CN203441612U - 一种发动机缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机缸体，包括缸体，所述的缸体上设置有至少三个缸腔，且所述的缸腔呈直线排列在缸体的上表面，所述的缸体侧壁上设置有多个连接板；所述的连接板包括上连接板、下连接板、中心连接板和侧壁连接板，且所述的连接板和缸体通过刚性固定连接。本实用通过在缸体侧壁上辅助设置连接板，通过连接板上的多个连接孔和连接螺孔来保证了其在工作时的稳定工作，来解决了铝制缸体摩擦系数大、硬度低所带来的使用寿命短的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缸体，属于发动机配件领域，尤其是一种经过低压铸造成型且稳定性强的发动机缸体。
背景技术
铝制发动机可以轻一半的发动机重量，能有效降低燃油消耗和提高操控，但柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。铁和铝的物理性能不同。铝发动机的劣势首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。再次是发动机的摩擦系数。所述在铝发动机缸体的使用中，为了保证其使用寿命就必须保证其连接的稳定性。不能在其使用中产生大量的晃动和摩擦。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服背景技术中存在的不足，提出一种体积小、重量轻且工作稳定性强的发动机缸体。
为达到上述目的，本实用新型采用如下方案：
一种发动机缸体，包括缸体，所述的缸体上设置有至少三个缸腔，且所述的缸腔呈直线排列在缸体的上表面，所述的缸体侧壁上设置有多个连接板。
上述的一种发动机缸体中，所述的连接板包括上连接板、下连接板、中心连接板和侧壁连接板，且所述的连接板和缸体通过刚性固定连接。
上述的一种发动机缸体中，所述的上连接板、下连接板和侧壁连接板上分别设置有上连接孔、下连接孔和侧壁连接孔，且所述的中心连接板上设置有中心固定螺孔。
上述的一种发动机缸体中，所述缸体的材料为铝，且缸体和连接板通过一体成型制成。
上述的一种发动机缸体中，所述中心连接板上的中心固定螺孔为两个，且分别为上中心固定螺孔和下中心固定螺孔。
上述的一种发动机缸体中，所述缸腔的直径为70-80mm。
上述的一种发动机缸体中，所述的缸体在缸腔的两侧设置有散热槽。
上述的一种发动机缸体中，所述的散热槽的截面呈等腰梯形。
本发明相比现有技术的有益效果是：本实用通过在缸体侧壁上辅助设置连接板，通过连接板上的多个连接孔和连接螺孔来保证了其在工作时的稳定工作，来解决了铝制缸体摩擦系数大、硬度低所带来的使用寿命短的问题。
附图说明
图1是本实用新型一种发动机缸体的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示的一种发动机缸体，包括缸体100，所述的缸体100上设置有至少三个缸腔200，且所述的缸腔200呈直线排列在缸体100的上表面，所述的缸体100侧壁上设置有多个连接板。
为了进一步的完善上述的技术方案，所述的连接板包括上连接板700、下连接板600、中心连接板800和侧壁连接板400，且所述的连接板和缸体100通过刚性固定连接。通过其连接板来保证缸体的稳定性。
上述中，为了加强其稳定效果，所述的上连接板700、下连接板600和侧壁连接板400上分别设置有上连接孔701、下连接孔701和侧壁连接孔401，且所述的中心连接板800上设置有中心固定螺孔。
上述中，为了保证其质量，所述缸体100的材料为铝，且缸体100和连接板通过一体成型制成。
上述中，为了保证缸体的中心定位和固定效果，所述中心连接板800上的中心固定螺孔为两个，且分别为上中心固定螺孔801和下中心固定螺孔701。
上述中，为了保证其体积，所述缸腔200的直径为70-80mm。
上述中，为了保证其使用寿命，所述的缸体100在缸腔200的两侧设置有散热槽201。根据其铝材料的特性，铝的耐高温性比较差，所以需要加设散热槽201来保证其使用寿命。
优选的，为了最大程度的散热下，又能保证期缸体100的强度，所述的散热槽201的截面呈等腰梯形。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方案，并不以本实施方案为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换或改进等，均可包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种发动机缸体，包括缸体，其特征在于，所述的缸体上设置有至少三个缸腔，且所述的缸腔呈直线排列在缸体的上表面，所述的缸体侧壁上设置有多个连接板。
2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体，其特征在于，所述的连接板包括上连接板、下连接板、中心连接板和侧壁连接板，且所述的连接板和缸体通过刚性固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体，其特征在于，所述的上连接板、下连接板和侧壁连接板上分别设置有上连接孔、下连接孔和侧壁连接孔，且所述的中心连接板上设置有中心固定螺孔。
4.根据权利要求3所述的一种发动机缸体，其特征在于，所述缸体的材料为铝，且缸体和连接板通过一体成型制成。
5.根据权利要求4所述的一种发动机缸体，其特征在于，所述中心连接板上的中心固定螺孔为两个，且分别为上中心固定螺孔和下中心固定螺孔。
6.根据权利要求5所述的一种发动机缸体，其特征在于，所述缸腔的直径为70-80mm。
7.根据权利要求6所述的一种发动机缸体，其特征在于，所述的缸体在缸腔的两侧设置有散热槽。
8.根据权利要求7所述的一种发动机缸体，其特征在于，所述的散热槽的截面呈等腰梯形。
Priority Applications (1)
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| CN201320466159.3U CN203441612U (zh) | 2013-07-31 | 2013-07-31 | 一种发动机缸体 |
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| CN201320466159.3U Expired - Fee Related CN203441612U (zh) | 2013-07-31 | 2013-07-31 | 一种发动机缸体 |
Country Status (1)
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2013
- 2013-07-31 CN CN201320466159.3U patent/CN203441612U/zh not_active Expired - Fee Related
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