CN203439028U - 用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统 - Google Patents

Abstract

用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，包括水平设置的上承载梁、上承载梁上部中间设有上吊环，上承载梁两端分别设有一个上吊装卸扣，每个上吊装卸扣下分别连接有一个鞍座装置；每个鞍座装置均包括一根水平设置的下承载梁，下承载梁上部中间设有挂接在上吊装卸扣上的下吊环，下承载梁两端分别设有一个下吊装卸扣，每个下吊装卸扣下分别连接有一个鞍座总成。本实用新型结构简单，便于拆装，将以往的单点受力改进为多点式受力，使每个支点受力均匀，通过并用双承载索可以成倍增大承载力，大大的减小了绳索的曲率半径，并且减小了鞍座的摆动角度，使货物运输能够平稳通过，从而提高了货物运输的速度，使产品标准化，大大提高施工和生产的效率，从而降低了成本。

Description

用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统

技术领域

本实用新型属于货运索道运输技术领域，特别涉及一种用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统。

背景技术

目前，输电线路向超高压、特高压方向发展。塔体由低变高，塔材由小变大，塔位由繁华地带深入无人区域，组塔材料的运输量越来越大，运输能力也在不断提高，以往的人力、畜力运输已不能满足条件复杂地带的大量物资流动，特别是山区、林地等地带索道运输以成为各施工单位首选的运输工具。另外，随着国家对基础建设力度的加大，在丘陵、山区进行基础建设，尤其是进行电力特高压基础施工项目增加。对货物运输量的要求越来越大，对单件货物运输重量的要求越来越高，而运输手段就成为迫切需要解决的问题。

我国内地部分送变电公司在这方面已积累了很多的施工经验，简易的货运索道几乎各施工现场都能见到，架设使用都很方便，施工中跨越和运输量已不成问题，然而现有的索道的施工都是采用多条直线状索道组合，这种索道系统存在着架设线路长、运输中需要多次装卸倒运、运输繁琐、运输效率不高、总体投入高、运营成本高等不足之处。简易的货运索道几乎在各施工现场都能见到，一般都采用单承载索的简易往复货运索道进行运输，货运总量及单次运载量较小、不能连续输送、运输货物效率低，且存在安全性差、施工期无法保证等缺陷。因此，现有的这种状况亟需解决。

现有的货运索道尤其是双线循环式索道是目前应用最多的一种索道。货运索道所采用的鞍座总成结构复杂，拆装不便，制造成本高，承载量较小。因此，现有的鞍座总成亟需进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、便于拆装、成本低、承载量大的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统。

为实现上述目的，本实用新型的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，包括水平设置的上承载梁21、上承载梁21上部中间设有上吊环22，上承载梁21两端分别设有一个上吊装卸扣23，每个上吊装卸扣23下分别连接有一个鞍座装置；每个鞍座装置均包括一根水平设置的下承载梁17，下承载梁17上部中间设有挂接在上吊装卸扣23上的下吊环18，下承载梁17两端分别设有一个下吊装卸扣19，每个下吊装卸扣19下分别连接有一个鞍座总成20；

每个鞍座总成20均包括由横杆1-1和竖杆构成十字形的吊臂，竖杆的上端设有挂接在下吊装卸扣19上的吊耳2，横杆1-1的两端分别设有一根第一销轴3，两根第一销轴3的左端上部分别设有一个第一承载鞍座4，两个第一承载鞍座4上设有前后对应的第一承载索放置槽5，每个第一承载鞍座4上分别设有一个第一防脱索定位套10，竖杆下部左侧设有第二销轴8，第二销轴8上设有托索轮9。

所述两根第一销轴3的右端上部分别设有一个第二承载鞍座11，两个第二承载鞍座11上设有前后对应的第二承载索放置槽12，每个第二承载鞍座11上分别设有一个第二防脱索定位套13。

所述两根第一销轴3的左端下部分别设有一个第三承载鞍座14，两个第三承载鞍座14上设有前后对应的第三承载索放置槽15，第三承载索放置槽15位于第一承载索放置槽5的正下方，每个第三承载鞍座14上分别设有一个第三防脱索定位套16。

所述两根第一销轴3的左侧上部分别设有一个第四承载鞍座4-1，第四承载鞍座4-1位于第一承载鞍座4和横杆1-1之间，两个第四承载鞍座4-1上设有前后对应的第四承载索放置槽5-1，每个第四承载鞍座5-1上分别设有一个第四防脱索定位套10-1。

