CN203420914U - 箱扇转网旋转减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型箱扇转网旋转减速机构包括有变速箱及驱动装置，变速箱装设于马达，通过马达主轴间接驱动变速箱的带动轴，带动段套设有第一齿轮而插入驱动装置内，驱动装置设有固定座，固定座中设有驱动轴，驱动轴套设有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相啮合，带动轴选择性带动驱动轴旋转，驱动轴设有风向控制装置，最终达成马达能够同时驱动风扇及转网并且能够控制转网旋转或停止状态的效果，马达能够同时驱动风扇及转网的设计能够有效节省箱扇的制造成本，同时使用者能够自由控制箱扇所吹出的风向。

Description

箱扇转网旋转减速机构

技术领域

本实用新型主要揭示一种减速机构，尤指能够降低箱扇转网转速的减速机构。

背景技术

箱扇无法像一般电风扇一样能够具有摆头的设计从而改变电风扇的风向，箱扇若欲改变所吹出的风的风向势必必须在箱扇前方装设转网，随着转网转到不同的角度能将箱扇风扇所吹出的风导引至各种不同的方向，虽箱扇因必须使风扇旋转而势必装设有马达，但用以驱动风扇旋转的马达因转速过快而无法同时用以驱动转网转动，一般最常见的做法是另外装设一颗用以驱动转网转动的马达，用以驱动转网转动的马达转速远低于用以驱动风扇的马达，而能够达到改变箱扇风向的效果。

然而，为使一台箱扇的风扇及转网同时以不同转速旋转而需要在箱扇内装设两个马达实为一种浪费，不仅在制造箱扇时需要多付出材料的成本，箱扇在使用时也必须消耗大量的电力，故，领域中的人士因此设计出一种能够仅以一个马达同时驱动风扇及转网以不同转速转动的箱扇。

请参照中国台湾专利公告编号第410913号的《箱扇风向导引片之旋动控制装置》专利案，其为一种风向导引片的控制装置，在箱扇内装设有一个主马达，主马达具有一个马达主轴，马达主轴靠近箱扇正面的一端装设有一个旋转控制装置，马达主轴靠近箱扇背面的一端装设有一个扇片，旋转控制装置内具有减速机构及一个转动轴，马达主轴能够间接带动转动轴慢速旋转，而转动轴装设有旋转盘、风向导引片及定位盖，通过旋转盘及定位盖能够使风向导引片与转动轴同步旋转。

然而，现有箱扇中的旋转控制装置无法控制风向导引片的开或关，只要箱扇的主马达转动，风向导引片也同时开始旋转，风向导引片无法停止使风吹向固定方向。

并且，现有箱扇若因意外碰撞而倾倒或其它状况使风向导引片受阻时，将同时使主马达无法继续转动，增加主马达的负荷，容易导致主马达过热甚至损坏，同时也可能引发电线走火等意外发生，相当危险。

实用新型内容

本实用新型箱扇转网旋转减速机构其主要目的在于，提供一种马达能够同时驱动风扇及转网并且能够控制转网旋转或停止状态的设计。

本实用新型箱扇转网旋转减速机构其次要目的在于，提供一种箱扇倾倒时的转网急停功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型一种箱扇转网旋转减速机构，其包括有：一个变速箱及一个驱动装置，该变速箱具有一个第一壳体，该第一壳体的一侧形成一个连接部，该第一壳体中设有一个带动轴，该带动轴相反于该连接部的一端凸伸出该第一壳体形成一个带动段；该驱动装置具有一个第二壳体，该第二壳体连接于该第一壳体，使该带动段插入该第二壳体内，该驱动装置中设有一个第一齿轮，该第一齿轮套设于该带动段，该第二壳体靠近该第一壳体的一侧往相反于该第一壳体的一侧凸设有一个固定座，该固定座中设有一个驱动轴，该驱动轴套设有一个第二齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮相啮合，该第二齿轮抵靠于该固定座，该固定座内壁面设有数个第一卡掣槽，该第二齿轮靠近该固定座一侧的内壁面设有数个第二卡掣槽，该固定座与该第二齿轮之间共同形成一个容置空间，该驱动轴包括有一个容置段及一个驱动段，该容置段容置于该容置空间中，该驱动段凸伸出该第二齿轮相反于该固定座的一侧，该驱动轴的容置段沿该驱动轴径向设有一个容置孔，该容置孔中容置有一个弹性件及至少一个卡掣件，该驱动轴能够在第一位置与第二位置之间移动，该驱动轴在第一位置时，该驱动轴的卡掣件卡掣于该固定座的第一卡掣槽，该驱动轴在第二位置时，该驱动轴的卡掣件卡掣于该第二齿轮的第二卡掣槽，该驱动段套设有一个风向控制装置。

