CN203449849U - 一种耐磨汽车半轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐磨汽车半轴，包括实心圆柱形的轴体和半轴齿轮，其特征在于，所述轴体和半轴齿轮均为耐磨钢材质，所述半轴齿轮包括可穿过轴体并连接轴体的轴孔，用于与其他部件连续啮合传递运动和动力的齿槽和轮齿，半轴齿轮的两侧中心处均为平面的齿轮端面，所述轴孔设置有可与轴体卡合的卡合部，所述轴体设置有相对应卡合的凸起，轮齿的两端位于距离轴孔边缘5-15cm的齿轮端面处，每个轮齿呈中间长两端短的“D”字形。使用耐磨钢材质使得整个汽车半轴在使用时兼具硬度和耐磨性，并且生产工艺易于掌握。增加轮齿中间部位的摩擦面积，保证轮齿受力平衡，进一步增加汽车半轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车半轴，尤其涉及一种耐磨汽车半轴。
背景技术
汽车半轴也叫汽车驱动桥，是汽车的差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。汽车半轴在工作中会产生大量的摩擦和磨损，尤其是半轴齿轮的齿。磨损是工件失效的主要形式之一，磨损造成了能源和原材料的大量消耗，根据不完全统计，能源的1/3到1/2消耗于摩擦与磨损。半轴齿轮与轴体之间接触面为圆形，长时间运作会产生细微的松动，影响工作效果。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种耐磨汽车半轴，增强汽车半轴的耐磨性能，减少半轴齿轮与轴体之间的松动，增加汽车半轴的使用寿命。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种耐磨汽车半轴，包括实心圆柱形的轴体和半轴齿轮，其特征在于，所述轴体和半轴齿轮均为耐磨钢材质，所述半轴齿轮包括可穿过轴体并连接轴体的轴孔，用于与其他部件连续啮合传递运动和动力的齿槽和轮齿，半轴齿轮的两侧中心处均为平面的齿轮端面，所述轴孔设置有可与轴体卡合的卡合部，所述轴体设置有相对应卡合的凸起，轮齿的两端位于距离轴孔边缘5-15cm的齿轮端面处，每个轮齿呈中间长两端短的“D”字形。
使用耐磨钢材质使得整个汽车半轴在使用时兼具硬度和耐磨性，并且生产工艺易于掌握。在轴孔上设置与轴体卡合的卡合部，很好的减少半轴齿轮与轴体之间的松动，将轮齿设计成“D”字形，增加轮齿中间部位的摩擦面积，保证轮齿受力平衡，进一步增加汽车半轴的使用寿命。
进一步的，所述轴孔的卡合部为若干个向轴孔外径方向延伸的半圆形缺口，轴体上设置有与之相对应并卡合的半圆形凸起，增加轴孔和轴体的接触面积，减少他们之间的松动。
进一步的，所述轴孔的卡合部为若干个向轴孔外径方向延伸的梯形缺口，轴体上设置有与之相对应并卡合的梯形凸起，增加轴孔和轴体的接触面积，减少他们之间的松动。
进一步的，所述轮齿的中间长度是两端长度的2-3倍。
本实用新型的有益效果是：增强汽车半轴的耐磨性能，减少半轴齿轮与轴体之间的松动，增加汽车半轴的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型一种耐磨汽车半轴的轴体的结构示意图；
图2是本实用新型一种耐磨汽车半轴的半轴齿轮实施例一的俯视图；
图3是本实用新型一种耐磨汽车半轴的半轴齿轮实施例二的俯视图；
图4是本实用新型一种耐磨汽车半轴的半轴齿轮的一个轮齿的剖面放大图；
附图的标记含义如下：
1：轴体；2：半轴齿轮；3：轴孔；4：齿轮端面；5：齿槽；6：轮齿；7：卡合部；8：凸起。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
一种耐磨汽车半轴，包括实心圆柱形的轴体1和半轴齿轮2，图1是实心圆柱形的轴体1的结构图，图2是半轴齿轮2的一个结构图，轴体1和半轴齿轮2均为耐磨钢材质，半轴齿轮2包括可穿过轴体1并连接轴体1的轴孔3，用于与其他部件连续啮合传递运动和动力的齿槽5和轮齿6，半轴齿轮2的两侧中心处均为平面的齿轮端面4，轴孔3设置有可与轴体1卡合的卡合部7，轴体1设置有相对应卡合的凸起8，轮齿6的两端位于距离轴孔3边缘5-15cm的齿轮端面4处，每个轮齿6呈中间长两端短的“D”字形，如图4所示，优选轮齿6的中间长度是两端长度的2-3倍。使用耐磨钢材质使得整个汽车半轴在使用时兼具硬度和耐磨性，并且生产工艺易于掌握。在轴孔3上设置与轴体1卡合的卡合部7，很好的减少半轴齿轮2与轴体1之间的松动，将轮齿6设计成“D”字形，增加轮齿6中间部位的摩擦面积，保证轮齿6受力平衡，进一步增加汽车半轴的使用寿命。
其中，如图2所示，轴孔3的卡合部7可以是若干个向轴孔3外径方向延伸的半圆形缺口，轴体1上设置有与之相对应并卡合的半圆形凸起8，增加轴孔3和轴体1的接触面积，减少他们之间的松动。如图3所示，轴孔3的卡合部7也可以是若干个向轴孔3外径方向延伸的梯形缺口，轴体1上设置有与之相对应并卡合的梯形凸起8，如图1所示，凸起8与轴孔3的卡合部7相吻合，整体结构增强汽车半轴的耐磨性能，减少半轴齿轮2与轴体1之间的松动，增加汽车半轴的使用寿命。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或者等效流程变换，或者直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种耐磨汽车半轴，包括实心圆柱形的轴体和半轴齿轮，其特征在于，所述轴体和半轴齿轮均为耐磨钢材质，所述半轴齿轮包括可穿过轴体并连接轴体的轴孔，用于与其他部件连续啮合传递运动和动力的齿槽和轮齿，半轴齿轮的两侧中心处均为平面的齿轮端面，所述轴孔设置有可与轴体卡合的卡合部，所述轴体设置有相对应卡合的凸起，轮齿的两端位于距离轴孔边缘5-15cm的齿轮端面处，每个轮齿呈中间长两端短的“D”字形。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨汽车半轴，其特征在于，所述轴孔的卡合部为若干个向轴孔外径方向延伸的半圆形缺口，轴体上设置有与之相对应并卡合的半圆形凸起。
3.根据权利要求1所述的一种耐磨汽车半轴，其特征在于，所述轴孔的卡合部为若干个向轴孔外径方向延伸的梯形缺口，轴体上设置有与之相对应并卡合的梯形凸起。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种耐磨汽车半轴，其特征在于，所述轮齿的中间长度是两端长度的2-3倍。
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| CN203449849U true CN203449849U (zh) | 2014-02-26 |
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Family Applications (1)
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2013
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