CN203440782U - 一种正负温交替路面电热风防冰装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种正负温交替路面电热风防冰装置，包括承载车、安装在承载车车架上的车箱、发电机组和电热丝，所述的发电机组安装在车箱中靠近承载车驾驶室的一端，在发电机组的一侧设置有鼓风机组；在车箱远离承载车驾驶室的一端设置有密闭的电热箱，电热箱和鼓风机组均与发电机组连接；所述的电热丝安装在电热箱中，电热箱上开设有进风口和出风口，进风口通过管道与所述的鼓风机组连接，出风口通过出风管与设置在承载车车架尾部的烘干口连接。本实用新型能够有效地使路面水膜蒸发并清除路面存在的极薄的冰雪层，使路面保持干燥，缩短封闭交通的时间。

Description

一种正负温交替路面电热风防冰装置

技术领域

本实用新型涉及一种特殊气象及路况情况下的道路养护设备，具体涉及一种正负温交替路面电热风防冰装置。

背景技术

我国北方地区及高海拔的山区普遍具有较长的冰雪期，有的甚至超过半年，积雪、积冰对道路交通及飞机起降造成了严重的影响。目前，国内比较常用的除冰雪方法有人工法、机械法和化学方法。另外，利用其他技术原理来进行路面除冰雪的相关研究也已经展开，如利用微波加热原理将路面和冰层分离，进而彻底清除冰雪的养护车等。

但是，现有除冰雪设备仍然存在缺陷，特别是在某些特定地区应对特殊情况时仍然不足。现有的路面除冰雪设备在较厚的冰雪层被清理之后，往往会在路面残留少量冰粒、雪粒和水，低温环境下极易造成二次结冰，车辆的安全行驶仍然存有隐患；另外，在很多年降水量并不大的高海拔山区，特别是初冬、晚春时节，常年大雾弥漫，由于昼夜交替，温差较大，在正负温交替条件下路面上极薄的水膜会成为一层特别薄的冰层或细小的雪粒层，造成白天清晨或傍晚道路危险性系数高，而且山区道路大纵坡、急弯及隧道口较多，积雪积冰导致路面摩擦系数降低，车辆行驶制动困难，严重威胁道路行车安全，道路的通行能力下降、服务水平降低，将严重影响当地的经济社会发展。

针对高海拔山区道路，初冬、晚春时节的清晨和傍晚，由于温度变化而出现的路面水膜结冰现象，以及现有除冰雪设备清除积冰雪层之后路面残留少量冰雪和水的现象，现有除冰雪设备的不足之处在于：

1.现有除冰雪设备在清除积冰雪层之后路面会残留少量冰雪和水，容易造成二次结冰，冰雪造成的安全隐患并没有完全消除。

2.现有除冰雪设备大都是针对较严重的冰雪灾害及较厚冰雪层的清理，处理上述情况时并无用武之地。

3.现有除冰雪设备忽视了路面残留冰雪及积水对道路交通的安全隐患。

发明内容

针对现有除冰雪设备的不足以及特殊地区特殊气象条件的要求，本实用新型提出了一种利用电热风快速清除路面极薄冰层，并干燥路面的电热风防冰装置。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种正负温交替路面电热风防冰装置，包括承载车、安装在承载车车架上的车箱、发电机组和电热丝，所述的发电机组安装在车箱中靠近承载车驾驶室的一端，在发电机组的一侧设置有鼓风机组；在车箱远离承载车驾驶室的一端设置有密闭的电热箱，电热箱和鼓风机组均与发电机组连接；所述的电热丝安装在电热箱中，电热箱上开设有进风口和出风口，进风口通过管道与所述的鼓风机组连接，出风口通过出风管与设置在承载车车架尾部的烘干口连接。

进一步地，在承载车车架的尾部设置有固定板，固定板上设置有可旋转的卡槽，所述的出风管安装在卡槽中。

进一步地，所述的电热箱中安装有用于控制电热丝温度的恒温自动控制元件。

进一步地，所述的烘干口为喇叭状开口。

进一步地，所述的车箱内壁上设置有隔音防噪隔板。

进一步地，在承载车的驾驶室中设置有控制面板，所述的发电机组、鼓风机组和电热箱均连接至控制面板。

本实用新型的技术效果是：

1.能够有效地防止路面水膜结冰并清除路面存在的极薄的冰层，使路面干燥。

2.可以快速清除路面水膜和极薄冰层，有效应对由于昼夜交替产生的道路安全隐患。

3.电热箱安装有恒温自动电控元件，确保出风温度不会过高，从而避免高温对于沥青路面的损害，影响路面的使用寿命。

4.相对于已有的烘烤式路面除冰雪车，本实用新型具有安全可靠，效果更优，操作简单，维护容易的优势。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为固定板的结构示意图；