优选的，该固定座相反于该第二齿轮的一侧形成一个第一抵靠面，该第二齿轮内相反于该固定座的一侧形成一个第二抵靠面，该驱动轴容置段的两端分别形成一个第三抵靠面与一个第四抵靠面，该第三抵靠面位于该容置段远离该驱动段的一端，该第四抵靠面位于该容置段靠近该驱动段的一端，该驱动轴在第一位置时，该驱动轴容置段的第三抵靠面抵靠于该固定座的第一抵靠面，该驱动轴在第二位置时，该驱动轴容置段的第四抵靠面抵靠于该第二齿轮的第二抵靠面。

优选的，该固定座沿该驱动轴轴向具有一个第一长度，该驱动轴的第三抵靠面与第四抵靠面之间沿该驱动轴轴向具有一个第二长度，该第二长度大于该第一长度，该第二齿轮的第二卡掣槽沿该驱动轴轴向具有一个第三长度，该第三长度小于该第二长度。

优选的，该卡掣件与该第三抵靠面之间沿该驱动轴轴向具有一个第四长度，该第四长度小于该第一长度，该卡掣件与第四抵靠面之间沿该驱动轴轴向具有一个第五长度，该第五长度小于该第三长度。

优选的，该容置段具有一个第一直径，该驱动段的外周圆具有一个第二直径，该第二直径小于该第一直径。

优选的，该容置孔贯穿该驱动轴的两侧，所述的至少一个卡掣件数量为两个，所述的两个卡掣件分别位于该弹性件的两端。

优选的，该容置空间中形成一个凸缘，该凸缘位于该固定座的第一卡掣槽与该第二齿轮的第二卡掣槽之间。

优选的，该固定座与该第二齿轮之间还设有一个套环，该套环套设于该固定座。

优选的，该风向控制装置包括有一个基座、一个限位环及一个旋转盘，该基座连接于该第二壳体，该基座相反于该第二壳体的一侧形成一个凸环，该凸环沿该驱动轴径向往外延伸，该限位环套设于该基座外，该旋转盘连接于该限位环，该限位环与该旋转盘之间形成一个凹槽，该凸环卡掣于该凹槽中，该驱动段沿该驱动轴径向设有一个第一卡掣面，该旋转盘中穿设有一个卡掣孔，该卡掣孔中设有一个第二卡掣面，该旋转盘的卡掣孔能够供该驱动轴的驱动段插设，该第二卡掣面抵靠于该第一卡掣面，该限位环相反于该第二壳体的一侧设有数个凸柱，该凸柱沿该驱动轴轴向往相反于该限位环的方向延伸，该凸柱相反于该限位环的一端设有一个倒钩，该旋转盘穿设有数个定位孔，所述的数个凸柱分别穿过所述的数个定位孔，该倒钩勾设于该旋转盘相反于该限位环的一侧。

优选的，该第一齿轮的齿数少于该第二齿轮的齿数，该连接部连接于箱扇的支架，该第一壳体于该连接部的一侧供箱扇的主动蜗杆插设，该第一壳体中还设有一个传动轴，该传动轴的一端设有一个第一蜗轮，该第一蜗轮与主动蜗杆相啮合，该传动轴相反于该第一蜗轮的一端形成一个第一蜗杆，该带动轴接近于该连接部的一端套设有一个第二蜗轮，该第二蜗轮与该第一蜗杆相啮合。

