CN203472991U - 一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成 - Google Patents

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唐海祥
陈森江
来文信
傅国松
俞英峰
李忠根
张水萍
沈亮
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Abstract

本实用新型公开了一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,属于汽车配件技术领域,包括接头总成、缩口直拉杆,缩口直拉杆包括直拉杆本体,直拉杆本体的左右两端均向外依次连接有圆台部分、圆柱部分,圆台部分的大直径端与直拉杆本体相连,圆台部分的小直径端与圆柱部分相连,且圆台部分的大直径端的直径与直拉杆本体的直径相同,圆台部分的小直径端的直径与圆柱部分的直径相同,接头总成的杆体与缩口直拉杆的圆柱部分进行螺纹连接。本实用新型由于其与接头总成相连接的圆柱部分外径小于直拉杆本体外径,因此所需要的卡箍尺寸小,使得整体结构尺寸变小,避免了直拉杆总成在整车装配时与其他零件干涉的问题,更能适应局部空间狭小的汽车底盘环境。

Description

一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成
技术领域
    本实用新型公开了一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,属于汽车配件技术领域。
背景技术
    直拉杆总成中接头总成与直拉杆直接螺纹连接,利用卡箍、螺栓、锁紧螺母抱紧。直拉杆外径比较大时,需要接头总成的杆体开设大直径螺纹与其配合,产生了材料的不必要浪费。同时,需要尺寸很大的卡箍,更长的螺栓等装配,成本增加。卡箍尺寸过大,直拉杆总成在整车装配时,经常会与其它底盘零件发生干涉,不仅装配麻烦,而且容易产生不必要的质量问题,给企业带来经济损失。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成。
为达到上述目的,本实用新型所采用的技术方案为:
    一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,包括接头总成、缩口直拉杆,缩口直拉杆包括直拉杆本体,直拉杆本体的左右两端均向外依次连接有圆台部分、圆柱部分,圆台部分的大直径端与直拉杆本体相连,圆台部分的小直径端与圆柱部分相连,且圆台部分的大直径端的直径与直拉杆本体的直径相同,圆台部分的小直径端的直径与圆柱部分的直径相同,接头总成的杆体与缩口直拉杆的圆柱部分进行螺纹连接。
    作为上述方案的进一步设置,所述的圆柱部分、圆台部分、直拉杆本体之间呈一体式结构,即圆柱部分、圆台部分、直拉杆本体由同一根管体进行一次挤压成型。
    所述接头总成的杆体上开设有外螺纹,圆柱部分开设有与杆体上的外螺纹相配合的内螺纹。
    所述圆柱部分的外壁上通过螺栓、锁紧螺母安装有卡箍。卡箍为小尺寸的卡箍,且为冲压件。螺栓、锁紧螺母为标准件。
    所述圆台部分的轴截面的两条侧边之间的夹角β为19°。
    所述圆柱部分的高度h1为65mm,圆台部分的高度h2为30mm。
    本实用新型一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,由于其与接头总成相连接的圆柱部分外径小于直拉杆本体外径,因此所需要的卡箍尺寸小,接头总成杆体螺纹直径小等,降低了整体的生产成本。同时,由于卡箍尺寸小,整体结构尺寸变小,避免了直拉杆总成在整车装配时与其他零件干涉的问题。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的俯视结构示意图;
图3为本实用新型中缩口直拉杆的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示,本实用新型一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,包括接头总成5、缩口直拉杆1,缩口直拉杆1包括直拉杆本体11,直拉杆本体11的左右两端均向外依次连接有圆台部分12、圆柱部分13,圆台部分12的大直径端与直拉杆本体11相连,圆台部分12的小直径端与圆柱部分13相连,且圆台部分12的大直径端的直径与直拉杆本体11的直径相同,圆台部分12的小直径端的直径与圆柱部分13的直径相同,接头总成5的杆体51与缩口直拉杆1的圆柱部分13进行螺纹连接。即本实用新型的缩口直拉杆1的左右两端形成缩口的结构,接头总成5与该缩口进行连接。本实用新型中,圆台部分12起到过渡作用,可减少局部的应力集中。
    作为本实用新型的优化设计,圆柱部分13、圆台部分12、直拉杆本体11之间呈一体式结构。
    接头总成5的杆体51外壁上开设有外螺纹,圆柱部分13开设有与杆体51上的外螺纹相配合的内螺纹。
    圆柱部分13的外壁上通过螺栓3、锁紧螺母2安装有卡箍4。
    圆台部分12的轴截面的两条侧边之间的夹角β为19°。
    圆柱部分13的高度h1为65mm,圆台部分12的高度h2为30mm。
本实用新型的安装过程如下:
    先将卡箍4套入到缩口直拉杆1的圆柱部分13外壁上,然后将接头总成5通过其杆体51上的外螺纹旋接至圆柱部分13的内螺纹上,接着往卡箍4上穿入螺栓3,最后通过扭力扳手将锁紧螺母2拧紧到卡箍4达到规定力矩为止。
    本实用新型一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,由于其与接头总成5相连接的圆柱部分13外径小于直拉杆本体11外径,因此所需要的卡箍4尺寸小,使得整体结构尺寸变小,避免了直拉杆总成在整车装配时与其他零件干涉的问题,更能适应局部空间狭小的汽车底盘环境。
上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思,而非对本实用新型权利保护的限定,凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动,均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,其特征在于:包括接头总成、缩口直拉杆,缩口直拉杆包括直拉杆本体,直拉杆本体的左右两端均向外依次连接有圆台部分、圆柱部分,圆台部分的大直径端与直拉杆本体相连,圆台部分的小直径端与圆柱部分相连,且圆台部分的大直径端的直径与直拉杆本体的直径相同,圆台部分的小直径端的直径与圆柱部分的直径相同,接头总成的杆体与缩口直拉杆的圆柱部分进行螺纹连接。
2.如权利要求1所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,其特征在于:所述的圆柱部分、圆台部分、直拉杆本体之间呈一体式结构。
3.如权利要求1或2所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,其特征在于:所述接头总成的杆体上开设有外螺纹,圆柱部分开设有与杆体上的外螺纹相配合的内螺纹。
4.如权利要求3所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,其特征在于:所述圆柱部分的外壁上通过螺栓、锁紧螺母安装有卡箍。
5.如权利要求1所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,其特征在于:所述圆台部分的轴截面的两条侧边之间的夹角β为19°。
6.如权利要求1或5所述的一种拉杆缩口抱紧的直拉杆总成,其特征在于:所述圆柱部分的高度h1为65mm,圆台部分的高度h2为30mm。
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