CN203401884U - 一种具有胎圈结构改进的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种具有胎圈结构改进的轮胎，可以显著提高轮胎的承载性能、抗疲劳性能和使用寿命，从而保障行车安全。本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎包括：胎冠、胎侧和胎圈；胎冠包括胎面及胎冠增强件；胎侧使胎冠径向向内延伸；胎圈包括：加强层一、加强层二、钢丝圈、支撑胶和胎体层；加强层一以U型方式包在钢丝圈、支撑胶和胎体层的外侧，加强层一的外端点与胎体层的端点位置径向错开，加强层一的内端点位于支撑胶底部或内侧；加强层二的上端点位于胎体层端点和加强层一的外端点之上，其下端点夹于胎体层的反包段与加强层一的外包段之间；胎体层的一端位于钢丝圈底部，以翻转方式包裹钢丝圈，其端点反包至支撑胶外侧。

Description

一种具有胎圈结构改进的轮胎

技术领域

本实用新型实施例涉及轮胎领域，具体涉及一种具有胎圈结构改进的轮胎。

背景技术

目前，子午线轮胎的胎圈，无论是安装在5°斜底轮辋的有内胎轮胎还是安装在15°深槽轮辋上的无内胎轮胎，其胎圈一般采用在胎体反包层上包一层U型钢帘线加强层或再在U型钢帘线加强层外侧包一层或多层尼龙包布结构。

众所周知，轮胎在使用时胎圈部位会发生曲挠变形，在胎体反包端点和U型加强层外端点位置产生较大的应变和应力集中，应变能在这两个端点位置聚集发热，易导致端点位置橡胶发热过高而发生粘合失效或烧焦，从而使轮胎的承载性能和耐用性不强，严重影响轮胎的使用寿命和行车安全。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种具有胎圈结构改进的轮胎，可以显著提高轮胎的承载性能、耐用性和使用寿命，从而保障行车安全。

本实施例提供的轮胎，包括：

胎冠，所述胎冠包括胎面及胎冠增强件；

胎侧，所述胎侧使所述胎冠径向向内延伸；

胎圈，所述胎圈包括：加强层一、加强层二、钢丝圈、支撑胶和胎体层；

所述加强层一以U型方式包在所述钢丝圈、所述支撑胶和所述胎体层的外侧，所述加强层一的外端点与所述胎体层的端点位置径向错开，所述加强层一的内端点位于支撑胶底部或内侧；

所述加强层二的上端点位于所述胎体层端点和所述加强层一的外端点之上，其下端点夹于所述胎体层的反包段与所述加强层一的外包段之间；

所述胎体层的一端位于钢丝圈底部，以翻转方式包裹钢丝圈，其端点反包至所述支撑胶外侧。

可选地，所述钢丝圈的横截面为六边形、四边形、圆形或椭圆形。

可选地，所述支撑胶由一种或多种橡胶挤出成型，当所述支撑胶由多种不同的橡胶挤出而成时，所述支撑胶的大端用较硬的橡胶，所述支撑胶的小端用较软的橡胶。

可选地，所述加强层一和所述加强层二为钢帘线层。

可选地，

所述加强层一的钢帘线排布方向相对轮胎径向方向倾斜；

所述加强层二的钢帘线排布方向相对轮胎径向方向倾斜或平行。

可选地，

所述加强层一和所述加强层二的钢帘线倾斜交叉排布。

可选地，所述加强层一外包端点在胎体层的端点之上。

可选地，所述加强层一外包端点在胎体层的端点之下。

本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎，包括：胎冠，所述胎冠包括胎面及胎冠增强件；胎侧，所述胎侧使所述胎冠径向向内延伸；胎圈，所述胎圈包括：加强层一、加强层二、钢丝圈、支撑胶和胎体层；所述加强层一以U型方式包在所述钢丝圈、所述支撑胶和所述胎体层的外侧，所述加强层一的外端点与所述胎体层的端点位置径向错开，所述加强层一的内端点位于支撑胶底部或内侧；所述加强层二的上端点位于所述胎体层端点和所述加强层一的外端点之上，其下端点夹于所述胎体层的反包段与所述加强层一的外包段之间；所述胎体层的一端位于钢丝圈底部，以翻转方式包裹钢丝圈，其端点反包至所述支撑胶外侧。本实用新型具有胎圈结构改进的轮胎通过在胎体反包段和加强层一外包段之间增加加强层二的方法，可以显著减少胎体层反包段端点位置及加强层一外包端点位置的应变和降低这两个端点位置的应力集中度，从而大幅减少端点位置橡胶的生热，提高轮胎的承载性能、抗疲劳性能、轮胎的使用寿命和行车安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎实施例第一结构图；

