CN203385424U - 一种带速比的电子车速里程表传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种带速比的电子车速里程表传感器，包括并联稳压模块和串联稳压模块，其特征在于：并联稳压模块有两路输出，一路连接到串联稳压模块的输入端，另一路连接到霍尔采集模块的输入端给霍尔采集模块供电，串联稳压模块的输出端给集成了速比调制功能的MCU模块供电，霍尔采集模块的输出端连接到MCU模块的一个输入接口，MCU模块的一个输出端连接输出模块，本实用新型的技术效果：本实用新型集二级传动装置与车速传感器功能于一体，通过在电子车速里程表传感器上集成速比调制功能可以很方便的根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带速比的电子车速里程表传感器，用于汽车车速里程的检测，属于汽车传感技术领域。
背景技术
由于商用车车型因整车参数（如后桥速比、变速箱速比、轮胎直径）变化，引起整车里程表速比的不同时，单位里程内里程表传感器产生的脉冲数（频率）也不相同，整车速比的变换经常使用一种齿轮变速装置，也就是二级传动，这种二级传动装置通过两个齿轮的齿数比来实现一定的速比，由于存在磨损，这种二级传动装置的使用寿命短，故障率比较高。
实用新型内容
本实用新型根据现有技术的不足提供一种带速比的电子车速里程表传感器，方便根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。
本实用新型的技术方案：所述一种带速比的电子车速里程表传感器，包括并联稳压模块和串联稳压模块，其特征在于：并联稳压模块有两路输出，一路连接到串联稳压模块的输入端，另一路连接到霍尔采集模块的输入端给霍尔采集模块供电，串联稳压模块的输出端给集成了速比调制功能的MCU模块供电，霍尔采集模块的输出端连接到MCU模块的一个输入接口，MCU模块的一个输出端连接输出模块。
所述串联稳压模块的电路结构是：磁珠L1串联连接5V稳压芯片U2，电容C2、C3分别并联在5V稳压芯片U2的输入端与地之间和输出端与地之间；所述霍尔采集模块包含霍尔开关H1，和电容C1及18V稳压二极管D3，所述电容C1及18V稳压二极管D3并联在霍尔开关H1的电源端1，霍尔开关H1接地端3接地，霍尔开关H1输出端2经过电阻R2后与MCU模块的单片机脉冲信号输入端口相连，并通过R3上拉到5V稳压芯片U2的输出端，所述输出模块包括电阻R4与NPN三极管T1，所述电阻R4的两引脚分别与MCU模块的调制脉冲信号输出端和NPN三极管T1的基极连接，实现集电极开路输出。
所述5V稳压芯片U2为LDO芯片。
本实用新型的技术效果：本实用新型集二级传动装置与车速传感器功能于一体，通过在电子车速里程表传感器上集成速比调制功能可以很方便的根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。
附图说明
图1是本实用新型原理框图；
图2是本实用新型电路原理图；
图3是本实用新型单片机工作流程图。
图中标号分别表示：100—并联稳压模块，200—串联稳压模块，300—MCU模块，400—霍尔采集模块，500—输出模块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：
如图所示，所述一种带速比的电子车速里程表传感器，包括并联稳压模块100和串联稳压模块200，其特征在于：并联稳压模块100有两路输出，一路连接到串联稳压模块200的输入端，另一路连接到霍尔采集模块400的输入端给霍尔采集模块400供电，串联稳压模块200的输出端给集成了速比调制功能的MCU模块300供电，霍尔采集模块400的输出端连接到MCU模块300的一个输入接口，MCU模块300的一个输出端连接输出模块500。
所述串联稳压模块200的电路结构是：磁珠L1串联连接5V稳压芯片U2，电容C2、C3分别并联在5V稳压芯片U2的输入端与地之间和输出端与地之间；所述霍尔采集模块400包含霍尔开关H1，和电容C1及18V稳压二极管D3，所述电容C1及18V稳压二极管D3并联在霍尔开关H1的电源端1，霍尔开关H1接地端3接地，霍尔开关H1输出端2经过电阻R2后与MCU模块300的单片机脉冲信号输入端口相连，并通过R3上拉到5V稳压芯片U2的输出端，所述输出模块500包括电阻R4与NPN三极管T1，所述电阻R4的两引脚分别与MCU模块300的调制脉冲信号输出端和NPN三极管T1的基极连接，实现集电极开路输出。
所述5V稳压芯片U2为LDO芯片。
本实用新型5～30V工作电源通过D1后，经TVS管D2后分为两路：一路经磁珠L1串联后经5V稳压芯片U2给单片机U1供电，电容C2、C3分别并联在U2的输入端与地之间和输出端与地之间；另一路经电阻R1分压并限流后给霍尔开关H1供电，电容C1及18V稳压二极管D3并联在H1电源端1，H1接地端3接地，H1输出端2经过电阻R2后与单片机脉冲信号输入端口相连，并通过R3上拉到U2的输出端，单片机U1调制脉冲信号输出端经电阻R4与NPN三极管T1实现集电极开路输出，TVS管D4并联在T1集电极和地之间。
本实用新型集二级传动装置与车速传感器功能于一体，通过在电子车速里程表传感器上集成速比调制功能可以很方便的根据整车需要实现带速比功能的脉冲信号输出。
Claims (3)
1.一种带速比的电子车速里程表传感器，包括并联稳压模块（100）和串联稳压模块（200），其特征在于：并联稳压模块（100）有两路输出，一路连接到串联稳压模块（200）的输入端，另一路连接到霍尔采集模块（400）的输入端给霍尔采集模块（400）供电，串联稳压模块（200）的输出端给集成了速比调制功能的MCU模块（300）供电，霍尔采集模块（400）的输出端连接到MCU模块（300）的一个输入接口，MCU模块（300）的一个输出端连接输出模块（500）。
2.根据权利要求1所述的一种带速比的电子车速里程表传感器，其特征在于：所述串联稳压模块（200）的电路结构是：磁珠L1串联连接5V稳压芯片U2，电容C2、C3分别并联在5V稳压芯片U2的输入端与地之间和输出端与地之间；所述霍尔采集模块（400）包含霍尔开关H1，和电容C1及18V稳压二极管D3，所述电容C1及18V稳压二极管D3并联在霍尔开关H1的电源端（1），霍尔开关H1接地端（3）接地，霍尔开关H1输出端（2）经过电阻R2后与MCU模块（300）的单片机脉冲信号输入端口相连，并通过R3上拉到5V稳压芯片U2的输出端，所述输出模块（500）包括电阻R4与NPN三极管T1，所述电阻R4的两引脚分别与MCU模块（300）的调制脉冲信号输出端和NPN三极管T1的基极连接，实现集电极开路输出。
3.根据权利要求2所述的一种带速比的电子车速里程表传感器，其特征在于：所述5V稳压芯片U2为LDO芯片。
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|---|---|---|---|
| CN201320452631.8U CN203385424U (zh) | 2013-07-26 | 2013-07-26 | 一种带速比的电子车速里程表传感器 |
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|---|---|
| CN203385424U true CN203385424U (zh) | 2014-01-08 |
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ID=49873902
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| CN (1) | CN203385424U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109455090A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-03-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车速可调的组合仪表及控制方法 |
-
2013
- 2013-07-26 CN CN201320452631.8U patent/CN203385424U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109455090A (zh) * | 2018-11-20 | 2019-03-12 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 车速可调的组合仪表及控制方法 |
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