CN203431151U - 一种活塞杆组件及制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种活塞杆组件，其包括活塞杆；在所述活塞杆上设有第一台阶；在所述第一台阶上沿活塞杆轴向设有数个补偿孔；所述活塞杆组件还包括依次套设在活塞杆上的止挡件、及第一弹性件；所述止挡件分别与所述第一台阶、第一弹性件接触连接；在所述第一台阶与止挡件接触的一侧设有连通补偿孔与第一台阶侧面的凹槽。本实用新型提供的活塞杆组件，其内部结构件不易损坏，使用寿命长，提高制动系统的安全性。本实用新型还提供了一种包含活塞杆组件的制动主缸。

Description

一种活塞杆组件及制动主缸

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，尤其涉及活塞杆组件及制动主缸。

背景技术

汽车制动系统性能的好坏直接影响到汽车的安全性。在汽车中，制动主缸是制动系统的一个核心零部件，其作用是产生高压制动液给制动轮缸以足够的压力顶出摩擦块压靠在制动盘上从而实现车辆制动。随着社会的发展，轿车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，用户对轿车的性能要求也越来越高，特别是对安全性的要求，这就对制动性能的稳定性提出了较高的要求。

现有的制动主缸，其包括活塞杆组件，在活塞杆组件的活塞杆上加工补偿孔，在补偿孔上依次设有金属弹片、第一弹性件；踩下刹车踏板不需要补油时，金属弹片将补油孔封闭，油路不通；松开刹车踏板需要补油时，通过金属弹片的变形产生的间隙使油液经补油孔、间隙通过，形成通路。但是，这种活塞杆组件存在以下问题：在车辆行驶过程中制动比较频繁，会使金属弹片频繁的弯折变形；导致其产生的间隙不均匀，油路开启不畅；长时间的弯折变形，还会导致金属弹片变形损坏，无法保护第一弹性件，会出现第一弹性件被油液击穿的现象；更有甚者，在真空吸力的作用下，金属弹片以及第一弹性件移位，从第一台阶上脱落，进而导致制动主缸失效，影响到制动系统整体的安全性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：金属挡圈的频繁变形产生的间隙不均匀，油路开启不畅，活塞杆上的部件易损坏，影响制动系统安全性的技术问题。

    据此，本实用新型的第一个目的是提供一种活塞杆组件。

一种活塞杆组件，其包括活塞杆；在所述活塞杆上设有第一台阶；在所述第一台阶上沿活塞杆轴向设有数个补偿孔；所述活塞杆组件还包括依次套设在活塞杆上的止挡件、及第一弹性件；所述止挡件分别与所述第一台阶、第一弹性件接触连接；在所述第一台阶与止挡件接触的一侧设有连通补偿孔与第一台阶侧面的凹槽。

优选地，活塞杆包括前端和后端，所述第一台阶设置在所述活塞杆的前端，在所述活塞杆的后端还设有第二台阶、以及与第二台阶接触连接并套设在活塞杆上的第二弹性件。

优选地，在活塞杆上还设有用于固定止挡件和第一弹性件的卡位台阶；所述第一弹性件、止挡件套设在所述卡位台阶上，所述第一弹性件与所述卡位台阶过盈配合。

优选地，补偿孔至少为2个；所述凹槽的个数与所述补偿孔个数相等。

优选地，补偿孔中心对称的设置在所述第一台阶上。

优选地，补偿孔为圆形通孔。

优选地，第一弹性件、第二弹性件均为碗状，在所述第一弹性件、第二弹性件均设有环形弹性壁。

优选地，止挡件为金属弹片。

本实用新型的第二个目的是提供一种制动主缸。

一种制动主缸，其包括缸体、设置在缸体内部且可沿缸体轴向滑动的活塞杆组件、以及设置在活塞组件下侧的回复件；在所述缸体上设有进油路和出油路；其中所述活塞杆组件本实用新型提供的活塞杆组件。

优选地，缸体内形成有进油腔和制动腔，所述进油腔位于所述活塞杆的第一台阶与第二台阶之间，所述制动腔位于所述第一台阶的前端。

优选地，缸体上对应进油腔设有连接进油腔的进油路；所述缸体上对应制动腔分别设有第一出油路和用于将所述制动腔内的液压油输出的第二出油路。

优选地，制动腔与进油腔通过补偿孔、凹槽相连通，所述止挡件、第一弹性件位于制动腔中，所述第一弹性件在初始状态与缸体过盈配合。

优选地，回复件为弹簧。

本实用新型提供的活塞杆组件，通过设置连通补偿孔与缸体的凹槽，使得活塞杆组件在制动过程中上下移动时，缸体内的油液可以通畅的通过补偿孔，不会发生油路不畅的现象；且可以避免止挡件频繁的弯折变形，延长其使用寿命；提高制动主缸整体的安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的活塞杆组件的分解图。