所述竖杆由上竖杆1-2和下竖杆1-3构成，上竖杆1-2位于横杆1-1的上侧，下竖杆1-3位于横杆1-1的下侧，上竖杆1-2和下竖杆1-3通过夹紧卡环6固定连接在横杆1-1的中部，吊耳2设在上竖杆1-2上，第二销轴8设在下竖杆1-3上。

所述横杆1-1和竖杆通过铰接轴转动连接。

采用上述技术方案，吊臂采用十字形结构，上竖杆、下竖杆和横杆之间通过夹紧卡环连接在一体，结构简单、便于拆装。本实用新型的上吊环吊挂到货运索道支架上或者穿设固定到货运索道支架的横梁上，托索轮用于支撑牵引索，每根承载索通过前后串联的四个鞍座总成（八个承载鞍座）承担承载力，这样均匀分布了受力点。本实用新型的各个零部件均采用可拆装的结构形式。

单独的第一承载鞍座用于支撑单根承载索。

第一承载鞍座和第二承载鞍座分别位于横杆的两侧，用于支撑位于同一高度左右布置的双承载索。

第一承载鞍座和第三承载鞍座的结合使用用于支撑位于吊臂同侧不同高度上下布置的双承载索。

第一承载鞍座和第四承载鞍座分别位于横杆的同侧，用于支撑位于同一高度同侧布置的双承载索。

横杆和竖杆通过铰接轴转动连接，这样可以使横杆便于调节受力的均衡性。

本实用新型结构简单，便于拆装，将以往的单点受力改进为多点式受力，使每个支点受力均匀，通过并用双承载索可以成倍增大承载力，大大的减小了绳索的曲率半径，并且减小了鞍座的摆动角度，使货物运输能够平稳通过，从而提高了货物运输的速度，使产品标准化，大大提高施工和生产的效率，从而降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中鞍座总成实施例一的结构示意图；

图3是图2的左视图；

图4是本实用新型中鞍座总成实施例二的结构示意图；

图5是图4的左视图；

图6是本实用新型中鞍座总成实施例三的结构示意图；

图7是图6的左视图；

图8是是本实用新型实施例四的结构示意图；

图9是图7的左视图；

图10是八联鞍座总成串联的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：如图1、图2和图3所示，本实用新型的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，包括水平设置的上承载梁21、上承载梁21上部中间设有上吊环22，上承载梁21两端分别设有一个上吊装卸扣23，每个上吊装卸扣23下分别连接有一个鞍座装置；每个鞍座装置均包括一根水平设置的下承载梁17，下承载梁17上部中间设有挂接在上吊装卸扣23上的下吊环18，下承载梁17两端分别设有一个下吊装卸扣19，每个下吊装卸扣19下分别连接有一个鞍座总成20。

每个鞍座总成20均包括由横杆1-1和竖杆构成十字形的吊臂，竖杆的上端设有挂接在下吊装卸扣19上的吊耳2，横杆1-1的两端分别设有一根第一销轴3，两根第一销轴3的左端上部分别设有一个第一承载鞍座4，两个第一承载鞍座4上设有前后对应的第一承载索放置槽5，每个第一承载鞍座4上分别设有一个第一防脱索定位套10，竖杆下部左侧设有第二销轴8，第二销轴8上设有托索轮9。

竖杆由上竖杆1-2和下竖杆1-3构成，上竖杆1-2位于横杆1-1的上侧，下竖杆1-3位于横杆1-1的下侧，上竖杆1-2和下竖杆1-3通过夹紧卡环6固定连接在横杆1-1的中部，吊耳2设在上竖杆1-2上，第二销轴8设在下竖杆1-3上。另外，竖杆可以为整体一根杆，横杆1-1和竖杆通过铰接轴转动连接（图中未示意出来这种结构，但同样在本实用新型保护范围之内）。

吊臂采用十字形结构，上竖杆1-2、下竖杆1-3和横杆1-1之间通过夹紧卡环6和螺栓连接在一体，结构简单、便于拆装。在工作使用时将上吊环22吊挂到货运索道支架上或者穿设固定到货运索道支架的横梁上，托索轮9用于支撑牵引索，每根牵引索通过前后串联的四个鞍座总成20（八个第一承载鞍座4）承担承载力，这样均匀分布的受力点。本实用新型的各个零部件均采用可拆装的结构形式。

本实施例采用两个第一承载鞍座4支撑单根承载索，安装承载索时可先将固定第一防脱索定位套10的螺钉拆卸，安装好承载索后再将防脱索定位套10安装固定，这样有效的防止了承载索脱索。

