CN203410579U - 液压制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种液压制动主缸，其特征在于：液压制动主缸的组件上包含有一通过夹子和固定螺栓安装在自行车车把上的主体；主体上有通过容器盖和容器盖螺钉进行固定的囊状物和通过枢轴销和固定螺钉进行可枢转连接的控制杆。本实用新型的有益效果是：结构紧凑，重量轻，提供不需要工具就能进行调整的使用舒适的控制杆，且通过利用低成本的位于不需要主缸再定位位置上的放气螺钉来改进放气过程，方便又实用。

Description

液压制动主缸

技术领域

    本实用新型涉及一种常见的制动设备，特别是一种液压制动主缸。

背景技术

    自行车或越野车的液压制动主缸的一般性操作是众所周知的。制动系统包括储存器壳体的液压机液体。刹车系统通过一个控制杆的旋转，给活塞施加力进行操作。当施加力时，活塞在纵向孔中滑动，从而在孔中增加液压，给刹车系统加压。一个或多个液体路径连接着活塞缸筒和储存器。储存器包含了基于该系统的需要的可以扩展和收缩的囊状物。因此当杆处于其自由状态时，也被称为“起始”的位置，其从车把的距离通常是可调的。很难使用电流调节器，不使用工具通常不能调节杆，如六角扳手。如能在自行车工业中开发更小和重量更轻的组件。减小的尺寸，零件数量和自行车组件的重量，包括制动系统，这是非常有利的。与此同时，减少主缸的尺寸，特别是在变速制动的区域，来提供更多相对于主缸杆的变速杆的位置的定位选择，这也是有利的。此外，如何能够从液压系统中除去空气等问题也受到了越多人的关注。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种经过改良的液压制动主缸，用以解决上述的现有问题。

    本实用新型的技术方案如下：一种液压制动主缸，其特征在于：液压制动主缸的组件上包含有一通过夹子和固定螺栓安装在自行车车把上的主体；主体上有通过容器盖和容器盖螺钉进行固定的囊状物和通过枢轴销和固定螺钉进行可枢转连接的控制杆。

    枢轴销在枢轴销衬套上相对于主体进行旋转，枢轴销衬套上有凸缘。

    控制杆上有通过调节螺母、调节器衬套、弹簧垫圈的装置枢转连接的推杆，推杆的一端呈球体，其可嵌入在活塞的球形口袋中，且推杆上有平面，调节器衬套上也有与之相应的平面。

    主体的凹槽内可安装有定位环，其可来固定垫圈。

    调节器衬套的外部为圆柱形，其与控制杆内的圆柱形口袋相配套。

    调节螺母上有与螺纹部同轴的每一端上包含圆柱形突起，该突起由调节器衬套中的口袋进行支撑。

    调节器衬套包含有一接受弹簧二的口袋，弹簧二可防止圆柱形突起的表面断裂，且调节器衬套上还有平面。

    活塞上有一弹性的主要密封件和二级密封件，活塞的一端上安装有弹簧，弹簧的另一端连接到主体上的活塞孔底部，活塞孔的底部和主要密封件之间有活塞孔。

    主体中还设置有端口定时孔和补偿端口，在主体放气口处还设置有通过螺纹进行安装的放气螺栓，放气螺栓的鼻部为锥形的。

主体上还连接有压紧螺母和鼻锥。

本实用新型的有益效果是：结构紧凑，重量轻，提供不需要工具就能进行调整的使用舒适的控制杆，且通过利用低成本的位于不需要主缸再定位位置上的放气螺钉来改进放气过程，方便又实用。

附图说明

 图1是主缸的分解视图；

 图2是主缸的正视图；

 图3是沿图2中3-3线截取的主缸的剖视图；

 图4是主缸的后视图；

 图5是主缸的侧视图；

 图6是沿图5中6-6线截取的剖视图；

 图7是调节器的细节分解视图；

 图8是主缸的侧视图；

 图9是沿图8中9-9线截取的剖视图；

 图10是沿图9中10-10线截取的细节区域视图；

 图11是控制杆的俯视图；

 图12是沿图11中线12-12截取的剖视图；

 图13是沿图12中13-13线截取的剖视图。

 图中标示：100、组件，50、主体，50A、活塞孔底部，51、夹子，52、固定螺栓，53、囊状物，54、容器盖，55、容器盖螺钉，56、控制杆，57、枢轴销，58、枢轴销衬套，59、固定螺钉，60、调节螺母，60A、圆柱形突起，61、调节器衬套，61B、口袋，61C、平面，62、弹簧垫圈，63A、平面，63、推杆，64、定位环，65、垫圈，66、二级密封件，67、活塞，68、主要密封件，69、弹簧，70、放气螺栓，71、压紧螺母，72、鼻锥，73、弹簧二，74、凸缘，75、圆柱形口袋，76、活塞孔，77、鼻部，78、补偿端口，79、端口定时孔，其中P1和P2为图中所示的点，R为图中所示的半径。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型坐进一步详细说明。

