CN203427976U - 自行车碟剎线结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型有关于一种自行车碟剎线结构，是由一管线、二个内缘具有内螺纹部的螺套、二个外周缘具有剖槽的环件、二个具有螺柱的中空螺设件、二个密封件及二个转接头组所组成；管线两端外周缘分别套设各螺套及各环件，使各环件得以容置于各螺套内，且管线两端供各螺设件的螺柱螺设，而转接头组具有一中空转接头，转接头与螺设件之间装设密封件，且转接头的一端具有一得以与螺套的内螺纹部螺设的外螺纹部，而转接头组设于剎车夹器的接管；由此，不仅方便使用者拆修管线，且拆修剎车线时，不会破坏管线，进而延长管线的使用寿命。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种自行车碟剎线结构，尤指一种方便使用者拆修剎车管线管接头的自行车碟剎线结构。
【背景技术】
请配合参阅图11所示，是习知的自行车剎车线的管接头结构，该管接头结构70是由一管线71、一螺套72、一环件73、一具倒勾齿部741的转接头74及一螺柱75所组成。
该管线71的两端外周缘分别套设螺套72及环件73，使环件73得以容置于各螺套72内，且该管线71的两端供该转接头74的倒勾齿部741紧密插置，该转接头74具有一镂孔742，该镂孔742是供该螺柱75穿设（如图11所示），并利用该螺柱75螺设于该剎车夹器的接管（图中未示）。
虽然，该等结构得以作动剎车夹器，但是，由于习知的管线71与转接头74的连接方式是直接以管线71套置于转接头74的倒勾齿部741，而是将管线71紧密咬死，故当使用者要进行拆修管线71时，不仅需花较大的力量拉扯，甚至于需要破坏管线71，才得以将管线取下，如此一来，不仅拆卸不易，且亦降低管线71的使用寿命。
再者，由于习知结构的管线71与转接头74之间并没有设置密封件，不仅容易产生漏油现象，更容易造成剎车不安全的危险；显然有待改进。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是在于：1、提供一种具有防漏油功效，强化剎车安全性的自行车碟剎线结构；2、提供一种拆修剎车线时，不会破坏管线的自行车碟剎线结构。
本实用新型一种自行车碟剎线结构，其特征在于：该碟剎线结构是由一个管线、二个内缘具有内螺纹部的螺套、二个外周缘具有剖槽的环件、二个具有螺柱的中空螺设件、二个密封件及二个转接头组所组成；
该管线的两端外周缘分别套设各螺套及各环件，使各环件得以容置于各螺套内，且该管线的两端供各螺设件的螺柱螺设，而该转接头组具有一中空转接头，该转接头与该螺设件之间装设该密封件，且该转接头的一端具有一得以与该螺套的内螺纹部螺设的外螺纹部，而该转接头组设于剎车夹器的接管。
其中，该密封件为止漏环。
其中，该转接头与该剎车夹器的接管之间装设一止漏环。
其中，该转接头具有一镂孔，该镂孔供一具轴向通孔及径向流孔的螺柱穿设，并利用该螺柱螺设于该剎车夹器的接管。
其中，该转接头与该螺柱之间装设一止漏环。
本实用新型优点及功效在于：提供一种具有防漏油功效，强化剎车安全性的自行车碟剎线结构；提供一种拆修剎车线时，不会破坏管线的自行车碟剎线结构。
【附图说明】
图1是本实用新型的立体分解示意图。
图2是本实用新型的立体组合示意图。
图3是本实用新型的组合剖面示意图。
图4是本实用新型的拆卸动作示意图（一）。
图5是本实用新型的拆卸动作示意图（二）。
图6是本实用新型的拆卸动作示意图（三）。
图7是本实用新型的实施例立体分解示意图（一）。
图8是本实用新型的实施例立体分解示意图（二）。
图9是本实用新型的实施例立体分解示意图（三）。
图10是本实用新型的实施例立体分解示意图（四）。
图11是习用结构的立体分解示意图。
图中标号说明如下：
管线10 螺套20 内螺纹部21
环件30 剖槽31 螺设件40
螺柱41 密封件50 转接头组60
转接头61 外螺纹部611 镂孔612
止漏环62 螺柱63 轴向通孔631
径向流孔632 止漏环64 管接头结构70
管线71 螺套72 环件73
转接头74 倒勾齿部741 镂孔742
螺柱75
【具体实施方式】
