CN203465027U - 电动汽车马达用ntc温度传感器 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车马达用NTC温度传感器，包括NTC热敏电阻、与NTC热敏电阻连接的引线，以及将NTC热敏电阻和引线包封绝缘的包封绝缘层，所述包封绝缘层包括第一包封绝缘层、第二包封绝缘层和第三包封绝缘层，所述NTC热敏电阻为径向玻璃封装NTC热敏电阻。本实用新型提供的电动汽车马达用NTC温度传感器能在高温环境中工作，并且在保证NTC温度传感器的机械强度的前提下，同时确保NTC尺寸小，热响应速度快，冷热冲击性能优越，具有高度的可靠性。

Description

电动汽车马达用NTC温度传感器

技术领域

本实用新型涉及一种温度传感器，特别是一种电动汽车马达用NTC温度传感器。

背景技术

随着全球节能减耗，环保意识的不断加强，当前，节能减排是全球产业发展的主要方向之一，这一方面是指需要继续研发内燃机发动机的节能减排技术，另一方面则是指需要加强新能源汽车的开发。其中，新型电动汽车是主打方向，新型电动汽车是以电机驱动为主，汽油或柴油驱动为辅的混合动力汽车，其中用到的传感器主要包括检测电池温度的传感器、监测电机温度的温度传感器，以及用于电池冷却系统的温度传感器等。

新型电动汽车的一个基本元件就是电动电机（俗称马达）。为了保证马达的长寿命和发挥它的最佳性能，电动电机的温度也需要持续受到监控，尽可能精确地在温度为140℃的范围内工作，因而确定定子绕组的温度也是至关重要的，这是使马达可以在免受过热风险的情况下充分利用全部优势的唯一方法。为了测量定子的温度，还要求传感器应便于安装，且要确保传感器在安装和操作过程中免受机械压力的影响及具有高介电强度，后者可防止驱动器电流电路到测量电流电路之间产生飞弧现象。

由NTC热敏芯片作为核心部件，采取双层封装形式构成的NTC温度传感器应用于电动电机中，其在电路中起到将温度的变量转化成所需的电子信号的核心作用。NTC温度传感器在电动电机的持续高温环境内，要求响应速度快，这对NTC热敏电阻提出新的要求：具有高可靠性（冷热冲击性能优越），热时间常数小（响应速度快）。

如图1所示，为现有技术电动汽车马达用NTC温度传感器的热敏电阻的示意图，包括芯片1和电极2，芯片1采用轴向玻封，电极2弯折后进行铆接。

但是这种电动汽车马达用NTC温度传感器存在以下两个较大的不足：

（1）在加工组装和安装过程中，很容易受到外部机械应力，造成NTC热敏电阻芯片出现微裂纹，同时感温玻璃头很容易受到外部机械压力而破碎。

（2）同时，裸露部分的引线很容易和电机定子绕組里的线圈接触，产生飞弧现象，同时易受到外部腐蚀气体影响，影响其工作寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车马达用NTC温度传感器，它能在高温环境中工作，并且在保证NTC温度传感器的机械强度的前提下，同时确保NTC热响应速度快，冷热冲击性能优越，具有高度的可靠性，并且尺寸小。

为解决以上技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动汽车马达用NTC温度传感器，包括NTC热敏电阻、与NTC热敏电阻连接的引线，以及将NTC热敏电阻和引线包封绝缘的包封绝缘层，所述包封绝缘层包括第一包封绝缘层、第二包封绝缘层和第三包封绝缘层，所述NTC热敏电阻为径向玻璃封装NTC热敏电阻。

所述第一包封绝缘层、第二包封绝缘层和第三包封绝缘层均为环氧树脂层，所述第三包封绝缘层用铜壳灌封，所述铜壳前端为圆形，直径为2—4mm，可以确保NTC的热响应速度快。

