CN209802532U - 应用于新能源汽车电机的温度传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于新能源汽车电机的温度传感器，包括NTC热敏芯片和引线，在NTC热敏芯片的两端设置有金电极，在NTC热敏芯片的外侧还设置由导热环氧树脂制成的第一包裹层，第一包裹层将金电极和NTC热敏芯片包裹在一起，在第一包裹层的外侧设置由有机硅改性环氧树脂形成的第二包裹层，第二包裹层的外侧设置由聚四氟乙烯制成的收缩管，引线包括外壳和导线，导线端部焊接在金电极上，在金电极上设置有一个固定柱，导线端部在固定柱上缠绕至少一匝后与金电极焊接。引线经过固定柱缠绕后，当引线受到外部作用力，固定柱可以承受一定的作用力，防止引线在焊接处与金电极脱落。
Description
技术领域
本实用新型涉及温度传感器领域，具体涉及一种应用于新能源汽车电机的温度传感器。
背景技术
作为电动汽车中三大关键部件之一的电机系统，其主要功能是通过电能和机械能的相互转换。而转换过程中会产生大量的热。由发热导致电机内部温度过高，会影响电机线圈的循环寿命，甚至于还会危害到电机的安全。由此可见，对电机包内各个部件特别是线圈的温度监控是保证电机使用寿命、安全性的重要手段。
NTC(负温度系数)热敏电阻是一种混合氧化物的多晶陶瓷构成热敏性半导体电阻器，其电阻值随着温度的升高而下降，具有价格低廉、品质优良、性能稳定等优点，广泛用于制备温度传感器用来测量温度。近年来，NTC温度传感器在新能源汽车电池组、电机、电控、热管理系统中的应用越来越广泛。NTC热敏芯片作为温度传感器的核心部件，这对NTC热敏芯片提出新的要求。在新能源汽车电机内持续高温高压高振动的恶劣环境中，NTC温度传感器要求体积小、精度高、响应速度快、可靠性高。现有的热敏电阻电极与引线大多采用焊接的方式，当引线受到外力牵引时，容易导致引线的脱落。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有极好柔软性、耐弯折且引线不易脱落的应用于新能源汽车电机的温度传感器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种应用于新能源汽车电机的温度传感器，包括NTC热敏芯片和引线，在NTC热敏芯片的两端设置有金电极，在NTC热敏芯片的外侧还设置由导热环氧树脂制成的第一包裹层，第一包裹层将金电极和NTC热敏芯片包裹在一起，在第一包裹层的外侧设置由有机硅改性环氧树脂形成的第二包裹层，第二包裹层的外侧设置由聚四氟乙烯制成的收缩管，引线包括外壳和导线，导线端部焊接在金电极上，在金电极上设置有一个固定柱，导线端部在固定柱上缠绕至少一匝后与金电极焊接。
进一步的，所述引线还包括绝缘层和屏蔽层，所述导线由软铜线构成，绝缘层位于导线外侧，屏蔽层由镀金铜线构成，屏蔽层缠绕在绝缘层上，外壳位于屏蔽层外侧。
进一步的，所述固定柱与引线主体部垂直设置。
进一步的，所述导柱上设置有线槽，导线沿线槽缠绕在固定柱上。
进一步的，所述固定柱由绝缘材料制成。
从上述技术方案可以看出本实用新型具有以下优点：引线经过固定柱缠绕后，当引线受到外部作用力，固定柱可以承受一定的作用力，防止引线在焊接处与金电极脱落；采用高导热环氧树脂、有机硅改性环氧树脂封装材料具有良好的导热性能，使得NTC芯片能快速的检测的电机温度的变化；同时结构设计使得传感器具有极好柔软性、耐弯折、耐振动、耐磨性、耐腐蚀等优势。采用收缩管密封，真空包封热敏电阻，保证了热敏电阻头部的完全密封性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的引线的结构示意图；
图3为本实用新型中固定柱的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做具体说明。
如图1、2和图3所示，本实用新型的应用于新能源汽车电机的温度传感器包括NTC热敏芯片2和引线7，在NTC热敏芯片2的两端设置有金电极3，在NTC热敏芯片2的外侧还设置由导热环氧树脂制成的第一包裹层5，第一包裹层5将金电极和NTC热敏芯片包裹在一起，在第一包裹层5的外侧设置由有机硅改性环氧树脂形成的第二包裹层6，第二包裹层6的外侧设置由聚四氟乙烯制成的收缩管4，引线7包括外壳74和导线71，导线71端部焊接在金电极3上，在金电极3上设置有一个固定柱，导线71端部在固定柱8上缠绕至少一匝后与金电极3焊接。所述固定柱8与引线主体部垂直设置，在导柱上设置有线槽81，导线沿线槽81缠绕在固定柱上，固定柱采用绝缘材料。引线经过固定柱缠绕后，当引线受到外部作用力，固定柱可以承受一定的作用力，防止引线在焊接处与金电极脱落。