图2是本实用新型提供的活塞杆的示意图。

图3是本实用新型提供的第一弹性件的示意图。

图4是本实用新型提供的制动主缸的剖视图。

图5是本实用新型的局部放大图（制动状态）。

图6是本实用新型的局部放大图（解除制动状态）。

图7是本实用新型提供的制动主缸的分解示意图。

图8是本实用新型提供的制动主缸的整体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1-8所示，一种活塞杆组件3，其包括活塞杆31；在所述活塞杆31上设有第一台阶311；在所述第一台阶311上沿活塞杆31轴向设有数个补偿孔312；活塞杆组件3还包括依次套设在活塞杆31上的止挡件32、及第一弹性件33；止挡件32分别与第一台阶311、第一弹性件33接触连接；在第一台阶311与止挡件32接触的一侧设有连通补偿孔312与第一台阶311侧面的凹槽313。

本实用新型的第二个目的是提供一种制动主缸。

一种制动主缸1，其包括缸体2、设置在缸体2内部且可沿缸体2轴向滑动的活塞杆组件3、以及设置在活塞组件3下侧的回复件4；在缸体2上设有进油路和出油路；其中活塞杆组件本实用新型提供的活塞杆组件。

其中，缸体2采用铸造工艺一体铸造成型，再利用CNC切割技术对其再加工，最终得到本实用新型提供的缸体2，本实用新型对缸体2的形状不做特殊要求，可以为圆柱形，也可以为方形；优选地，其大体为圆柱形；在缸体2的外侧连接储油杯；在缸体2上设有连接储油腔的油路，油路连通缸体2内腔和储油杯。其中，铸造工艺、CNC切割技术为本领域技术人员所公知的制造工艺，在此不再赘述，且储油杯为本领域技术人员所公知的部件，在此不再赘述。

在缸体2内设有可以沿缸体2轴向滑动的活塞杆组件3，活塞杆组件3包括活塞杆31；活塞杆31包括前端和后端，在活塞杆31的前端设有第一台阶311，在活塞杆311的后端设有第二环形台阶314、以及与第二台阶314接触连接并套设在活塞杆31上的第二弹性件34，其中第一台阶311与第二台阶314、及缸体2所围成的腔为进油腔5，第一台阶311与缸体2的前端所围成的腔为制动腔6；制动腔6与进油腔5通过第一环形台阶311上的补偿孔312以及油槽313连通。进一步的，在缸体2上设有连通进油腔5和储油杯的进油路51；在制动腔6所对应的缸体2上设有连通储油杯与制动腔6的第一出油路62且为单向油路，第一出油路62可以使制动腔6内多余的液压油流回至储油杯中；在制动腔6对应的缸体2上还设有第二出油路61，第二出油路61用于将制动腔6内的液压油输出，具体的，制动主缸1为制动系统中的一个组成部分，其包括活塞杆组件，第二出油路61将制动腔内的液压油输出至制动系统中，使汽车可以制动。

本实用新型对第一台阶311的厚度不做特殊要求，只要其能满足在液压油的压力和冲击力下不会发生形变即可；在第一台阶311上沿活塞杆31轴向方向设有若干补偿孔312，补偿孔312可以为方形孔、也可以为圆形孔、还可以为其他形状的孔，只要可以使液压油在补偿孔312中无阻碍的流过即可，本实用新型优选补偿孔312为圆形通孔，这样可以最大程度的使液压油无阻碍的通过，且流量也较大；进一步优选地，补偿孔312的个数至少为2个，这样可以保证在一个补偿孔312堵塞时，还有其他的补偿孔312可以继续正常工作，避免了由于补偿孔312个数少而导致其被堵塞，无法使油液通过的现象发生；再进一步的优选，其采用以活塞杆为中心的中心对称的方式设置在第一台阶311上，这样更可以保证油液通过的比较均匀 ，不会出现某部位油液集中的现象，进而避免了由于油液集中而导致活塞杆31径向受力不平衡，产生液压卡紧力卡死现象。

在第一台阶311与止挡件32接触一侧设有凹槽313，凹槽313分别连通补偿孔312和缸体2，具体的是，凹槽313连通补偿孔312和缸体2内壁；本实用新型对凹槽313的大小、形状不做特殊要求，只要可以使补偿孔312与缸体2内壁连通，使油液可以流通即可；进一步的优选，凹槽313的个数应与补偿孔312的个数一致；且采用这种数量的凹槽313，为本实用新型的最优方案，在不会对第一台阶311进行太多的其他加工工艺的前提下，又可以保证油液可以通过补偿孔312流经凹槽313并进入第一台阶311的另一侧缸体2中。

