CN203368505U - 一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电力电子技术领域，具体地说是一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路，包括通讯芯片、瞬态抑制二极管、共模电感、电容和电阻，通讯芯片的GND引脚接地，通讯芯片的VCC引脚以及电容一的一端与5V电源端VDD连接，电容一的另一端接地，通讯芯片的RXD引脚与微控制单元的PM0引脚连接，通讯芯片的TXD引脚与微控制单元的PM1引脚连接。本实用新型同现有技术相比，采用飞利浦公司型号为TJA1040的芯片为通讯芯片，在保证通信质量的同时也具有较少的电磁辐射和较高的抗电磁干扰能力；在电路中增加了共模电感，以减小信号传输过程中的共模干扰；在电路中增加了瞬态抑制二极管，从而实现浪涌和静电防护。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力电子技术领域，具体地说是一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路。
背景技术
EPSc系统是由国外开发的一种先进的电力助力转向系统。EPSc系统主要包括电源，驱动单元，转向管柱，中间轴和机械转向器五个部分。电子控制单元ECU根据扭矩传感器和转角传感器的信号，并结合车速等信号确定转向助力的大小和方向，从而驱动电机辅助转向操作。EPSc系统出厂时的控制器局域网络协议与国内整车的控制器局域网络协议不匹配，而开发匹配的网络协议又需要大量的人力和时间，这会导致国内EPSc项目进度的误延。为了方便初期EPSc系统与整车联合的调试，设计了一种能够满足不同网络协议之间的通讯要求的用于电动助力转向系统的网关电路。网关电路在实际工作中的稳定性和抗干扰能力较差，需要设计一种能够提高稳定性和抗干扰能力的用于电动助力转向系统的网关通讯电路。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够提高稳定性和抗干扰能力的用于电动助力转向系统的网关通讯电路。
为了达到上述目的，本实用新型设计了一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路，包括通讯芯片、瞬态抑制二极管、共模电感、电容和电阻，其特征在于：通讯芯片的GND引脚接地，通讯芯片的VCC引脚以及电容一的一端与5V电源端VDD连接，电容一的另一端接地，通讯芯片的RXD引脚与微控制单元的PM0引脚连接，通讯芯片的TXD引脚与微控制单元的PM1引脚连接，通讯芯片的STB引脚与微控制单元的PB0引脚连接，通讯芯片的SPLIT引脚分别与电阻一的一端、电阻二的一端以及电容二的一端连接，通讯芯片的CANH引脚与共模电感的1号引脚连接，通讯芯片的CANL引脚与共模电感的2号引脚连接，共模电感的3号引脚分别与电阻一的另一端、电容三的一端以及瞬态抑制二极管的一端连接，共模电感的4号引脚分别与电阻二的另一端、电容四的一端以及瞬态抑制二极管的另一端连接，电容二的另一端接地，电容三的另一端、电容四的另一端以及瞬态抑制二极管的中端接地。
所述的瞬态抑制二极管的一端与电容三的一端的连接线上设有控制器局域网络通讯输入端。
所述的瞬态抑制二极管的另一端与电容四的一端的连接线上设有另一控制器局域网络通讯输入端。
本实用新型同现有技术相比，采用飞利浦公司型号为TJA1040的芯片为通讯芯片，在保证通信质量的同时也具有较少的电磁辐射和较高的抗电磁干扰能力；在电路中增加了共模电感，以减小信号传输过程中的共模干扰；在电路中增加了瞬态抑制二极管，从而实现浪涌和静电防护。
附图说明
图1为本实用新型的电路图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1，本实用新型包括通讯芯片、瞬态抑制二极管、共模电感、电容和电阻。通讯芯片的GND引脚接地，通讯芯片的VCC引脚以及电容一C1的一端与5V电源端VDD连接，电容一C1的另一端接地，通讯芯片的RXD引脚与微控制单元的PM0引脚连接，通讯芯片的TXD引脚与微控制单元的PM1引脚连接，通讯芯片的STB引脚与微控制单元的PB0引脚连接，通讯芯片的SPLIT引脚分别与电阻一R1的一端、电阻二R2的一端以及电容二C2的一端连接，通讯芯片的CANH引脚与共模电感L1的1号引脚连接，通讯芯片的CANL引脚与共模电感L1的2号引脚连接，共模电感L1的3号引脚分别与电阻一R1的另一端、电容三C3的一端以及瞬态抑制二极管D1的一端连接，共模电感L1的4号引脚分别与电阻二R2的另一端、电容四C4的一端以及瞬态抑制二极管D1的另一端连接，电容二C2的另一端接地，电容三C3的另一端、电容四C4的另一端以及瞬态抑制二极管D1的中端接地。