    如图所示，本实用新型液压制动主缸，其特征在于：液压制动主缸的组件100上包含有一通过夹子51和固定螺栓52安装在自行车车把上的主体50；主体50上有通过容器盖54和容器盖螺钉55进行固定的囊状物53和通过枢轴销57和固定螺钉59进行可枢转连接的控制杆56。枢轴销57在枢轴销衬套58上相对于主体50进行旋转，枢轴销衬套58上有凸缘74。控制杆56上有通过调节螺母60、调节器衬套61、弹簧垫圈62的装置枢转连接的推杆63，推杆63的一端呈球体，其可嵌入在活塞67的球形口袋中，且推杆63上有平面63A，调节器衬套61上也有与之相应的平面。主体50的凹槽内可安装有定位环64，其可来固定垫圈65。调节器衬套61的外部为圆柱形，其与控制杆56内的圆柱形口袋75相配套。调节螺母60上有与螺纹部同轴的每一端上包含圆柱形突起60A，该突起由调节器衬套61中的口袋61B进行支撑。调节器衬套61包含有一接受弹簧二73的口袋，弹簧二73可防止圆柱形突起60A的表面断裂，且调节器衬套61上还有平面61C。活塞67上有一弹性的主要密封件68和二级密封件66，活塞67的一端上安装有弹簧69，弹簧69的另一端连接到主体50上的活塞孔底部50A，活塞孔的底部50A和主要密封件68之间有活塞孔76。主体50中还设置有端口定时孔79和补偿端口78，在主体50放气口处还设置有通过螺纹进行安装的放气螺栓70，放气螺栓的鼻部77为锥形的。主体50上还连接有压紧螺母71和鼻锥72。

如图所示，本实用新型的整体结构如上文所述。其中囊状物53和主体50之间的空间中确定了储液器液体的体积，而囊状物53和容器盖54之间的空间确定了储液器的膨胀容积。控制杆56通过枢轴销57和固定螺钉59可枢转地连接到主体50上。枢轴销57向中心颈状收缩，以便当安装固定螺钉59时，它不能松落。枢轴销57在枢轴销衬套58上相对于主体50旋转。枢轴销衬套58各有一凸缘74，使其当安装枢轴销57时固定一次，使杆56能够平稳地转动。此外，定位环64安装在主体50的凹槽内，并固定垫圈65，它包含一个直径小于推杆63的球形端直径的孔。一旦安装，定位环64和垫圈65为推杆63确定终点止动装置。

  推杆63通过螺纹嵌入到调节螺母60中。推杆63上有平面63A，调节器衬套61上也有相应的平面。调节器衬套61的外部是圆柱形的，配套于杆56内的圆柱形口袋75。可以在图7看出，调节螺母60也在与螺纹部同轴的每一端上包含圆柱形突起60A，圆柱形突起60A由调节器衬套61中的相应的口袋61B支撑。每个调节器衬套61包含一个接收合适弹簧73的口袋，弹簧73防止圆柱形突起60A的表面断裂。当调节螺母60转动时，推杆63的旋转由平面61C和调节器衬套61的圆柱形外部阻止，因此，调节螺母60相对于推杆63沿轴向行进。调节螺母60转动时，固定弹簧73接合的调节螺母60的圆柱形突起60A的表面中断，提供不同的调整增量。当调节螺母60前进时，其在控制杆56内转动，迫使控制杆56在枢轴销57上相对于主体50旋转，从而改变修改了“起始”位置。

在本文所述的为适应固定弹簧二73的机制而调整确定增量的一个可选择的实施方案是将带有固定弹簧二73的合适球放入调节螺母60上的凹处，固定弹簧二73迫使合适球进入调节器衬套61上的表面中断中，来提供确定的增量调整。

如图3所示，活塞67有一个弹性的主要密封件68和二级密封件66。在活塞67的一端上安装弹簧69，并另一端连接到在主体50上的活塞孔底部50A。在活塞孔的底部50A和主要密封件68之间的活塞孔76的体积的确定了第一腔室和在主要密封件68和第二密封件66之间的区域确定了第二腔室。主要密封件68允许流体从第二腔室流入第一腔室，但不允许流体反向流动。二级密封件不允许任何流体流动。当释放杆56时，弹簧69对垫圈65和定位环64的托架推动活塞67和推杆63。这是在活塞67的初始位置。在该位置处，一个或多个端口定时孔79在主体50内，连接第一腔室和储液器的流体体积。在第二腔体和储液器流体体积之间位于主体50内的补偿端口78贯穿整个活塞67行程范围。在活塞孔底部50A附近的主体上的端口在第一腔体到制动系统之间的传递压力。当杆56相对于主体50朝向车把转动时，推杆63朝向活塞孔的底部50A推动活塞67，压缩弹簧69。一旦主要密封件68已通过端口定时孔79，在第一腔体中产生的压力传输到通过压紧螺母71连接到主体上的制动软管上，然后由鼻锥72覆盖（如图3）。如果制动液在活塞67的初始位置上由于在制动过程中产生的热量而膨胀，流体将流过端口定时孔79进入储液器流体容积中。囊状物53会变形为储液器的膨胀体积，从而增加储液器流体体积的大小。

