CN203373139U - 甲醇燃料输送系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种甲醇燃料输送系统，包括燃料储罐（1）、付油管路（2）和接卸管路（3），付油管路（2）包括球阀一（2.1）、变径管道一（2.2）、过滤器一（2.4）、输油泵一（2.5）、流量表一（2.7）和付油口（2.8）；接卸管路（3）包括球阀二（3.1）、变径管道二（3.2）、流量表二（3.4）、输油泵二（3.5）、过滤器二（3.6）和接卸口（3.8），接卸口（3.8）包括汽车上卸口（3.8.1）和汽车下卸口（3.8.2），变径管道一（2.2）和变径管道二（3.2）均是锥形管结构，两端分别设有外螺纹。本甲醇燃料输送系统采用变径管道，能够减缓管道内甲醇燃料的流速，降低摩擦静电的产生，提高安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种甲醇燃料输送系统，具体是一种在甲醇燃料调配中心使用的甲醇燃料输送系统。
背景技术
甲醇燃料是利用工业甲醇或燃料甲醇，加变性醇添加剂，与现有国标汽柴油或组分油按一定体积或重量比经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料，可替代汽柴油，用于各种机动车，锅灶炉使用。
发展甲醇燃料和甲醇汽车，既符合整个国家“以优势能源替代稀缺能源”的能源战略要求，又可节能减排，改善大气环境。
甲醇燃料产业发展方兴未艾，调配中心建设如火如荼，传统油品接卸、付油工艺中针对设备安全、操作规范等方面存在以下缺陷：
1. 由于甲醇对某些金属材料有轻微的腐蚀作用，具有腐蚀性，因此会造成对未经防腐处理的输油管的腐蚀；
2. 由于甲醇对某些非金属材料如塑料、橡胶等有溶胀作用，因此会造成对传统密封材料的破坏；
3. 甲醇的着火界限比汽油宽，能够在较稀的混合气状态下燃烧，因此较高正常的传输速度易产生摩擦静电，存在安全隐患。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提供一种甲醇燃料输送系统，能够实现耐腐蚀的前提下降低传输速度，保障安全。
为实现上述目的，本实用新型包括燃料储罐、付油管路和接卸管路，付油管路包括球阀一、变径管道一、过滤器一、输油泵一、流量表一和付油口；接卸管路包括球阀二、变径管道二、流量表二、输油泵二、过滤器二和接卸口，接卸口包括汽车上卸口和汽车下卸口；所述的变径管道一和变径管道二均是锥形管结构，两端分别设有外螺纹。
进一步的，付油管路中在球阀一和过滤器一之间加设温度检测器，在过滤器一与输油泵一之间、输油泵一与流量表一之间分别加设压力控制器；接卸管路在过滤器二和接卸口之间加设温度检测器，在球阀二和流量表二之间、流量表二和输油泵二之间、输油泵二与过滤器二之间分别加设压力控制器。
进一步的，变径管道一和变径管道二细端靠近连接管螺纹处均设有接口。
进一步的，输油泵一和输油泵二均采用耐腐蚀泵。
进一步的，整个系统采用的输油管路均为钢制除锈、防腐处理的输送管路。
与现有技术相比，本实用新型采用变径管道，有利于减缓管道内甲醇燃料的流速，降低摩擦静电的产生，提高安全性能；采用的输油泵为耐腐蚀泵、采用的输油管路均为钢制除锈、防腐处理的输送管路，有效防止甲醇腐蚀；温度检测器、压力控制器的设置，进一步加大甲醇燃料输送的可控性，提高了系统的安全性能。
附图说明
图1是本实用新型的外结构示意图；
图2是本实用新型变径管道的结构示意图。
图中：1、燃料储罐，2、付油管路，2.1、球阀一，2.2、变径管道一，2.2.1、接口，2.3、温度检测器一，2.4、过滤器一，2.5、输油泵一，2.6、压力控制器一，2.7、流量表一，2.8、付油口，3、接卸管路，3.1、球阀二，3.2、变径管道二，3.3、压力控制器二，3.4、流量表二，3.5、输油泵二，3.6、过滤器二，3.7、温度检测器二，3.8、接卸口，3.8.1、汽车上卸口，3.8.2、汽车下卸口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，本甲醇燃料输送系统包括燃料储罐1、付油管路2和接卸管路3。
付油管路2包括球阀一2.1、变径管道一2.2、过滤器一2.4、输油泵一2.5、流量表一2.7和付油口2.8。
