时，发泡材料亦在高温环境下发泡，将便于电泳液流动的孔隙堵塞，进而将车身进液孔堵塞，这样发泡结束后，无需由总装车间工人拆卸前翼子板，无需用其他堵塞密封白车身空腔进液孔，提高了生产效率。

Description

一种汽车用空腔进液孔的堵塞结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是指一种汽车用空腔进液孔的堵塞结构及汽车。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会中不可缺少的交通和运输工具。而中国已经是世界上汽车保有量最大的国家，且每年仍在快速增加，汽车工业成为国家的支柱产业。

在汽车制造过程中，经过焊装车间的汽车车身，在进入涂装车间烘烤前，需经电泳液的涂装以增强车身的耐腐蚀性。电泳液通过车身空腔进液孔、焊装工艺孔等进出车身空腔。经过涂装车间的车身，在进入总装车间后，又需要总装车间工人先将前翼子板拆卸下来，然后用堵塞密封车身空腔进液孔，以保证整车的隔音、防水、防尘等性能。

进入总装车间的白车身，需要总装工人先将前翼子板拆卸下来，然后用堵塞密封车身空腔进液孔，以保证整车的隔音、防水、防尘等效果。此种密封方式，增加总装车间工人的拆卸翼子板的劳动强度，降低了生产效率，增加了划伤翼子板等件的风险，增加了生产成本。

由此可见现有技术中存在，在汽车制造过程中生产效率较低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的，在汽车制造过程中生产效率较低的问题，提供一种汽车用空腔进液孔的堵塞结构及汽车。

本实用新型实施例提供的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，包括用于堵塞空腔的基材，所述基材的凹槽内设置有发泡材料，所述基材和所述发泡材料的对应位置上设置有用于电泳液流动的孔隙，且所述基材上还设置有用于将所述基材安装在空腔进液孔上的卡扣。

进一步，所述基材呈圆柱形，其中一端面上设置有所述凹槽，所述卡扣设置于所述凹槽的底面平面上。

进一步，所述卡扣上设置有基材卡扣齿。

进一步，所述卡扣的数量为四个，两两背靠背设置，且四个所述卡扣与所述底面平面的接触点呈十字交叉状。

进一步，所述发泡材料上设置有凸台。

进一步，所述凸台的数量为4个。

进一步，所述发泡材料采用三元乙丙橡胶材料制成。

进一步，所述基材采用聚己二酰己二胺材料制成。

本实用新型实施例还提供一种汽车，汽车的本体上设置有如前述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构。

本实用新型具体实施例具有以下有益效果：

由于车身进入涂装车间后，车身涂层经高温烘烤的同时，发泡材料亦在高温环境下发泡，将便于电泳液流动的孔隙堵塞，进而将车身进液孔堵塞，这样发泡结束后，无需由总装车间工人拆卸前翼子板，无需用其他堵塞密封白车身空腔进液孔，提高了生产效率。

附图说明

图1表示本实用新型提供的汽车用空腔发泡堵塞结构示意图；

图2表示本实用新型提供的汽车用空腔发泡堵塞结构的爆炸图；

图3表示本实用新型提供的汽车用空腔发泡堵塞结构的主视图；

图4表示本实用新型提供的汽车用空腔发泡堵塞结构的A-A剖视图；

图5表示本实用新型提供的汽车用空腔发泡堵塞结构与汽车空腔进液孔的安装结构示意图；

图6表示本实用新型提供的图5的B-B剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型提供的汽车用空腔进液孔的堵塞结构如图1。发泡材料2与用于堵塞空腔的基材3通过注塑工艺生产而成。发泡材料2位于基材3的凹槽内。基材和发泡的对应位置上存在孔隙9，便于电泳液的流动。基材3上存在4个基材卡扣4，便于安装在车身进液孔。由于车身进入涂装车间后，车身涂层经高温烘烤的同时，发泡材料2亦在高温环境下发泡，将便于电泳液流动的孔隙9堵塞，进而将车身进液孔堵塞，这样发泡结束后，无需由总装车间工人拆卸前翼子板，无需用其他堵塞密封白车身空腔进液孔，提高了生产效率。