本实用新型的有益效果在于，马达能够同时驱动风扇及转网并且能够控制转网旋转或停止状态的设计，马达能够同时驱动风扇及转网的设计能够有效节省箱扇的制造成本，并且使箱扇在使用时减少消耗电力，达到节能的效果，同时使用者能够控制转网旋转或停止状态，提供使用者自由控制箱扇所吹出的风向。与此同时，箱扇倾倒时具有转网急停功能，当箱扇因意外碰撞而正面朝下倾倒时，转网的控制机构会首先碰撞到地面，使转网紧急停止，避免箱扇倒下后转网仍持续旋转，能够保护箱扇马达避免负荷过重，增加箱扇的使用寿命。

附图说明

图1：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的箱扇立体外观图。

图2：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的箱扇立体分解图。

图3：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的立体分解图。

图4：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的另一视角的立体分解图。

图5：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的侧面剖面结构示意图。

图6：为本实用新型沿图5所取的局部放大剖面结构示意图。

图7：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的正面剖面结构示意图。

图8：为本实用新型沿图7所取的局部放大正面剖面结构示意图。

图9：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的动作示意图。

图10：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的操作示意图。

图11：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的局部放大正面剖面结构示意图。

图12：为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的动作示意图。     

图13：为本实用新型沿图6所取的局部放大侧面剖面结构示意图。

【主要组件符号说明】

10 减速机构；20 变速箱；21 第一壳体；22 连接部；23 传动轴；24 带动轴；25 第一蜗轮；26 第一蜗杆；27 第二蜗轮；28 带动段；30 驱动装置；31 第二壳体；311第一部分；312第二部分；32 第一齿轮；33 固定座；331 第一卡掣槽；332 第一抵靠面；34 驱动轴；341 容置段；342 驱动段；3421 第一卡掣面；343 第三抵靠面；344 第四抵靠面；345 容置孔；346 弹性件；347 卡掣件；348 固定孔；349 固定件；35 第二齿轮；351 第二卡掣槽；352 第二抵靠面；36 容置空间；361 凸缘；37 套环；38 风向控制装置；381 基座；382 限位环；383 旋转盘；3831 卡掣孔；3832 第二卡掣面；384 凸环；385 凹槽；386 凸柱；387 倒钩；388 定位孔；389 控制钮；90 支架；91 主动蜗杆；92 转网；D1 第一直径；D2 第二直径；L1 第一长度；L2 第二长度；L3 第三长度；L4 第四长度；L5 第五长度。

具体实施方式

参照图1及图2所示，为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的箱扇立体外观图及箱扇立体分解图。本实用新型减速机构10包括有一个变速箱20及一个驱动装置30；其中：

请继续参照图3及图4所示，为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的立体分解图及另一视角的立体分解图。该变速箱20具有一个第一壳体21，该第一壳体21呈中空方体状，该第一壳体21的一侧形成一个连接部22。该连接部22能够连接于箱扇的支架90，该第一壳体21于该连接部22的一侧能够供箱扇的主动蜗杆91插设。该第一壳体21中设有一个传动轴23及一个带动轴24，该传动轴23的一端设有一个第一蜗轮25，该第一蜗轮25能够与主动蜗杆91相啮合。

该传动轴23相反于该第一蜗轮25的一端形成一个第一蜗杆26，该带动轴24的一端套设有一个第二蜗轮27，该第二蜗轮27与该第一蜗杆26相啮合。该传动轴23能够带动带动轴24转动，使主动蜗杆91能够通过该传动轴23间接减速带动该带动轴24，该带动轴24相反于该连接部22的一端凸伸出该第一壳体21形成一个带动段28。