接卸管路3包括球阀二3.1、变径管道二3.2、流量表二3.4、输油泵二3.5、过滤器二3.6和接卸口3.8，接卸口3.8包括汽车上卸口3.8.1和汽车下卸口3.8.2。
所述的变径管道一2.2和变径管道二3.2均是锥形管结构，两端分别设有大小不同的用于连接的外螺纹。
进一步的，为了进一步加大甲醇燃料输送的可控性，进一步提高整个系统的安全性能，付油管路2中在球阀一2.1和过滤器一2.4之间加设温度检测器一2.3，在过滤器一2.4与输油泵一2.5之间、输油泵一2.5与流量表一2.7之间分别加设压力控制器一2.6；接卸管路3在过滤器二3.6和接卸口3.8之间加设温度检测器二3.7，在球阀二3.1和流量表二3.4之间、流量表二3.4和输油泵二3.5之间、输油泵二3.5与过滤器二3.6之间分别加设压力控制器二3.3。
进一步的，为了使温度检测器2.3和压力控制器3.3便于安装，变径管道一2.2和变径管道二3.2细端靠近连接管螺纹处均设有接口2.2.1。
进一步的，为了防止甲醇腐蚀输油泵，输油泵一2.5和输油泵二3.5均采用耐腐蚀泵。
进一步的，为了防止甲醇腐蚀输油管路，整个系统采用的输油管路均为钢制除锈、防腐处理的输送管路。
在使用付油管路2时，打开球阀一2.1，接通输油泵一2.5电源，输油泵一2.5开始工作，甲醇燃料自燃料储罐1进入变径管道一2.2，经过滤器一2.4、流量表一2.7进入付油口2.8，期间经过各级变径管道一2.2的减速和温度检测器一2.3、压力控制器一2.6的控制，达到安全控制的目的；在使用接卸管路3时，打开球阀二3.1，接通输油泵二3.5电源，输油泵二3.5开始工作，甲醇燃料自接卸口3.8（分为两路，即汽车上卸口3.8.1和汽车下卸口3.8.2）进入过滤器二3.6，经过流量表二3.4、变径管道二3.2、进入燃料储罐1，期间经过各级变径管道二3.2的减速和温度检测器二3.7、压力控制器二3.3的控制，达到安全控制的目的。
本甲醇燃料输送系统采用变径管道，有利于减缓管道内甲醇燃料的流速，降低摩擦静电的产生，提高安全性能。
Claims (5)
1.一种甲醇燃料输送系统，包括燃料储罐（1）、付油管路（2）和接卸管路（3），付油管路（2）包括球阀一（2.1）、变径管道一（2.2）、过滤器一（2.4）、输油泵一（2.5）、流量表一（2.7）和付油口（2.8）；接卸管路（3）包括球阀二（3.1）、变径管道二（3.2）、流量表二（3.4）、输油泵二（3.5）、过滤器二（3.6）和接卸口（3.8），接卸口（3.8）包括汽车上卸口（3.8.1）和汽车下卸口（3.8.2），其特征在于，所述的变径管道一（2.2）和变径管道二（3.2）均是锥形管结构，两端分别设有外螺纹。
2.根据权利要求1所述的甲醇燃料输送系统，其特征在于，所述的付油管路（2）中在球阀一（2.1）和过滤器一（2.4）之间加设温度检测器一（2.3），在过滤器一（2.4）与输油泵一（2.5）之间、输油泵一（2.5）与流量表一（2.7）之间分别加设压力控制器一（2.6）；接卸管路（3）在过滤器二（3.6）和接卸口（3.8）之间加设温度检测器二（3.7），在球阀二（3.1）和流量表二（3.4）之间、流量表二（3.4）和输油泵二（3.5）之间、输油泵二（3.5）与过滤器二（3.6）之间分别加设压力控制器二（3.3）。
3.根据权利要求1所述的甲醇燃料输送系统，其特征在于，所述的变径管道一（2.2）和变径管道二（3.2）细端靠近连接管螺纹处均设有接口（2.2.1）。
4.根据权利要求1所述的甲醇燃料输送系统，其特征在于，所述的输油泵一（2.5）和输油泵二（3.5）均采用耐腐蚀泵。
5.根据权利要求1所述的甲醇燃料输送系统，其特征在于，所述的整个系统采用的输油管路均为钢制除锈、防腐处理的输送管路。
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| CN (1) | CN203373139U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113666004A (zh) * | 2021-09-22 | 2021-11-19 | 西南石油大学 | 一种加油站用防腐防渗防静电积聚双层储油罐 |
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2013
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