本实用新型当中的上吊装卸扣23、下吊装卸扣19、夹紧卡环6均为现有成熟技术，具体构造不再赘述。

实施例二：如图4和图5所示，该实施例与实施例一的不同之处在于，两根第一销轴3的右端上部分别设有一个第二承载鞍座11，两个第二承载鞍座11上设有前后对应的第二承载索放置槽12，每个第二承载鞍座11上分别设有一个第二防脱索定位套13。因此这种结构适用于支撑位于同一高度沿横杆1-1左右布置的双承载索。

实施例三：如图6和图7所示，该实施例与实施例一的不同之处在于，两根第一销轴3的左端下部分别设有一个第三承载鞍座14，两个第三承载鞍座14上设有前后对应的第三承载索放置槽15，第三承载索放置槽15位于第一承载索放置槽5的正下方，每个第三承载鞍座14上分别设有一个第三防脱索定位套16。因此这种结构适用于支撑位于吊臂同侧不同高度上下布置的双承载索。

实施例四：如图7和图8所示，该实施例与实施例一的不同之处在于，两根第一销轴3的左侧上部分别设有一个第四承载鞍座4-1，第四承载鞍座4-1位于第一承载鞍座4和横杆1-1之间，两个第四承载鞍座4-1上设有前后对应的第四承载索放置槽5-1，每个第四承载鞍座5-1上分别设有一个第四防脱索定位套10-1。因此这种结构适用于支撑位于同一高度沿横杆1-1同侧布置的双承载索。

如图10所示，两套本实用新型的上吊环22分别挂接在总承载梁24两端，总承载梁24上部中间设有总吊环25，这样就形成八联鞍座总成。这样就大大分散了单一鞍座支撑承载索、牵引索的受力点，使每个支点受力更加均匀。当然，还可以按照这种构思设计出十六联、三十二联、六十四联鞍座总成。

本实施例并没有对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，其特征在于：包括水平设置的上承载梁（21）、上承载梁（21）上部中间设有上吊环（22），上承载梁（21）两端分别设有一个上吊装卸扣（23），每个上吊装卸扣（23）下分别连接有一个鞍座装置；

每个鞍座装置均包括一根水平设置的下承载梁（17），下承载梁（17）上部中间设有挂接在上吊装卸扣（23）上的下吊环（18），下承载梁（17）两端分别设有一个下吊装卸扣（19），每个下吊装卸扣（19）下分别连接有一个鞍座总成（20）；

每个鞍座总成（20）均包括由横杆（1-1）和竖杆构成十字形的吊臂，竖杆的上端设有挂接在下吊装卸扣（19）上的吊耳（2），横杆（1-1）的两端分别设有一根第一销轴（3），两根第一销轴（3）的左端上部分别设有一个第一承载鞍座（4），两个第一承载鞍座（4）上设有前后对应的第一承载索放置槽（5），每个第一承载鞍座（4）上分别设有一个第一防脱索定位套（10），竖杆下部左侧设有第二销轴（8），第二销轴（8）上设有托索轮（9）。

2.根据权利要求1所述的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，其特征在于：所述两根第一销轴（3）的右端上部分别设有一个第二承载鞍座（11），两个第二承载鞍座（11）上设有前后对应的第二承载索放置槽（12），每个第二承载鞍座（12）上分别设有一个第二防脱索定位套（13）。

3.根据权利要求1所述的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，其特征在于：所述两根第一销轴（3）的左端下部分别设有一个第三承载鞍座（14），两个第三承载鞍座（14）上设有前后对应的第三承载索放置槽（15），第三承载索放置槽（15）位于第一承载索放置槽（5）的正下方，每个第三承载鞍座（14）上分别设有一个第三防脱索定位套（16）。

4.根据权利要求1所述的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，其特征在于：所述两根第一销轴（3）的左侧上部分别设有一个第四承载鞍座（4-1），第四承载鞍座（4-1）位于第一承载鞍座（4）和横杆（1-1）之间，两个第四承载鞍座（4-1）上设有前后对应的第四承载索放置槽（5-1），每个第四承载鞍座（5-1）上分别设有一个第四防脱索定位套（10-1）。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，其特征在于：所述竖杆由上竖杆（1-2）和下竖杆（1-3）构成，上竖杆（1-2）位于横杆（1-1）的上侧，下竖杆（1-3）位于横杆（1-1）的下侧，上竖杆（1-2）和下竖杆（1-3）通过夹紧卡环（6）固定连接在横杆（1-1）的中部，吊耳（2）设在上竖杆（1-2）上，第二销轴（8）设在下竖杆（1-3）上。

6.根据权利要求1-4任一项所述的用于货运索道运输的四联十字形鞍座系统，其特征在于：所述横杆（1-1）和竖杆通过铰接轴转动连接。

Images