请继续参照图5及图6所示，为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的剖面结构示意图及局部放大的剖面结构示意图。该驱动装置30具有一个第二壳体31，该第二壳体31呈中空方体状，该第二壳体31连接于该第一壳体21，使该带动段28插入该第二壳体31内。该第二壳体31包括有一个第一部分311及一个第二部分312，该第一部分311位于该第二壳体31靠近该第一壳体21的一侧，该第二部分312位于该第二壳体31远离该第一壳体21的一侧。该驱动装置30中设有一个第一齿轮32，该第一齿轮32套设于该带动段28，该第二壳体31第一部分311靠近该第一壳体21的一侧往相反于该第一壳体21的一侧凸设有一个固定座33，该固定座33呈圆形套筒状。

该固定座33中设有一个驱动轴34，该驱动轴34套设有一个第二齿轮35，该第二齿轮35与该第一齿轮32相啮合，该第一齿轮32的齿数少于该第二齿轮35的齿数，使该带动轴24能够减速带动该驱动轴34。该第二齿轮35抵靠于该固定座33，该固定座33内壁面设有数个第一卡掣槽331，该固定座33相反于该第二齿轮35的一侧形成一个第一抵靠面332。

该第二齿轮35靠近该固定座33一侧的内壁面设有数个第二卡掣槽351，该第二齿轮35内相反于该固定座33的一侧形成一个第二抵靠面352。该固定座33与该第二齿轮35之间共同形成一个容置空间36，该驱动轴34包括有一个容置段341及一个驱动段342。该容置段341与该驱动段342分别设于该驱动轴34相反于彼此的一端，该容置段341容置于该容置空间36中，该驱动段342凸伸出该第二齿轮35相反于该固定座33的一侧。

该驱动轴34容置段341的两端分别形成一个第三抵靠面343与一个第四抵靠面344。该第三抵靠面343位于该容置段341远离该驱动段342的一端，该第四抵靠面344位于该容置段341靠近该驱动段342的一端。该固定座33沿该驱动轴34轴向具有一个第一长度L1，该驱动轴34的第三抵靠面343与第四抵靠面344之间沿该驱动轴34轴向具有一个第二长度L2，该第二长度L2大于该第一长度L1。该第二齿轮35的第二卡掣槽351沿该驱动轴34轴向具有一个第三长度L3，该第三长度L3小于该第二长度L2。该容置段341呈圆柱状，该容置段341具有一个第一直径D1，该驱动段342呈柱状，该驱动段342的外周圆具有一个第二直径D2，该第二直径D2小于该第一直径D1。

该驱动轴34的容置段341沿该驱动轴34径向设有一个容置孔345，该容置孔345中容置有一个弹性件346及至少一个卡掣件347。该容置孔345在本实施例中贯穿该驱动轴34的两侧，所述的至少一个卡掣件347在本实施例中数量为两个，所述的两个卡掣件347分别位于该弹性件346的两端。

该卡掣件347与该第三抵靠面343之间沿该驱动轴34轴向具有一个第四长度L4，该第四长度L4小于该第一长度L1。该卡掣件347与该第四抵靠面344之间沿该驱动轴34轴向具有一个第五长度L5，该第五长度L5小于该第三长度L3。该驱动轴34的容置段341容置于该容置空间36中时，该卡掣件347选择性的卡掣于该固定座33的第一卡掣槽331或该第二齿轮35的第二卡掣槽351。

请继续参照图7至图9所示，为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的剖面图、局部放大剖面图及动作示意图。该驱动轴34能够在第一位置与第二位置之间移动，该驱动轴34在第一位置时，该驱动轴34容置段341的第三抵靠面343抵靠于该固定座33的第一抵靠面332。该驱动轴34的卡掣件347卡掣于该固定座33的第一卡掣槽331，使该第一齿轮32带动该第二齿轮35，该第二齿轮35能够相对该驱动轴34转动，而该驱动轴34相对该第二壳体31呈卡固状态。