采用高导热环氧树脂、有机硅改性环氧树脂封装材料具有良好的导热性能，使得NTC芯片能快速的检测的电机温度的变化；同时结构设计使得传感器具有极好柔软性、耐弯折、耐振动、耐磨性、耐腐蚀等优势。采用收缩管密封，真空包封热敏电阻，保证了热敏电阻头部的完全密封性。
引线还包括绝缘层72和屏蔽层73，所述导线71由软铜线构成，绝缘层72层位于导线外侧，屏蔽层73由镀金铜线构成，屏蔽层73缠绕在绝缘层上，外壳74位于屏蔽层外侧。绝缘层还可以采用聚苯基硫醚(简称PPS)，添加玻璃纤维(30％重量)和二氧化钛纳米粉末(20％重量)进行增强处理，增强改性后可提高其物理机械机械性能和耐热性。改性后的PPS具有耐热性高(连续使用温度达240℃)、机械强度高、阻燃性优、耐化学药品性强、耐磨好、抗蠕变性优，良好的电气特性和尺寸稳定性。
Claims (5)
1.一种应用于新能源汽车电机的温度传感器，包括NTC热敏芯片和引线，在NTC热敏芯片的两端设置有金电极，其特征在于：在NTC热敏芯片的外侧还设置由导热环氧树脂制成的第一包裹层，第一包裹层将金电极和NTC热敏芯片包裹在一起，在第一包裹层的外侧设置由有机硅改性环氧树脂形成的第二包裹层，第二包裹层的外侧设置由聚四氟乙烯制成的收缩管，引线包括外壳和导线，导线端部焊接在金电极上，在金电极上设置有一个固定柱，导线端部在固定柱上缠绕至少一匝后与金电极焊接。
2.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车电机的温度传感器，其特征在于：所述引线还包括绝缘层和屏蔽层，所述导线由软铜线构成，绝缘层位于导线外侧，屏蔽层由镀金铜线构成，屏蔽层缠绕在绝缘层上，外壳位于屏蔽层外侧。
3.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车电机的温度传感器，其特征在于：所述固定柱与引线主体部垂直设置。
4.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车电机的温度传感器，其特征在于：所述固定柱上设置有线槽，导线沿线槽缠绕在固定柱上。
5.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车电机的温度传感器，其特征在于：所述固定柱由绝缘材料制成。
Priority Applications (1)
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| CN201920613762.7U CN209802532U (zh) | 2019-04-29 | 2019-04-29 | 应用于新能源汽车电机的温度传感器 |
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Publications (1)
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Family
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117606636A (zh) * | 2024-01-24 | 2024-02-27 | 深圳市汇北川电子技术有限公司 | 一种应用于新能源汽车温度传感器及制备方法 |
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2019
- 2019-04-29 CN CN201920613762.7U patent/CN209802532U/zh active Active
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN117606636A (zh) * | 2024-01-24 | 2024-02-27 | 深圳市汇北川电子技术有限公司 | 一种应用于新能源汽车温度传感器及制备方法 |
| CN117606636B (zh) * | 2024-01-24 | 2024-04-16 | 深圳市汇北川电子技术有限公司 | 一种应用于新能源汽车温度传感器及制备方法 |
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