CN203453432U - 汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成 - Google Patents

汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成。本实用新型旨在提供一种传动效率高,空间布置小的汽车驱动桥双级减速双联齿轮。该种汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成,其特征在于包括:两个相互独立的一级减速被动圆柱齿轮和二级减速主动圆柱齿轮,以及齿轮轴和锁紧螺母,两个圆柱齿轮依次套设在齿轮轴上,一级减速被动圆柱齿轮的部分内缘与齿轮轴上的外缘相配合,锁紧螺母与二级减速主动圆柱齿轮的端面抵接,将两个圆柱齿轮打紧。优选地,所述一级减速被动圆柱齿轮和二级减速主动圆柱齿轮之间的间隙为5mm~8mm。

Description

汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮结构的改进,特别涉及一种汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成。
背景技术
在汽车,尤其是电动车桥减速箱设计中往往需要获得大速比传动,同时为了降低一级减速中存在滑动率大、传动效率低的问题,大多数采用连续两级较小减速比来达到与一级减速相同的速比,但是由一级减速被动轮和二级减速主动轮组成的双联齿轮采用一体化工艺制造,存在加工困难、布置空间增大等问题。
实用新型内容
针对现有技术中的不足,本实用新型旨在提供一种传动效率高,空间布置小的汽车驱动桥双级减速双联齿轮。
为了解决上述问题,该种汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成,其特征在于包括:两个相互独立的一级减速被动圆柱齿轮和二级减速主动圆柱齿轮,以及齿轮轴和锁紧螺母,两个圆柱齿轮依次套设在齿轮轴上,一级减速被动圆柱齿轮的部分内缘与齿轮轴上的外缘相配合,锁紧螺母与二级减速主动圆柱齿轮的端面抵接,将两个圆柱齿轮打紧。
优选地,所述一级减速被动圆柱齿轮和二级减速主动圆柱齿轮之间的间隙为5mm~8mm。
本实用新型的有益效果是:该种结构的两齿轮之间的间隙可不受加工刀具干涉的影响,其间距最小可达到5mm~8mm,同时一级减速的被动圆柱齿轮内孔与齿轮轴配合,可提高系统的精度;由于齿轮轴与齿轮也为分体装配结构,因此齿轮轴可采用比齿轮成本更低的材料。
附图说明
图1为本实用新型的汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示,该种汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成,包括两个独立加工制作而成的一级减速被动圆柱齿轮2和二级减速主动圆柱齿轮3以及齿轮轴1和锁紧螺4母。两个圆柱齿轮依次套设在齿轮轴上,一级减速被动圆柱齿轮2的部分内缘与齿轮轴1上的外缘相配合,锁紧螺母4与二级减速主动圆柱齿轮3的端面抵接,将两个圆柱齿轮打紧。所述一级减速被动圆柱齿轮和二级减速主动圆柱齿轮之间的间隙为5mm~8mm。
将一级减速的被动圆柱齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮的齿形采用分体加工的方式,以保证齿轮的加工精度;之后将此两齿轮安装在齿轮轴上,最后通过锁紧螺母将其锁紧,这种结构的两齿轮之间的间隙可不受加工刀具干涉的影响,其间距最小可达到5mm~8mm,同时一级减速的被动圆柱齿轮内孔与齿轮轴配合,可提高系统的精度;由于齿轮轴与齿轮也为分体装配结构,因此齿轮轴可采用比齿轮成本更低的材料。

Claims (2)

1.一种汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成,其特征在于包括:两个相互独立的一级减速被动圆柱齿轮和二级减速主动圆柱齿轮,以及齿轮轴和锁紧螺母,两个圆柱齿轮依次套设在齿轮轴上,一级减速被动圆柱齿轮的部分内缘与齿轮轴上的外缘相配合,锁紧螺母与二级减速主动圆柱齿轮的端面抵接,将两个圆柱齿轮打紧。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥双级减速双联齿轮总成,其特征在于:所述一级减速被动圆柱齿轮和二级减速主动圆柱齿轮之间的间隙为5mm~8mm。
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