活塞杆组件3还包括，设在第一台阶311的外侧并依次套设在活塞杆31的止挡件32、以及第一弹性件33，第一弹性件与卡位台阶过盈配合；其中止挡件32与第一台阶311接触连接；其中止挡件32为在受到力的作用下，可以弯折，且在力消除时可以恢复至原状的具有一定弹性力的弹片；优选其为金属片，采用金属弹片作为止挡件32，在第一弹性件33受到较大的液压力时，不会被击穿；同时金属材质的弹片具有较好的弹性力，受力可以弯折，力消除时，可以恢复至原状；进一步的优选，止挡件32能够完全遮盖补偿孔312，这样可以通过止挡件32缓冲一部分液压油的冲击力对第一弹性件33所造成的损坏，又可以控制流过补偿孔312的液压油的流量，使流过补偿孔312的液压油的流量在可控制的范围之内。

第一弹性件33、第二弹性件34均为碗状，本实用新型定义的碗状为：其由中间凹部332，圆周方向为凸起的环形壁331所组成的形状；第一弹性件33、第二弹性件34中间设有孔333，用于套设在活塞杆31上；优选地，第一弹性件还包括在中间孔333的边缘沿着活塞杆31的轴向方向设有与第一环形壁331同心的第二环形壁334；其中第一弹性件33、第二弹性件34的环形壁均为弹性壁，且与缸体2过盈配合；优选地，第一弹性件33、第二弹性件34为橡胶弹性件。

在第一台阶311上轴向向上的活塞杆31上还设有用于固定止挡件32和第一弹性件33的卡位台阶；第一弹性件33、止挡件32套设在该台阶上，第一弹性件33与台阶过盈配合，止挡件32与台阶间隙配合；采用过盈配合可以防止第一弹性件33、止挡件32在液压油的压力的作用下沿着活塞杆31在其轴向方向上滑动，起固定作用，也可以避免采用其他方式将第一弹性件33、止挡件32固定在活塞杆上对活塞杆造成损坏。

制动主缸1还包括设置在活塞组件3下侧的回复件4，优选地，回复件4为弹簧，当制动取消时，回复件4提供回复力使得活塞组件3回到初始位置。

本实用新型提供的制动主缸的工作原理大致如下：

如图4所示，初始状态，不需要制动，活塞杆组件3处于制动主缸1的上部，第一弹性件33位于缸体2上进油路51与第一出油路62之间，设置在活塞杆组件3下侧的回复件4处于预压缩状态；这时第一弹性件33与缸体2过盈配合，起到密封的作用，进油腔5的油液无法直接进入到制动腔6中，进油腔5与制动腔6通过进油路51以及第一出油路62与储油杯连通。

如图5所示，开始制动，活塞杆组件3逐渐向下运动，第一弹性件33越过第一出油路62，制动腔6与第一出油路62断开，这时回复件4被压缩，并逐渐积蓄回复力至积蓄到最大回复力；活塞杆组件3推动制动腔6内的液压油进入到第二出油路61，并进入到制动系统中，使制动系统开始制动，并逐渐达到完全制动；这时制动腔6内的液压油最少，且其压强大于进油腔5内的压强；而进油腔5内其相对是密封状态，所以其内部的液压油量不变；制动腔6与进油腔5依然是不通的。

如图6所示，制动消除，回复件4逐渐释放回复力，推动活塞组件3向上移动；一部分液压油通过第二出油口61回流至制动腔内；由于通过第二出油口61回流至制动腔的流量远远小于活塞组件3向上移动需要的流量，导致制动腔内出现短时负压（真空），第一弹性件33的弹性壁向中心收缩弯折，制动腔6与进油腔5完全接通，在制动腔6与进油腔5的压强差的作用下，另一部分液压油从进油腔5通过活塞杆31上第一台阶311上的补偿孔312和与补偿孔312连接的凹槽313进入到制动腔6中；液压油从进油腔5进入到制动腔6中，由于进油腔5内的液压油减少，储油杯内的液压油开始通过进油路51进入到进油腔5中，当回复件4回复到初始状态时，活塞杆组件3又回到初始位置，一个制动循环结束。