图中标号分别代表：1—承载车，2—车箱，3—发电机组，4—鼓风机组，5—电热箱，6—电热丝，7—出风管，8—固定板，9—烘干口，10—卡槽；

以下结合附图对本实用新型做进一步说明。

具体实施方式

本实用新型的原理是采用安装在电热箱5中的电热丝6提供热量，然后利用鼓风机组4将空气吹入电热箱5中，并提供一定的风力，对空气进行加热，加热后的空气依次通过出风管7及出风口最后作用在地面，将路面的水膜和薄冰层快速融化蒸发，从而达到防止并清除冰雪的目的。

下面给出本实用新型的具体实施例。

遵从上述技术方案，如图1至图3所示，一种正负温交替路面电热风防冰装置，包括承载车1、安装在承载车1车架上的车箱2、发电机组3和电热丝6，所述的发电机组3安装在车箱2中靠近承载车1驾驶室的一端，在发电机组3的一侧设置有鼓风机组4；在车箱2远离承载车1驾驶室的一端设置有密闭的电热箱5，电热箱5和鼓风机组4均与发电机组3连接；所述的电热丝6安装在电热箱5中，电热箱5上开设有进风口和出风口，进风口通过管道与所述的鼓风机组4连接，出风口通过出风管7与设置在承载车1车架尾部的烘干口9连接。

本实用新型中，出风管7的一端连接电热箱5的出风口，另一端连接烘干口9，出风管7通过固定在承载车1车架尾部的固定板8安装，固定板8上开设有可旋转的卡槽10，并排设置多个，出风管7穿过该卡槽10并与卡槽10相对固定。由于卡槽10可以转动，因此调整卡槽10的转角，即可调整出风管7端部连接的烘干口9距离地面的高度和角度；烘干口9为喇叭状开口，能增大作用面积和气流的作用时间。

电热箱5为密闭的电热箱5，在电热箱5上仅开设有用进风口和出风口。进风口通过管道与鼓风机组4连接，出风口与出风管7连接。电热箱5中安装有多组高阻值电热丝6，能将进入电热箱5的空气迅速加热。电热箱5设置多个档位，不同档位下处于工作状态的电热丝6数量不同，以适应各种环境下道路的积水积冰情况。为了保证电热丝6工作稳定和防止过热的空气灼伤如沥青等路面，在电热箱5中安装有控制电热丝6温度的恒温自动控制元件。电热箱5的外壁和出风管7均由隔热保温材料制成。

本装置中电热丝6和鼓风机组4需要的电力由设置在车箱2中的发电机组3提供；在承载车1的驾驶室中设置有控制面板，发电机组3、鼓风机组4和电热箱5均连接至控制面板，驾驶员通过控制面板调整工作状态，如电热箱5档位高低、鼓风机组4的开始、停止工作等；控制面板上还设置有工作状态指示灯，使驾驶员实时了解整个装置的工作状态。

由于发电机组3、鼓风机组4工作时产生巨大噪音，因此在车箱2的内壁上设置有隔音防噪隔板，减少噪声污染。

工作时，按照要作业道路的水膜及积水积冰分布情况，调整各个烘干口9的朝向以及与路面的距离，启动发电机组3、鼓风机组4，电热箱5和鼓风机组4开始工作，同时电热丝6发热；鼓风机组4将外部空气吸入，进入电热箱5时被加热，被加热的气流沿着出风管7流出，经烘干口9作用在路面，从而使路面的水膜和积冰层快速融化蒸发。如果环境风速过大，风向不稳定，应将出风口高度调低，行驶速度降低，行驶方向尽可能与顺风向一致。

Claims (6)

1.一种正负温交替路面电热风防冰装置，包括承载车（1）、安装在承载车（1）车架上的车箱（2）、发电机组（3）和电热丝（6），其特征在于，所述的发电机组（3）安装在车箱（2）中靠近承载车（1）驾驶室的一端，在发电机组（3）的一侧设置有鼓风机组（4）；在车箱（2）远离承载车（1）驾驶室的一端设置有密闭的电热箱（5），电热箱（5）和鼓风机组（4）均与发电机组（3）连接；所述的电热丝（6）安装在电热箱（5）中，电热箱（5）上开设有进风口和出风口，进风口通过管道与所述的鼓风机组（4）连接，出风口通过出风管（7）与设置在承载车（1）车架尾部的烘干口（9）连接。

2.如权利要求1所述的正负温交替路面电热风防冰装置，其特征在于，在承载车（1）车架的尾部设置有固定板（8），固定板（8）上设置有可旋转的卡槽（10），所述的出风管（7）安装在卡槽（10）中。

3.如权利要求1所述的正负温交替路面电热风防冰装置，其特征在于，所述的电热箱（5）中安装有用于控制电热丝（6）温度的恒温自动控制元件。

4.如权利要求1所述的正负温交替路面电热风防冰装置，其特征在于，所述的烘干口（9）为喇叭状开口。

5.如权利要求1所述的正负温交替路面电热风防冰装置，其特征在于，所述的车箱（2）内壁上设置有隔音防噪隔板。

6.如权利要求1所述的正负温交替路面电热风防冰装置，其特征在于，在承载车（1）的驾驶室中设置有控制面板，所述的发电机组（3）、鼓风机组（4）和电热箱（5）均连接至控制面板。

Images