CN203461072U - 一种伸缩式登船扶梯 - Google Patents

Abstract

一种伸缩式登船扶梯，包括，承载小车，其包括车体、支撑平台及两根立柱；伸缩扶梯，设于支撑平台上，包括至少两节扶梯、伸缩调节装置；位于底层的扶梯后端两侧设支撑块，并通过连杆相连接，连杆位于支撑平台下方，与支撑块活动连接；伸缩调节装置包括手摇卷筒及钢丝绳、导向滑轮；钢丝绳一端连接顶层扶梯；扶梯水平移动机构，包括丝杆、手摇柄；连杆中央开有与丝杆连配合的螺孔；扶梯俯仰调节机构，包括两钢丝绳卷筒，设于车体上两侧，通过连接轴连接；涡轮蜗杆减速器，输出轴连接设置于连接轴一端，输入端连接手摇柄；两导向滑轮，分设于两立柱顶部；托架，呈U形，设于底层扶梯下，钢丝绳卷筒上的钢丝绳分别通过导向滑轮后与托架两端连接。

Description

一种伸缩式登船扶梯

技术领域

本实用新型涉及港口设备，特别涉及一种伸缩式登船扶梯。

背景技术

一般码头常年靠泊5000吨级和万吨级以上等吨位不同的船舶。由于潮涨潮落的关系，船与码头之间总会形成一定的相对落差（±5米），要保证作业人员安全的上下船，必须要使用登船梯，供作业人员上下船。目前，码头上主要使用的工具是竹梯加安全网。另外，当潮水涨落到与码头成上下30度角时，需调换跳板。

上述现有技术存在如下不足：

1、每工班作业前必须派人从仓库将竹梯、安全网搬运到作业现场，工班结束后将工具收回仓库，（仓库与作业现场最大距离有六、七百米）。耗时耗力，人力资源利用率低。

2、有时落差大，竹梯够不到船弦或码头沿，产生安全隐患。

3、在作业过程中，根据潮水的落差，需要派人经常性的巡视，及时对安全网和竹梯、跳板进行调整，稍有不慎，就会发生安全网拉坏、竹梯轧坏、跳板落入江中，使用成本代价高，专人巡视浪费人力资源。

4、将许多精力放到了这些辅助工作上，与现场快节奏工作不相符。同时，这种原始的工具与现代化码头也不相符。特别是船舶在江中晃动竹梯、跳板容易发生滑移，使用中不是一定很安全，容易造成人员坠江。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种伸缩式登船扶梯，可以节约人员搬运竹梯、跳板、铺设安全网和巡视检查的人力物力资源；确保登船梯在船舶最大落差范围内（±5米）使用，无需使用其他登船工具；杜绝了使用竹梯、跳板容易发生滑移造成人员坠江的现象，降低危险源等级，消除登船过程中存在的安全隐患，同时，降低生产辅助成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种伸缩式登船扶梯，其包括，承载小车，其主要由底部设若干车轮的车体、设置于车体上的支撑平台及设置于车体上后端侧的两根立柱构成；伸缩扶梯，设置于承载小车支撑平台上，其主要由上下设置的至少两节扶梯及伸缩调节装置构成；位于底层的扶梯后端两侧设可伸入支撑平台两侧下的支撑块，并通过一连杆相连接，该连杆位于支撑平台下方，与两支撑块活动连接；位于顶层的扶梯前端下设可勾住船舷的支撑部；伸缩调节装置包括设置于位于底层扶梯后部一侧的手摇卷筒及其上钢丝绳、若干设置于扶梯两侧的导向滑轮；钢丝绳的一端连接位于顶层的扶梯；扶梯水平移动机构，包括丝杆及手摇柄；所述连杆中央开有螺孔，丝杆一端与该连杆螺孔配合；扶梯俯仰调节机构，包括，两个钢丝绳卷筒，分设于承载小车车体上两侧，并通过一连接轴连接；涡轮蜗杆减速器，其输出轴连接设置于连接轴一端，输入端连接一手摇柄；两导向滑轮，分别设置于承载小车车体后端侧两根立柱的上部或顶部；托架，呈U形，其设置于所述伸缩扶梯位于底层的扶梯下，所述两个钢丝绳卷筒上的钢丝绳分别通过两导向滑轮后与托架两端连接。