图2为本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎实施例第二结构图；

图3为本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎实施例第三结构图；

图4为本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎实施例第四结构图；

图5为本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎实施例第五结构图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种具有胎圈结构改进的轮胎，可以显著提高轮胎的承载性能、抗疲劳性能和使用寿命，从而保障行车安全。

请参阅图1，本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎实施例包括：

胎冠101，胎冠包括胎面及胎冠增强件；

胎侧102，胎侧使胎冠径向向内延伸；

胎圈103，胎圈103包括：加强层一1031、加强层二1032、钢丝圈1033、支撑胶1034和胎体层1035；

加强层一1031以U型方式包在钢丝圈1033、支撑胶1034和胎体层1035的外侧，加强层一1031的外端点与胎体层1035端点位置径向错开，加强层一1031的内端点位于支撑胶1034下侧或内侧；

加强层二1032的上端点位于胎体层1035端点和加强层一1031的外端点之上，其下端点夹于胎体层1035的反包段与加强层一1031的外包段之间；

胎体层1035的一端位于钢丝圈1033底部，以翻转方式包裹钢丝圈1033，其端点反包至支撑胶1034外侧。

上述轮胎的胎圈座角β的范围在0°至30°之间，优选地为配装胎圈座角为5°或15°标准轮辋的轮胎，例如可以配装在5°座角的有内胎轮辋或15°座角的无内胎轮辋上。

为便于理解，下面结合图1对本实施例中具有胎圈结构改进的轮胎的性能结构进行描述：

本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎可以通过以下的方法制造：

首先在成型机上制作圆筒形组合件；接着在圆筒形组合件上贴合加强层一1031；然后在加强层一1031上再贴加强层二1032；接着在加强层二1032上再贴胎体层1035；然后将由支撑胶1034和钢丝圈1033组合成的胎圈芯扣在胎体层1035上；接着在胎体层1035上贴合胎肩垫胶；然后再将在成型机上贴好的冠部组件套在胎体层的正中央；接着充气、定型、反包、压合并制成胎胚，最后对上述的胎胚进行硫化可以得到轮胎成品。

轮胎在使用时，胎侧102由于受到胎冠101压力和胎辋支撑力的综合作用，会向外侧发生曲挠变形，从而在胎体层1035反包端点和加强层一1031外端点位置产生较大的应变和应力集中，通过上述方法制造的轮胎，通过在轮胎内增加加强层二1032，一方面，可以增强胎体层1035反包端点和加强层一1031外端点部位的抗弯刚度，同时缓减上述两个端点位置的刚性梯度。总的效果表现为减少胎体层1035的端点位置及加强层一1031的外包端点位置的应变和降低上述两个端点位置的应力集中度，从而大幅减少端点位置橡胶的生热；另一方面，当轮胎受胎冠压力和胎辋支撑力的综合作用时，在轮胎胎圈部位：力从胎体层1035反包段端点和加强层一1031外端点这两个端点以上的橡胶段过渡到胎体层1035反包段及加强层一1031外包段时，应力应变会集中在胎体层1035反包段及加强层一1031外包段的端点位置，导致胎圈容易损坏，当增加加强层二1032后，钢帘线加强层能够传递弯曲应力，亦即将从橡胶段传递过来的应力通过加强层二1032平缓地转移到了胎体层1035反包段及加强层一1031外包段，从而不至于使应力应变集中在胎体层1035反包段及加强层一1031外包段的端点的位置，这种设计无论配装在深槽轮辋还是斜底轮辋的轮胎中都能得到良好的表现。

可选地，加强层一1031外包端点在胎体层1035的端点之上；

可选地，加强层一1031外包端点在胎体层1035的端点之下；

加强层一1031外包端点可以在胎体层1035的端点之上，也可以在胎体层1035的端点之下，上述两种可选方式的差异在于加强层二1032缓解加强层一1031外包端点和胎体层1035的端点的应力集中程度不同。