请继续参照图10至图12所示，为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的操作示意图、局部放大剖面图及动作示意图。该驱动轴34在第二位置时，该驱动轴34容置段341的第四抵靠面344抵靠于该第二齿轮35的第二抵靠面352。该驱动轴34的卡掣件347卡掣于该第二齿轮35的第二卡掣槽351，使该第一齿轮32带动该第二齿轮35，该第二齿轮35能够带动该驱动轴34转动，最终使该驱动轴34相对该第二壳体31转动。

请继续参照图13所示，为本实用新型箱扇转网旋转减速机构的局部放大剖面结构示意图。该固定座33与该第二齿轮35之间还设有一个套环37，该套环37套设于该固定座33。该套环37设于该固定座33与该第二齿轮35之间，使该容置空间36中形成一个凸缘361。该凸缘361位于该固定座33的第一卡掣槽331与该第二齿轮35的第二卡掣槽351之间。该驱动段342也凸伸出该第二壳体31的第一部分311相反于该第一壳体21的一侧。

该驱动段342沿该驱动轴34径向设有至少一个第一卡掣面3421，所述的至少一个第一卡掣面3421在本实施例中数量为四个，使该驱动段342呈方杆状。该驱动段342套设有一个风向控制装置38，该风向控制装置38包括有一个基座381、一个限位环382及一个旋转盘383。该基座381呈圆盘状，该基座381连接于该第二壳体31的第二部分312，该基座381相反于该第二壳体31的一侧环设有一个凸环384，该凸环384沿该驱动轴34径向往外延伸。该限位环382套设于该基座381外，该旋转盘383连接于该限位环382，该限位环382与该旋转盘383之间形成一个凹槽385，该凸环384卡掣于该凹槽385中。

该限位环382相反于该第二壳体31的一侧设有数个凸柱386，所述的数个凸柱386在本实施例中数量为四个。该凸柱386沿该驱动轴34轴向往相反于该限位环382的方向延伸，该凸柱386相反于该限位环382的一端设有一个倒钩387。该旋转盘383穿设有数个定位孔388，所述的数个定位孔388在本实施例中数量为四个。所述的四个凸柱386分别穿过所述的四个定位孔388，该倒钩387勾设于该旋转盘383相反于该限位环382的一侧。该旋转盘383中穿设有一个卡掣孔3831，该卡掣孔3831中设有至少一个第二卡掣面3832，所述的至少一个第二卡掣面3832在本实施例中数量为四个，使该卡掣孔3831呈方孔状。该旋转盘383的卡掣孔3831能够供该驱动轴34的驱动段342插设，该第二卡掣面3832抵靠于该第一卡掣面3421，使该限位环382与该旋转盘383能够随该驱动轴34相对该基座381同步转动，该旋转盘383能够供转网92连接固定，以控制箱扇吹出的风向。该驱动轴34靠近该驱动段342的一端沿该驱动轴34轴向还设有一个固定孔348及一个固定件349，该风向控制装置38还包括有一个控制钮389，该固定件349穿过该控制钮389而设于该固定孔348中，使用者能够通过该控制钮389控制该驱动轴34的位置。

箱扇的支架90上装设有马达，马达转轴的一端装设有风扇，马达能够带动风扇高速转动，马达转轴相反于风扇的一端形成主动蜗杆91，通过该变速箱20能够降低该带动轴24所输出的转速。

该驱动轴34能够在第一位置与第二位置之间移动的设计，能供使用者选择性的控制该驱动轴34转动。该驱动轴34在第一位置时，该驱动轴34的卡掣件347卡掣于该固定座33的第一卡掣槽331，该第一齿轮32带动该第二齿轮35，该第二齿轮35能够相对该驱动轴34转动，而该驱动轴34相对该第二壳体31呈卡固状态，而该第二齿轮35能够相对该驱动轴34转动，使该风向控制装置38维持在停止状态，若强制拨转该风向控制装置38转动时，该驱动轴34的卡掣件347会受该固定座33抵推而内缩至该容置孔345中，使该驱动轴34相对该第二壳体31转动，以直接控制箱扇所吹出的风的风向。