优选的方案基材的外形为圆柱形，其中一端面上设置有所述凹槽，所述卡扣4设置于所述凹槽的底面平面上。当然基材的外形也可以是半球状等其它形状，卡扣4也可设置在基材的平面一侧，基材的外形为圆柱形的好处是，节省材料并且加工工艺简单，凹槽的底面平面上设置有卡扣的好处是，白车身进行烘干时，发泡材料2经过烘烤进行发泡，从而还能够堵塞基材3与空腔之间的空隙。

图2表示了该结构的爆炸图。先注塑成型基材3，然后在基材3的凹槽内注塑成型发泡材料2，基材和发泡的对应位置上设置孔隙9，其中基材卡扣4的数量为4个，两两背靠背设置，与基材3的接触点呈十字交叉状。两两背靠背设置的基材卡扣4，将基材3扣在车身空腔进液孔，使得其不易从车身空腔进液孔脱落。

图3表示了该结构的主视图。每个基材卡扣4都包含一个基材卡扣齿6，便于该结构的安装。

图4表示了图3中的剖视图。发泡材料2上设置有凸台5，由于发泡材料凸台5不在发泡材料2所在的剖面上，使得发泡材料2与车身的加强板之间存在空隙，用于电泳液流动。

图5表示了该汽车用空腔进液孔的堵塞结构1与车身8空腔进液孔7的安装结构示意图。图6表示了该结构1安装在车身8空腔进液孔7后的剖视图。该结构1在焊装车间装配翼子板前就可以安装在车身进液孔7上，然后装配翼子板。经过涂装车间后，该结构的发泡材料2经高温烘烤后发泡膨胀，将该结构的孔隙9、该结构与加强板之间的空隙及车身空腔进液孔7进行密封。该结构安装后，总装车间工人不需将翼子板拆卸下来，再用堵塞密封车身空腔进液孔7，这减轻了总装车间工人的劳动强度，提高了生产效率。

以下就该结构的制作方法、使用方法和功能描述分别说明，该汽车用空腔进液孔的堵塞结构是以三元乙丙橡胶EPDM作为发泡材料2和PA66（Polyamide66，聚己二酰己二胺）作为基材3通过注塑工艺生产而成。

该结构是翼子板在焊装车间进行装配之前安装的。安装时，将四个基材卡扣4对准车身空腔进液孔7，适当用力推动基材3，将该结构安装在车身空腔进液孔7。该结构通过基材卡扣4扣在车身8的加强板上，由于车身8进液孔7的直径略小于基材卡扣4斜对角的距离，故该结构不易从车身8空腔进液孔7脱落。

该结构的使用改变了密封材料在总装车间安装并需要拆装翼子板的工艺设计，故减少了总装工序，降低了划伤翼子板等件的风险，提高生产效率。该结构在焊装车间安装后，对装配翼子板无影响。车身进入涂装车间后，电泳液通过该结构与白车身8之间的空隙及该实用新型的孔隙进出车身空腔进液孔7，对白车身的电泳工艺无影响，白车身进行烘干时，该结构的发泡材料2经过烘烤，进行发泡，从而将该结构与白车身8之间的空隙、该结构本身的孔隙9及车身空腔进液孔7进行密封，保证了车身的密封性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，包括用于堵塞空腔的基材，所述基材的凹槽内设置有发泡材料，所述基材和所述发泡材料的对应位置上设置有用于电泳液流动的孔隙，且所述基材上还设置有用于将所述基材安装在空腔进液孔上的卡扣。

2.根据权利要求1所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，所述基材呈圆柱形，其中一端面上设置有所述凹槽，所述卡扣设置于所述凹槽的底面平面上。

3.根据权利要求2所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，所述卡扣上设置有基材卡扣齿。

4.根据权利要求2所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，所述卡扣的数量为四个，两两背靠背设置，且四个所述卡扣与所述底面平面的接触点呈十字交叉状。

5.根据权利要求1所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，所述发泡材料上设置有凸台。

6.根据权利要求5所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，所述凸台的数量为4个。

7.根据权利要求1所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，所述发泡材料采用三元乙丙橡胶材料制成。

8.根据权利要求1所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构，其特征在于，所述基材采用聚己二酰己二胺材料制成。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车的本体上设置有如权利要求1至8任一权利要求所述的汽车用空腔进液孔的堵塞结构。

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