请参阅图2，为加强层一1031外包端点在胎体层1035的端点之上，且配装在5°座角的有内胎轮辋上的轮胎；

请参阅图3，为加强层一1031外包端点在胎体层1035的端点之上，且配装在15°座角的无内胎轮辋上的轮胎；

请参阅图4，为加强层一1031外包端点在胎体层1035的端点之下，且配装在5°座角的有内胎轮辋上的轮胎；

请参阅图5，为加强层一1031外包端点在胎体层1035的端点之下，且配装在15°座角的无内胎轮辋上的轮胎。

可选地，钢丝圈1033的横截面为六边形、四边形、圆形或椭圆形。

可选地，支撑胶1034由一种或多种橡胶挤出成型，当支撑胶1034由多种不同的橡胶挤出而成时，支撑胶1034的大端用较硬的橡胶，支撑胶1034的小端用较软的橡胶。

可选地，加强层一1031和加强层二1032为钢帘线层。

上述加强层一1031可以使用3+9×0.22+0.15结构的钢帘线，排布密度为60根/分米，裁切角度30度，裁切宽度90mm；上述加强层二1032可以使用3×0.2+6×0.35结构的钢帘线，排布密度为40根/分米，裁切角度60度，裁切宽度50mm。

上述钢帘线层所用的钢帘线可以是子午线轮胎用的钢帘线，上述钢帘线的结构可以是GB/T11181中所列出的钢帘线。

可选地，

加强层一的钢帘线排布方向相对轮胎径向方向倾斜；

加强层二的钢帘线排布方向相对轮胎径向方向倾斜或平行。

可选地，加强层一和加强层二的钢帘线倾斜交叉排布。

本实用新型实施例中具有胎圈结构改进的轮胎，包括：胎冠101，胎冠101包括胎面及胎冠增强件；胎侧102，胎侧102使胎冠101径向向内延伸；胎圈103，胎圈103包括：加强层一1031、加强层二1032、钢丝圈1033、支撑胶1034和胎体层1035；加强层一1031以U型方式包在钢丝圈1033、支撑胶1034和胎体层1035的外侧，加强层一1031的外端点与胎体层1035的端点位置径向错开，加强层一1031的内端点位于支撑胶内侧；加强层二的上端点位于胎体层端点和加强层一的外端点之上，其下端点夹于胎体层1035的反包段与加强层一1031的外包段之间；胎体层1035的一端位于钢丝圈1033底部，以翻转方式包裹钢丝圈1033，其端点反包至支撑胶1034外。本实用新型具有胎圈结构改进的轮胎通过在胎体1035反包段和加强层一1031外包段之间增加加强层二1032的方法，可以显著减少胎体层1035反包段端点位置及加强层一1031外包端点位置的应变和降低这两个端点位置的应力集中度，从而大幅减少端点位置橡胶的生热，提高轮胎的承载性能、抗疲劳性能、轮胎的使用寿命和行车安全。

以上对本实用新型所提供的一种具有胎圈结构改进的轮胎进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种具有胎圈结构改进的轮胎，其特征在于，包括：

胎冠，所述胎冠包括胎面及胎冠增强件；

胎侧，所述胎侧使所述胎冠径向向内延伸；

胎圈，所述胎圈包括：加强层一、加强层二、钢丝圈、支撑胶和胎体层；

所述加强层一以U型方式包在所述钢丝圈、所述支撑胶和所述胎体层的外侧，所述加强层一的外端点与所述胎体层的端点位置径向错开，所述加强层一的内端点位于所述支撑胶下侧或内侧；

所述加强层二的上端点位于所述胎体层端点和所述加强层一的外端点之上，其下端点夹于所述胎体层的反包段与所述加强层一的外包段之间；

所述胎体层的一端位于所述钢丝圈底部，以翻转方式包裹所述钢丝圈，其端点反包至所述支撑胶外侧。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述钢丝圈的横截面为六边形、四边形、圆形或椭圆形。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述支撑胶由一种或多种橡胶挤出成型，当所述支撑胶由多种不同的橡胶挤出而成时，所述支撑胶的大端用较硬的橡胶，所述支撑胶的小端用较软的橡胶。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述加强层一和所述加强层二为钢帘线层。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

所述加强层一的钢帘线排布方向相对轮胎径向方向倾斜；

所述加强层二的钢帘线排布方向相对轮胎径向方向倾斜或平行。

6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述加强层一和所述加强层二的钢帘线倾斜交叉排布。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述加强层一外包端点在胎体层的端点之上。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述加强层一外包端点在胎体层的端点之下。

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