该驱动轴34在第二位置时，该驱动轴34的卡掣件347卡掣于该第二齿轮35的第二卡掣槽351，使该第二齿轮35能够带动该驱动轴34，最终使该驱动轴34相对该第二壳体31转动，而该风向控制装置38能够同步该驱动轴34旋转，使箱扇能够不断的将风自动向各个角度平均吹送，而当该风向控制装置38因遇外力而无法继续转动时，该驱动轴34的卡掣件347会受该第二齿轮35抵推而内缩至该容置孔345中，使该驱动轴34相对该第二齿轮35转动，减轻马达因该风向控制装置38受阻时所承受的负担，延长马达的使用寿命。

当箱扇因碰撞而正面朝下的倒下时，该控制钮389会首先撞击到地面，使该驱动轴34必然回到第一位置，使该风向控制装置38停止，箱扇的马达将不会因为箱扇倾倒而使该风向控制装置38受阻，最终导致箱扇的马达负荷过重而受损。且因该第二长度L2大于该第一长度L1，即使该驱动轴34在第一位置时，该驱动轴34的容置段341仍会有部分抵靠于该第二齿轮35，该驱动轴34能够提供该第二齿轮35相对该驱动轴34转动时作为固定转轴的效果。同时因该第三长度L3小于该第二长度L2，即使该驱动轴34在第二位置时，该驱动轴34的容置段341仍会有部分抵靠于该固定座33，该固定座33仍能够提供该驱动轴34旋转时的固定轴线的效果。因该容置空间36中于该固定座33与该第二齿轮35之间形成该凸缘361，使该驱动轴34在第一位置与第二位置之间移动的过程中，避免该驱动轴34的卡掣件347同时卡掣于该固定座33与该第二齿轮35，该凸缘361能够抵推该卡掣件347往该固定座33或该第二齿轮35的一侧。

就以上所述可以归纳出本实用新型具有以下优点：

1.为本实用新型箱扇转网旋转减速机构，其中马达能够同时驱动风扇及转网并且能够控制转网旋转或停止状态的设计，马达能够同时驱动风扇及转网的设计能够有效节省箱扇的制造成本，并且使箱扇在使用时减少消耗电力，达到节能的效果，同时使用者能够控制转网旋转或停止状态，提供使用者自由控制箱扇所吹出的风向。

2.为本实用新型箱扇转网旋转减速机构，其中箱扇倾倒时的具有转网急停功能，当箱扇因意外碰撞而正面朝下倾倒时，转网的控制机构会首先碰撞到地面，使转网紧急停止，避免箱扇倒下后转网仍持续旋转，能够保护箱扇马达避免负荷过重，增加箱扇的使用寿命。

只是以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施范围；因此，凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，包括有：

一个变速箱，该变速箱具有一个第一壳体，该第一壳体的一侧形成一个连接部，该第一壳体中设有一个带动轴，该带动轴相反于该连接部的一端凸伸出该第一壳体形成一个带动段；

一个驱动装置，该驱动装置具有一个第二壳体，该第二壳体连接于该第一壳体，使该带动段插入该第二壳体内，该驱动装置中设有一个第一齿轮，该第一齿轮套设于该带动段，该第二壳体靠近该第一壳体的一侧往相反于该第一壳体的一侧凸设有一个固定座，该固定座中设有一个驱动轴，该驱动轴套设有一个第二齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮相啮合，该第二齿轮抵靠于该固定座，该固定座内壁面设有数个第一卡掣槽，该第二齿轮靠近该固定座一侧的内壁面设有数个第二卡掣槽，该固定座与该第二齿轮之间共同形成一个容置空间，该驱动轴包括有一个容置段及一个驱动段，该容置段容置于该容置空间中，该驱动段凸伸出该第二齿轮相反于该固定座的一侧，该驱动轴的容置段沿该驱动轴径向设有一个容置孔，该容置孔中容置有一个弹性件及至少一个卡掣件，该驱动轴能够在第一位置与第二位置之间移动，该驱动轴在第一位置时，该驱动轴的卡掣件卡掣于该固定座的第一卡掣槽，该驱动轴在第二位置时，该驱动轴的卡掣件卡掣于该第二齿轮的第二卡掣槽，该驱动段套设有一个风向控制装置。