所述铜壳材质为紫铜，采用紫铜材质的金属外壳，一方面可以很好的保护NTC热敏电阻的芯片，另一方面紫铜材质感温速度快，不影响NTC的热反应速度。

所述铜壳具有缩口，可以抵受较大的冷热冲击，防止外壳脱落。

所述引线上设置有环剥带，方便安装，同时可以接地线。

采用以上技术方案，本实用新型所取得的有益效果是：

（1）能在高温环境中工作；

（2）冷热冲击性能优越，可靠性高；

（3）抗机械应力能力强；

（4）尺寸小；

（5）热响应速度块。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步的详细说明：

图1为现有技术电动汽车马达用NTC温度传感器的热敏电阻的结构示意图；

图2为本实用新型电动汽车马达用NTC温度传感器的整体结构图；

图3为本实用新型电动汽车马达用NTC温度传感器的局部结构图；

图4为本实用新型电动汽车马达用NTC温度传感器的热敏电阻的结构示意图；

图5为本实用新型电动汽车马达用NTC温度传感器的引线的结构图；

图6为本实用新型电动汽车马达用NTC温度传感器的热敏电阻的制备工艺图。

图中：1—芯片；2—电极；3—引线；31—环剥带；32—线芯；4—第三包封绝缘层；5—第二包封绝缘层；6—第一包封绝缘层；7—铜壳。

具体实施方式

如图2和图3所示，本实用新型电动汽车马达用NTC温度传感器包括NTC热敏电阻、与NTC热敏电阻连接的引线3，以及将引线3与NTC热敏电阻包封绝缘的第一包封绝缘层6、第二包封绝缘层5和第三包封绝缘层4。所述NTC热敏电阻包括芯片1和电极2，采用径向玻璃封装，采用径向玻璃封装的NTC热敏电阻作为核心感温元件，一方面，可以确保其能在高温环境中工作，可以长时间在140度以上的环境中工作，另一方面，径向玻封NTC热敏电阻将玻璃烧结成球状结构，紧紧地包裹住芯片1，其可靠性远远高于轴向玻封的封装结构，第三方面，球状的径向玻封NTC热敏电阻要比轴向玻封NTC热敏电阻抗机械应力能力更强，第四个方面，径向玻封NTC热敏电阻尺寸更小，径向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸只有1.3mm，轴向玻封NTC热敏电阻感温头部尺寸为2mm，所以尽管这种结构做了外部铜壳披覆，其响应速度未受太大影响。

电极2与引线3铆接，第一包封绝缘层6、第二包封绝缘层5和第三包封绝缘层4均为环氧树脂层，第三包封绝缘层4用铜壳7灌封，铜壳7前端为圆形，直径为2—4mm，可以确保芯片1的热响应速度快，铜壳7具有缩口，可以抵受较大的冷热冲击，防止铜壳7脱落，铜壳7采用紫铜材质，一方面可以很好的保护芯片1，另一方面紫铜材质感温速度快，不影响芯片1的热反应速度；引线3带有铁氟龙护套，增强了引线3的强度，还设置有环剥带31，环剥带31位于引线3的中部，引线3为将铁氟龙护套进行环剥而成，更加便于安装，方便接地线。

如图6所示，为本实用新型电动汽车马达用NTC温度传感器的热敏电阻的制备工艺图，其步骤为：

（1）制作NTC热敏电阻：制作径向玻璃封装NTC热敏电阻，并将电极2剪短到3～4mm左右，如图4所示；（2）引线3的处理：将带编织网的四层铁氟龙护套线两端进行去皮，露出线芯32的长度为3mm左右，中间部分位置对外层的铁氟龙护套进行两段环剥得到环剥段31，环剥长度为20mm，如图5所示；（3）铆接：将径向玻璃封装的NTC热敏电阻和线芯32铆接起来；（4）一次包封：用环氧树脂将焊接点和电极2的裸露部分进行包封，固化，达到初步绝缘的效果；（5）二次包封：用环氧树脂对前端芯片1和引线3进行二次绝缘包封，在一次包封的基础上，将引线3也部分包封，然后固化，固化后测试其绝缘性能，性能合格的可用于后续组装；（5）灌封：采用高导热系数和耐高温的环氧树脂，将二次包封后的NTC热敏电阻灌封在铜壳7里。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车马达用NTC温度传感器，其特征在于：包括NTC热敏电阻、与NTC热敏电阻连接的引线，以及将NTC热敏电阻和引线包封绝缘的包封绝缘层，所述包封绝缘层包括第一包封绝缘层、第二包封绝缘层和第三包封绝缘层，所述NTC热敏电阻为径向玻璃封装NTC热敏电阻。

2.根据权利要求1所述的电动汽车马达用NTC温度传感器，其特征在于：所述第一包封绝缘层、第二包封绝缘层和第三包封绝缘层均为环氧树脂层。

3.根据权利要求2所述的电动汽车马达用NTC温度传感器，其特征在于：所述第三包封绝缘层用铜壳灌封。

4.根据权利要求3所述的电动汽车马达用NTC温度传感器，其特征在于：所述铜壳前端为圆形，直径为2—4mm。

5.根据权利要求3所述的电动汽车马达用NTC温度传感器，其特征在于：所述铜壳材质为紫铜。

6.根据权利要求3所述的电动汽车马达用NTC温度传感器，其特征在于：所述铜壳具有缩口。

7.根据权利要求1所述的电动汽车马达用NTC温度传感器，其特征在于：所述引线上设置有环剥带。

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