通讯芯片采用飞利浦公司型号为TJA1040的芯片，具有较少的电磁辐射和较高的抗电磁干扰能力。
瞬态抑制二极管D1的一端与电容三C3的一端的连接线上设有控制器局域网络通讯输入端H1。瞬态抑制二极管D1的另一端与电容四C4的一端的连接线上设有另一控制器局域网络通讯输入端L1。控制器局域网络通讯输入端H1和另一控制器局域网络通讯输入端L1用以接收控制器局域网络通讯信号。
本实用新型在工作时，共模电感L1用来减小信号传输过程中的共模干扰；瞬态抑制二极管D1用来做浪涌和静电防护。
Claims (3)
1.一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路，包括通讯芯片、瞬态抑制二极管、共模电感、电容和电阻，其特征在于：通讯芯片的GND引脚接地，通讯芯片的VCC引脚以及电容一（C1）的一端与5V电源端VDD连接，电容一（C1）的另一端接地，通讯芯片的RXD引脚与微控制单元的PM0引脚连接，通讯芯片的TXD引脚与微控制单元的PM1引脚连接，通讯芯片的STB引脚与微控制单元的PB0引脚连接，通讯芯片的SPLIT引脚分别与电阻一（R1）的一端、电阻二（R2）的一端以及电容二（C2）的一端连接，通讯芯片的CANH引脚与共模电感（L1）的1号引脚连接，通讯芯片的CANL引脚与共模电感（L1）的2号引脚连接，共模电感（L1）的3号引脚分别与电阻一（R1）的另一端、电容三（C3）的一端以及瞬态抑制二极管（D1）的一端连接，共模电感（L1）的4号引脚分别与电阻二（R2）的另一端、电容四（C4）的一端以及瞬态抑制二极管（D1）的另一端连接，电容二（C2）的另一端接地，电容三（C3）的另一端、电容四（C4）的另一端以及瞬态抑制二极管（D1）的中端接地。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路，其特征在于：所述的瞬态抑制二极管（D1）的一端与电容三（C3）的一端的连接线上设有控制器局域网络通讯输入端（H1）。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路，其特征在于：所述的瞬态抑制二极管（D1）的另一端与电容四（C4）的一端的连接线上设有另一控制器局域网络通讯输入端（L1）。
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| CN 201320224332 CN203368505U (zh) | 2013-04-27 | 2013-04-27 | 一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路 |
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| CN 201320224332 CN203368505U (zh) | 2013-04-27 | 2013-04-27 | 一种用于电动助力转向系统的网关通讯电路 |
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| CN203368505U true CN203368505U (zh) | 2013-12-25 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109842106A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-06-04 | 武汉精立电子技术有限公司 | 一种芯片mipi接口防损保护电路 |
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2013
- 2013-04-27 CN CN 201320224332 patent/CN203368505U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 201821 Shanghai Jiading District City Yongsheng Road No. 2001 Patentee after: BOSCH Huayu Steering System Co., Ltd. Address before: 201821 Shanghai Jiading District City Yongsheng Road No. 2001 Patentee before: ZF Shanghai Steering Systems Co., Ltd. |
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