首先，请配合参阅图1-10所示，本实用新型为一种自行车碟剎线结构，该碟剎线结构是由一管线10、二个内缘具有内螺纹部21的螺套20、二个外周缘具有剖槽31的环件30、二个具有螺柱41的中空螺设件40、二个密封件50及二个转接头组60所组成（如图1所示）；
该管线10的两端外周缘分别套设各螺套20及各环件30，使各环件30得以容置于各螺套20内，且该管线10的两端供各螺设件40的螺柱41螺设，而该转接头组60具有一中空转接头61，该转接头61与该螺设件40之间装设该密封件50，且该转接头61的一端具有一得以与该螺套20的内螺纹部21螺设的外螺纹部611（如图7所示），而该转接头61组设于剎车夹器的接管（图中未示）。
其中，该密封件50为止漏环。
其中，该转接头61与该剎车夹器的接管之间装设一止漏环62。
其中，该转接头61具有一镂孔612，该镂孔612供一具轴向通孔631及径向流孔632的螺柱63穿设（如图1所示），并利用该螺柱63螺设于该剎车夹器的接管（图中未示）。
其中，该转接头61与该螺柱63之间装设一止漏环64。
而由以上的组合构成，请续配合参阅图1-10所示，本实用新型进行组装时，利用螺柱63穿设转接头61的镂孔612，并螺设于剎车夹器的接管（图中未示），如此即完成本实用新型的组装，整体的组装方式简单方便，深具实用性。
而值得注意的是，由于本实用新型的转接头61与螺设件40之间装设密封件50，故可确实发挥密封件50的防漏油功效，强化剎车的安全性，令整体的骑乘安全性提升。
另外，由于本实用新型的管线10与转接头61的连接方式是利用螺设件40的螺柱41螺设于管线10上，且以螺套20螺设于转接头61上，仅是将管线10紧密连接，而不会如习知结构一样，将管线10咬死，故当使用者要进行拆修管线10时，便可直接将螺套20旋开（如图4所示），之后，再将环件30后推（如图5所示），如此简易地转动螺设件40，便可将螺设件40与管线10分离（如图6所示），而不会伤及管线10本身，使得管线10的使用寿命延长，且因环件30设有剖槽31，使环件30套紧管线10时较为弹性，而不致因使用一段时间后产生愈夹愈紧的现象，而令管线10具有重复使用性。
Claims (5)
1.一种自行车碟剎线结构，其特征在于：该碟剎线结构是由一个管线、二个内缘具有内螺纹部的螺套、二个外周缘具有剖槽的环件、二个具有螺柱的中空螺设件、二个密封件及二个转接头组所组成；
该管线的两端外周缘分别套设各螺套及各环件，使各环件得以容置于各螺套内，且该管线的两端供各螺设件的螺柱螺设，而该转接头组具有一中空转接头，该转接头与该螺设件之间装设该密封件，且该转接头的一端具有一得以与该螺套的内螺纹部螺设的外螺纹部，而该转接头组设于剎车夹器的接管。
2.根据权利要求1所述的自行车碟剎线结构，其特征在于：该密封件为止漏环。
3.根据权利要求1所述的自行车碟剎线结构，其特征在于：该转接头与该剎车夹器的接管之间装设一止漏环。
4.根据权利要求1所述的自行车碟剎线结构，其特征在于：该转接头具有一镂孔，该镂孔供一具轴向通孔及径向流孔的螺柱穿设，并利用该螺柱螺设于该剎车夹器的接管。
5.根据权利要求4所述的自行车碟剎线结构，其特征在于：该转接头与该螺柱之间装设一止漏环。
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|---|---|---|---|
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| CN201320338273.8U Expired - Fee Related CN203427976U (zh) | 2013-06-13 | 2013-06-13 | 自行车碟剎线结构 |
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2013
- 2013-06-13 CN CN201320338273.8U patent/CN203427976U/zh not_active Expired - Fee Related
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