在现有技术中，制动主缸，包括活塞杆，在活塞杆上加工补偿孔，在补偿孔上依次设置金属弹片和皮碗，通过金属弹片密封所有补偿孔；在车辆行驶过程中制动比较频繁，这时油液对金属弹片施加压力，使得金属弹片频繁的弯折变形；这样就会导致其产生的间隙不均匀，油路开启不畅；长时间频繁的弯折变形，会导致金属弹片损坏，不仅无法密封补偿孔，而且无法保护第一弹性件，使第一弹性件被液压油击穿等；更有甚者，在真空吸力的作用下，金属弹片以及第一弹性件移位，从安装台阶上脱落，进而导致制动主缸失效；影响制动系统整体的安全性。

本实用新型提供的活塞杆组件3，活塞杆组件3还包括活塞杆31；活塞杆31包括设置在活塞杆31前端的第一台阶311，以及依次套设在活塞杆31上的止挡件32和第一弹性件33；在第一台阶311上设有补偿孔312，在第一台阶312上还设有连接补偿孔312与缸体2的凹槽313；当车辆制动时，进油腔5内的液压油通过补偿孔312流经凹槽313进入到制动腔6中，液压油在可以无阻碍的从进油腔5进入到制动腔6；在这个过程中止挡件32不会发生弯折变形或者位移；且液压油有特定的油路，这样就不会产生由于止挡件32弯折变形所产生的间隙不均匀，油路开启不畅的现象；且由于止挡片32不会频繁发生弯折变形，因此其不会很容易损坏，其使用寿命变长了；同时，可以很好的保护第一弹性件33，不会使其被液压油的压力损坏，防止制动主缸1因此而失效，大大提高其整体的安全性。本实用新型提供的活塞杆组件，在制动时，其进油和出油通畅；且安全性高；适用广泛。

本实用新型还提供了一种制动主缸，在制动主缸内设有活塞杆组件，所述活塞杆组件为本实用新型提供的活塞杆组件。采用本实用新型提供的制动主缸，其安全性能可以得到大幅的提高，可以让使用者更加放心的使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种活塞杆组件，其特征在于：其包括活塞杆；在所述活塞杆上设有第一台阶；在所述第一台阶上沿活塞杆轴向设有数个补偿孔；所述活塞杆组件还包括依次套设在活塞杆上的止挡件、及第一弹性件；所述止挡件分别与所述第一台阶、第一弹性件接触连接；在所述第一台阶与止挡件接触的一侧设有连通补偿孔与第一台阶侧面的凹槽。

2.如权利要求1所述的活塞杆组件，其特征在于：所述活塞杆包括前端和后端，所述第一台阶设置在所述活塞杆的前端，在所述活塞杆的后端还设有第二台阶、以及与第二台阶接触连接并套设在活塞杆上的第二弹性件。

3.如权利要求1或2所述的活塞杆组件，其特征在于：在活塞杆上还设有用于固定止挡件和第一弹性件的卡位台阶；所述第一弹性件、止挡件套设在所述卡位台阶上，所述第一弹性件与所述卡位台阶过盈配合。

4.如权利要求1或2所述的活塞杆组件，其特征在于：所述补偿孔中心对称的设置在所述第一台阶上；所述凹槽的个数与所述补偿孔个数相等。

5.如权利要求1或2所述的活塞杆组件，其特征在于：所述补偿孔为圆形通孔。

6.如权利要求2所述的活塞杆组件，其特征在于：所述第一弹性件、第二弹性件均为碗状，在所述第一弹性件、第二弹性件均设有环形弹性壁。

7.如权利要求1所述的活塞杆组件，其特征在于：所述止挡件为金属弹片。

8.一种制动主缸，其特征在于：其包括缸体、设置在缸体内部且可沿缸体轴向滑动的活塞杆组件、以及设置在活塞杆组件下侧且一端与缸体连接，另一端与活塞杆组件连接，并为活塞杆组件提供回复力的回复件；在所述缸体上设有进油路和出油路；其中所述活塞杆组件为权利要求1-7任意一项所述的活塞杆组件。

9.如权利要求8所述的制动主缸，其特征在于：所述缸体内形成有进油腔和制动腔，所述进油腔位于所述活塞杆的第一台阶与第二台阶之间，所述制动腔位于所述第一台阶的前端。

10.如权利要求9所述的制动主缸，其特征在于：所述缸体上对应进油腔设有连接进油腔的进油路；所述缸体上对应制动腔分别设有第一出油路和用于将所述制动腔内的液压油输出的第二出油路。

11.如权利要求9所述的制动主缸，其特征在于：所述制动腔与进油腔通过补偿孔、凹槽相连通，所述止挡件、第一弹性件位于制动腔中，所述第一弹性件在初始状态与缸体过盈配合。

12.如权利要求8所述的制动主缸，其特征在于：所述回复件为弹簧。

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