CN203414282U - 一种轿车副车架悬挂系统测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轿车副车架悬挂系统测试装置，包括用于模拟固定装配副车架的组合支架和模拟道路试验加载的作动缸，副车架与减振器和控制臂带转向节装配成组件，所述副车架通过副车架安装支座固定设置在组合支架上，其两端轮毂位置与作动缸连接，所述减振器通过减振器安装支架与组合支架上的安装座固定连接。本实用新型能够对组装好的副车架以及悬挂系统进行疲劳测试，组装支架可以匹配不同类型的轿车副车架，并且适应不同车型的悬挂系统，保证副车架的各个安装点相对坐标与实车一致，相比较对单个部件进行测试，得到的测试结果更具有真实性。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆测试领域，具体设计一种轿车副车架悬挂系统的测试装置。
背景技术
副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副车架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂系统是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂系统可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。由于悬架系统是轿车最重要的部分，其受力状况也是最复杂的，目前对前悬架系统部件的耐久性考核，主要是针对单个部件进行正弦波加载。随着道路载荷谱采集技术的进步，单纯的零部件耐久试验已不能满足产品开发的需要，在试验室进行简化的系统试验才能更真实的体现实车路试的工况。
实用新型内容
本实用新型的技术目的在于提供一种对轿车副车架及悬挂系统组装后进行测试的装置，利用试验室现有的组合支架搭建平台，设计夹具安装副车架，利用采集的试验场道路谱加载，从而实现前悬架系统疲劳特性的快速验证。
本实用新型采用如下技术方案实现：一种轿车副车架悬挂系统测试装置，包括用于模拟固定装配副车架的组合支架1和模拟道路试验加载的作动缸8，副车架7与减振器4以及控制臂带转向节6装配成组件，所述副车架7通过副车架安装支座5固定设置在组合支架1上，其两端轮毂位置与作动缸8连接，所述减振器4通过减振器安装支架3与组合支架1上的安装座2固定连接。
所述作动缸8垂直地面固定设置。
所述作动缸8为液压作动缸。
所述组合支架由一个以上的支架零件通过螺栓连接组装实现具备安装副车架的条件，所述组合支架通过T型螺栓与底面固连，使其承受作动缸传递过来的力。
本实用新型能够对组装好的副车架以及悬挂系统组件进行疲劳测试，相比较对单个部件进行测试，采用组装支架可以匹配不同类型的轿车副车架，并且适应不同车型的悬挂系统，保证副车架的各个安装点相对坐标与实车一致，得到的测试结果更具有真实性。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型涉及的轿车副车架悬挂系统测试装置的结构示意图。
图中标号：1-组合支架，2-安装座，3-减振器安装支架，4-减振器，5-副车架安装支座，6-控制臂带转向节，7-副车架，8-作动缸。
具体实施方式
实施例
参见图1，测试装置包括组合支架1和作动缸8，组合支架1用于模拟固定装配副车架，作动缸8采用MTS液压作动缸并且加载实时道路载谱用于模拟道路试验加载。副车架7与减振器4和控制臂带转向节6装配成组件，副车架7通过副车架安装支座5固定设置在组合支架1上，其两端轮毂位置与作动缸8连接，作动缸8垂直地面固定设置。减振器4通过减振器安装支架3与组合支架1上的安装座2固定连接。
组合支架1由多个支架零件通过螺栓连接搭建高度可调的固定框架，设计通用安装平台作为副车架安装支座5，使之匹配不同类型的轿车副车架，依据不同车型的前悬系统参数设计减振器安装支架3，保证各点的相对坐标与实车一致。本装置在安装时，副车架7的四个安装点通过六向调节确保与实车装配一致，根据相对关系确定好减振器安装支架的位置，调整好副车架与地面的高度，确保作动缸连接点的运动范围在作动缸活塞的活动范围以内。左、右两侧的作动缸加载实时道路载谱对副车架组件进行疲劳检测。
Claims (4)
1.一种轿车副车架悬挂系统测试装置，其特征在于：包括用于模拟固定装配副车架的组合支架（1）和模拟道路试验加载的作动缸（8），副车架（7）与减振器（4）以及控制臂带转向节（6）装配成组件，所述副车架（7）通过副车架安装支座（5）固定设置在组合支架（1）上，其两端轮毂位置与作动缸（8）连接，所述减振器（4）通过减振器安装支架（3）与组合支架（1）上的安装座（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种轿车副车架悬挂系统测试装置，其特征在于：所述作动缸（8）垂直地面固定设置。
3.根据权利要求1所述的一种轿车副车架悬挂系统测试装置，其特征在于：所述作动缸（8）为液压作动缸。
4.根据权利要求1所述的一种轿车副车架悬挂系统测试装置，其特征在于：所述组合支架由一个以上的支架零件通过螺栓连接组装实现具备安装副车架的条件，所述组合支架通过T型螺栓与地面固连，使其承受作动缸传递过来的力。
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| CN201320485237.4U CN203414282U (zh) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | 一种轿车副车架悬挂系统测试装置 |
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Publications (1)
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| CN203414282U true CN203414282U (zh) | 2014-01-29 |
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| CN201320485237.4U Expired - Lifetime CN203414282U (zh) | 2013-08-09 | 2013-08-09 | 一种轿车副车架悬挂系统测试装置 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107884211A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-04-06 | 芜湖普威技研有限公司 | 汽车后多连杆独立悬架台架工装 |
| CN108956168A (zh) * | 2018-05-03 | 2018-12-07 | 燕山大学 | 一种主动油气悬挂作动缸性能试验台 |
| CN110362958A (zh) * | 2019-08-01 | 2019-10-22 | 奥特酷智能科技(南京)有限公司 | 运动学仿真车框架构建方法及其系统 |
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2013
- 2013-08-09 CN CN201320485237.4U patent/CN203414282U/zh not_active Expired - Lifetime
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