如图4所示，可以看到的车把附近的储液器形状附近。通过包裹车把附近的主体50，囊状物53和容器盖54的储存腔，紧凑包装地产生了更大范围内的储液器流体容积和储液器膨胀容积。在图5中能看到容器盖54的轮廓形状。通过向适合于变速杆操作间隙的容器盖54的中心增加凹状，在容器盖54的末端附近产生了更大储液器的膨胀容积。

图6示出储液器的截面。通过用储液器流体体积区域超过180度（角度θ）包裹活塞孔75外部，紧凑地产生了一个更大的储液器流体容积。

通过测试已经发现，储液器膨胀容积最好达到至少2.5毫米，虽然不是必要的。通过包括本文所述的功能，膨胀大于2.5毫米不会对相对于液压制动主缸100的变速杆位置造成不良影响。当然，可以通过获取系统中的储液器流体体积与储液器膨胀体积的比率达到其他的理想效果。该比率最好至少为1.8，该比率通过本实用新型实现。然而，其他的比率可能是有益的，并拟包括在本实用新型中。

在图10可以看到具体的放气螺栓70的安装。放气螺栓70通过螺纹安装在主体50上的放气口。放气螺栓的鼻部77是锥形的，当安装时，使得主体50的放气口的材料发生形变，产生一个低压流体密封件。当从侧面观察时（如图5中所示的放气螺栓70），放气口的位置在储液器流体体积上活塞孔中心线附近的车把附近的主体的两侧上。这可以大大简化了系统的放气，不需要对主缸100进行重新定位。图11-13示出控制杆56的手指接触面积的细节。在图11中，描述了手指接触面积的沙漏形状。在一个优选的实施例中，该形状在第一手指接触附近的尖端由13.5毫米变窄约为11.5毫米，然后在手指接触面积的内端附近增加至约15.5毫米。

   如图12所示，在一个优选实施例中，手指接触面积的轮廓在尖端附近有一个约8mm的圆角和在内端附近12.5毫米的圆角。圆角的切线之间的长度理想的是约25mm。在优选的实施例中，尖端处的凸缘是约8.5毫米高，从而为用户提高杆的舒适度。图13示出半径R，沿着手指接触面积的周长。该半径从P1点（图11）的约6.5毫米减少到在点P2（图11）的约2.5毫米。以上描述的手指接触面积的形状为用户增加了舒适度。然而，逐渐变细的形状和数值在变化程度上有所差异，本文包括了它们的变化。

Claims (10)

1.一种液压制动主缸，其特征在于：

液压制动主缸的组件（100）上包含有一通过夹子（51）和固定螺栓（52）安装在自行车车把上的主体（50）；

主体（50）上有通过容器盖（54）和容器盖螺钉（55）进行固定的囊状物（53）和通过枢轴销（57）和固定螺钉（59）进行可枢转连接的控制杆（56）。

2.根据权利要求1所述的液压制动主缸，其特征在于：枢轴销（57）在枢轴销衬套（58）上相对于主体（50）进行旋转，枢轴销衬套（58）上有凸缘（74）。

3.根据权利要求1所述的液压制动主缸，其特征在于：控制杆（56）上有通过调节螺母（60）、调节器衬套（61）、弹簧垫圈（62）的装置枢转连接的推杆（63），推杆（63）的一端呈球体，其可嵌入在活塞（67）的球形口袋中，且推杆（63）上有平面（63A），调节器衬套（61）上也有与之相应的平面。

4.根据权利要求1所述的液压制动主缸，其特征在于：主体（50）的凹槽内可安装有定位环（64），其可来固定垫圈（65）。

5.根据权利要求3所述的液压制动主缸，其特征在于：调节器衬套（61）的外部为圆柱形，其与控制杆（56）内的圆柱形口袋（75）相配套。

6.根据权利要求3所述的液压制动主缸，其特征在于：调节螺母（60）上有与螺纹部同轴的每一端上包含圆柱形突起（60A），该突起由调节器衬套（61）中的口袋（61B）进行支撑。

7.根据权利要求3或5所述的液压制动主缸，其特征在于：调节器衬套（61）包含有一接受弹簧二（73）的口袋，弹簧二（73）可防止圆柱形突起（60A）的表面断裂，且调节器衬套（61）上还有平面（61C）。

8.根据权利要求3所述的液压制动主缸，其特征在于：活塞（67）上有一弹性的主要密封件（68）和二级密封件（66），活塞（67）的一端上安装有弹簧（69），弹簧（69）的另一端连接到主体（50）上的活塞孔底部（50A），活塞孔的底部（50A）和主要密封件（68）之间有活塞孔（76）。

9.根据权利要求1或4所述的液压制动主缸，其特征在于：主体（50）中还设置有端口定时孔（79）和补偿端口（78），在主体（50）放气口处还设置有通过螺纹进行安装的放气螺栓（70），放气螺栓的鼻部（77）为锥形的。

10.根据权利要求1或4或9所述的液压制动主缸，其特征在于：主体（50）上还连接有压紧螺母（71）和鼻锥（72）。

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