进一步，所述承载小车车体底部两侧后端安装可适应小车转向使用的全回转车轮。

所述的车体后部两侧还设可支撑地面的支撑脚和手动调节机构。

所述的车体后部立柱下部设可折叠式登梯踏板。

所述的车体的立柱中间部位设有手推扶手。

登船梯使用操作时，移动承载小车，将扶梯推到码头边缘，选择合适位置放置承载小车，注意不要与港机和码头系缆桩等干涉。固定承载小车根据船甲板表面的高度，选择扶梯架设位置，并用小车锁止轮锁止小车。架设扶梯，如果在水平面以上使用扶梯，首先将扶梯俯仰一定角度，在伸缩扶梯，使扶梯端部顶轮与船接触，之后，适当放松俯仰钢丝绳。如果低于水平面以下使用扶梯，首先用前移丝杠机构将扶梯前移最前端，再使用俯仰机构将扶梯向下俯仰一定角度，之后伸缩扶梯使扶梯前端与船甲板表面接触，最后，适当放松俯仰钢丝绳。将承载小车上的登梯踏板翻起，并上挂钩。登船人员手扶栏杆登船。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过伸缩扶梯设计，首先，可节约大量的人力、物力（不需要再从仓库搬运竹梯、安全网等工具），不需要再对安全网、竹梯、跳板这些易耗物品资金的投入，降低生产辅助成本。确保登船梯在船舶最大落差范围内（±5米）使用，无需使用其他登船工具。其次，作业人员上船后，将登船梯安置好后，不需要再在作业过程中，由于潮水落差空载及满载，再对上下船工具进行巡视、调整，空出人手投入到主生产作业中去。再次，在实际使用中比竹梯、跳板更安全更可靠，杜绝了使用竹梯、跳板容易发生滑移造成人员坠江的现象，降低危险源等级，消除登船过程中存在的安全隐患，这种登船梯适应各大港口的小海轮、驳船的上下。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的工作状态示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的伸缩式登船扶梯，其包括，承载小车1，其主要由底部设若干车轮的车体11、设置于车体11上的支撑平台12及设置于车体11上后端侧的两根立柱13（以一侧的立柱13为例，下同）构成；伸缩扶梯2，设置于承载小车1支撑平台12上，其主要由上下设置的两节扶梯21、21’及伸缩调节装置22构成；位于底层的扶梯21后端两侧设可伸入支撑平台12两侧下的支撑块211，并通过一连杆212相连接，该连杆212位于支撑平台12下方，与两支撑块211活动连接；位于顶层的扶梯21’前端下设可勾住船舷的支撑部211’；伸缩调节装置22包括设置于位于底层的扶梯21后部一侧的手摇卷筒221及其上钢丝绳222、若干设置于扶梯两侧的导向滑轮223；钢丝绳222的一端连接位于顶层的扶梯21’；扶梯水平移动机构3，包括丝杆31及手摇柄32；所述连杆212中央开有螺孔，丝杆31一端与该连杆212螺孔配合；扶梯俯仰调节机构4，包括，两个钢丝绳卷筒41（以一侧钢丝绳卷筒41为例，下同），分设于承载小车1车体11上两侧，并通过一连接轴42连接；涡轮蜗杆减速器（图中未示），其输出轴连接设置于连接轴41一端，输入端连接一手摇柄；两导向滑轮43，分别设置于承载小车1车体11后端侧两根立柱13的上部或顶部；托架44，呈U形，其设置于所述伸缩扶梯位于底层的扶梯21下，所述两个钢丝绳卷筒41上的钢丝绳45分别通过两导向滑轮43后与托架44两端连接。

进一步，所述承载小车1车体11底部两侧后端安装可适应小车转向使用的全回转车轮。

所述的车体11后部两侧还设可支撑地面的支撑脚5和手动调节机构；且，车体11后部立柱13下部设可折叠式登梯踏板6；立柱13中间部位设有手推扶手7。

扶梯伸缩设计，以适应船舶在不同潮水高低情况下使用；通过手摇柄传动实现扶梯在平台内前后移动，以适应扶梯俯和仰动作。最前端支撑小轮设计，避免船舶摇晃时扶梯发生滑移而造成损坏。

双卷筒手摇设计能够通过一个手摇装置实现扶梯的伸和缩，同时为了确保使用安全。

手摇涡轮蜗杆减速器设计，通过手摇旋转推动涡轮旋转达到降低转速增大扭矩的目的，轻松实现扶梯的俯仰。

伸缩扶梯在承载小车平台上通过手摇手柄摇丝杠带动扶梯移动。扶梯俯仰是通过涡轮蜗杆带动钢丝绳卷筒缠绕动作完成。扶梯伸缩是通过承载小车后端的手摇丝杠带动钢丝绳卷筒缠绕完成伸缩。

Claims (5)

1.一种伸缩式登船扶梯，其特征在于，包括，

承载小车，其主要由底部设若干车轮的车体、设置于车体上的支撑平台及设置于车体上后端侧的两根立柱构成；

伸缩扶梯，设置于承载小车支撑平台上，其主要由上下设置的至少两节扶梯及伸缩调节装置构成；位于底层的扶梯后端两侧设可伸入支撑平台两侧下的支撑块，并通过一连杆相连接，该连杆位于支撑平台下方，与两支撑块活动连接；位于顶层的扶梯前端下设可勾住船舷的支撑部；伸缩调节装置包括设置于位于底层扶梯后部一侧的手摇卷筒及其上钢丝绳、若干设置于扶梯两侧的导向滑轮；钢丝绳的一端连接位于顶层的扶梯；

扶梯水平移动机构，包括丝杆及手摇柄；所述连杆中央开有螺孔，丝杆一端与该连杆螺孔配合；

扶梯俯仰调节机构，包括，

两个钢丝绳卷筒，分设于承载小车车体上两侧，并通过一连接轴连接；

涡轮蜗杆减速器，其输出轴连接设置于连接轴一端，输入端连接一手摇柄；

两导向滑轮，分别设置于承载小车车体后端侧两根立柱的上部或顶部；

托架，呈U形，其设置于所述伸缩扶梯位于底层的扶梯下，所述两个钢丝绳卷筒上的钢丝绳分别通过两导向滑轮后与托架两端连接。

2.如权利要求1所述的伸缩式登船扶梯，其特征在于，所述承载小车车体底部两侧后端安装可适应小车转向使用的全回转车轮。

3.如权利要求1所述的伸缩式登船扶梯，其特征在于，所述的车体后部两侧还设可支撑地面的支撑脚和手动调节机构。

4.如权利要求1所述的伸缩式登船扶梯，其特征在于，所述的车体后部立柱下部设可折叠式登梯踏板。

5.如权利要求1所述的伸缩式登船扶梯，其特征在于，所述的车体的立柱中间部位设有手推扶手。

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