2.如权利要求1所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该固定座相反于该第二齿轮的一侧形成一个第一抵靠面，该第二齿轮内相反于该固定座的一侧形成一个第二抵靠面，该驱动轴容置段的两端分别形成一个第三抵靠面与一个第四抵靠面，该第三抵靠面位于该容置段远离该驱动段的一端，该第四抵靠面位于该容置段靠近该驱动段的一端，该驱动轴在第一位置时，该驱动轴容置段的第三抵靠面抵靠于该固定座的第一抵靠面，该驱动轴在第二位置时，该驱动轴容置段的第四抵靠面抵靠于该第二齿轮的第二抵靠面。

3.如权利要求2所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该固定座沿该驱动轴轴向具有一个第一长度，该驱动轴的第三抵靠面与第四抵靠面之间沿该驱动轴轴向具有一个第二长度，该第二长度大于该第一长度，该第二齿轮的第二卡掣槽沿该驱动轴轴向具有一个第三长度，该第三长度小于该第二长度。

4.如权利要求3所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该卡掣件与该第三抵靠面之间沿该驱动轴轴向具有一个第四长度，该第四长度小于该第一长度，该卡掣件与第四抵靠面之间沿该驱动轴轴向具有一个第五长度，该第五长度小于该第三长度。

5.如权利要求2所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该容置段具有一个第一直径，该驱动段的外周圆具有一个第二直径，该第二直径小于该第一直径。

6.如权利要求1至5中任一项所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该容置孔贯穿该驱动轴的两侧，所述的至少一个卡掣件数量为两个，所述的两个卡掣件分别位于该弹性件的两端。

7.如权利要求1至5中任一项所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该容置空间中形成一个凸缘，该凸缘位于该固定座的第一卡掣槽与该第二齿轮的第二卡掣槽之间。

8.如权利要求7所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该固定座与该第二齿轮之间还设有一个套环，该套环套设于该固定座。

9.如权利要求1至5中任一项所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该风向控制装置包括有一个基座、一个限位环及一个旋转盘，该基座连接于该第二壳体，该基座相反于该第二壳体的一侧形成一个凸环，该凸环沿该驱动轴径向往外延伸，该限位环套设于该基座外，该旋转盘连接于该限位环，该限位环与该旋转盘之间形成一个凹槽，该凸环卡掣于该凹槽中，该驱动段沿该驱动轴径向设有一个第一卡掣面，该旋转盘中穿设有一个卡掣孔，该卡掣孔中设有一个第二卡掣面，该旋转盘的卡掣孔能够供该驱动轴的驱动段插设，该第二卡掣面抵靠于该第一卡掣面，该限位环相反于该第二壳体的一侧设有数个凸柱，该凸柱沿该驱动轴轴向往相反于该限位环的方向延伸，该凸柱相反于该限位环的一端设有一个倒钩，该旋转盘穿设有数个定位孔，所述的数个凸柱分别穿过所述的数个定位孔，该倒钩勾设于该旋转盘相反于该限位环的一侧。

10.如权利要求1至5中任一项所述的箱扇转网旋转减速机构，其特征在于，该第一齿轮的齿数少于该第二齿轮的齿数，该连接部连接于箱扇的支架，该第一壳体于该连接部的一侧供箱扇的主动蜗杆插设，该第一壳体中还设有一个传动轴，该传动轴的一端设有一个第一蜗轮，该第一蜗轮与主动蜗杆相啮合，该传动轴相反于该第一蜗轮的一端形成一个第一蜗杆，该带动轴接近于该连接部的一端套设有一个第二蜗轮，该第二蜗轮与该第一蜗杆相啮合。

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