CN203362425U

CN203362425U - 一种道路减速坡发电机组

Info

Publication number: CN203362425U
Application number: CN 201320394681
Authority: CN
Inventors: 邓远明
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-03
Filing date: 2013-07-03
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2023-07-03

Abstract

本实用新型公开了一种道路减速坡发电机组，包括安装在路面上的发电机，还包括压板、活塞空气压缩机、气流发动机，压板的第一端与路面通过第一转轴连接，压板的第二端与活塞空气压缩机的活塞杆连接，活塞空气压缩机通过导气管与所述气流发动机连接，气流发动机的动力输出轴与发电机连接；压板上设有弹性回位机构，压板的第二端在弹性回位机构的作用绕所述第一转轴沿垂直路面方向做往复运动。在汽车经过减速坡回落地面时产生的大量势能转化成电能，节能环保。

Description

一种道路减速坡发电机组

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，尤其涉及一种道路减速坡发电机组。

背景技术

在现实生活中，当汽车在经过加油站、收费关口或者人口密集区时，需要减速慢行，通常会在道路上设置减速坡，汽车在经过减速坡时，会将动能转换成势能将汽车抬离底面，然后当汽车回落地面时，势能消失。

随着社会的发展，汽车的数量越来越多，比如在高速收费关口，大量的汽车需要减速慢行，也就意味着大量的汽车在经过减速坡时，会将动能转换成势能将汽车抬离底面，然后当汽车回落地面时，势能消失，积少成多，大量的势能消失，造成大量的能量被浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种道路减速坡发电机组，在汽车经过减速坡回落地面时产生的大量势能转化成电能，节能环保。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种道路减速坡发电机组，包括安装在路面上的发电机，还包括压板、活塞空气压缩机、气流发动机，所述压板的第一端与路面通过第一转轴连接，压板的第二端与活塞空气压缩机的活塞杆连接，所述活塞空气压缩机通过导气管与所述气流发动机连接，所述气流发动机的动力输出轴与发电机连接；所述压板上设有弹性回位机构，所述压板的第二端在弹性回位机构的作用绕所述第一转轴沿垂直路面方向做往复运动。

进一步地，所述活塞空气压缩机的数量为两个，两根活塞杆成同一直线固定连接在一起。

进一步地，所述弹性回位机构包括连杆，连杆的中间处设有一拨杆，拨杆与所述活塞杆连接；连杆的一端与所述压板的第二端连接，连杆的另一端设有弹性部件。

进一步地，所述弹性部件为弹簧或者弹性橡胶套。

进一步地，所述压板在靠近第二端端面处折弯形成一夹角。

进一步地，还包括贮气罐，活塞空气压缩机通过导气管与贮气罐，贮气罐通过导气管与所述气流发动机连接。

进一步地，在连接所述贮气罐与气流发动机之间的导气管上设有流量调节阀。

进一步地，所述发电机上设有电压控制器，所述电压控制器与流量调节阀连接。

进一步地，所述气流发动机包括设有气流进入口和气流排出口的定子筒体，所述定子筒体的内壁圆弧包括复位弧段和容积弧段；所述定子筒体内设有带动力输出轴的转子筒体，所述转子筒体上设有若干凹槽，凹槽内设有卡口，卡口内通过第二转轴枢设有叶片，叶片与卡口连接端的相对端与定子筒体内壁之间密封滑动配合。

进一步地，所述转子筒体与复位弧段的圆心相同，转子筒体的直径小于复位弧段的直径。

上述技术方案至少具有如下有益效果：本实用新型通过采用将压板的第一端与路面通过第一转轴连接，压板的第二端与活塞空气压缩机的活塞杆连接，活塞空气压缩机通过导气管与气流发动机连接，气流发动机的动力输出轴与发电机连接；压板上设有设有弹性回位机构，压板的第二端在弹性回位机构的作用绕第一转轴沿垂直路面方向做往复运动。在汽车经过减速坡回落地面时产生的大量势能转化成电能，节能环保。

附图说明

图1是本实用新型道路减速坡发电机组的结构示意图。

图2是本实用新型道路减速坡发电机组中气流发动机的结构示意图的横向剖视图。

图3是本实用新型道路减速坡发电机组中气流发动机的转子筒体的结构示意图的横截面图。

图4是本实用新型道路减速坡发电机组中气流发动机的结构示意图的纵向剖视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，本实用新型实施例的道路减速坡发电机组包括安装在路面1上的发电机2，还包括压板3、弹性回位机构4、活塞空气压缩机5、气流发动机6、贮气罐7、流量调节阀8、电压控制器9。参照图1作为方向基准，其中，

压板3的左端与路面1通过第一转轴31连接，压板3的右端处折弯形成一夹角，这样压板3就形成一压板斜面减速坡，当汽车经过压板斜面减速坡上面时，压板3在汽车轮胎的碾压作用下做向下运动的过程中同时将汽车减速。

弹性回位机构4包括连杆41、拨杆42和弹性部件43，其中，拨杆42设置在连杆41的中间位置处，拨杆42与下述的活塞杆51固定连接，连杆41的上端与上述的压板3右端连接，连杆41的下端与陆地抵接，弹性部件43为套设在连杆41下端的弹簧或者弹性橡胶套筒，这样压板3的右端在弹性回位机构4中弹性部件43的作用下绕第一转轴31沿垂直路面1方向做往复运动。

活塞空气压缩机5共有两个，两根活塞杆51沿一直线在竖直方向固定连接在一起，这样当压板3做上下往复运动时可以通过拨杆42带动活塞杆51做上下往复运动，当活塞杆51向上运动时，上面的活塞空气压缩机5工作；当活塞杆51向下运动时，下面的活塞空气压缩机5工作，可以保持空气压缩的连贯性，提高空气压缩效率。

气流发动机6通过导气管10与活塞空气压缩机5连接，气流发动机6的动力输出轴65与发电机2连接，如图2至图4所示，气流发动机6包括定子筒体61、转子筒体62、叶片63、第二转轴64、动力输出轴65。其中，定子筒体61为设有气流进入口611和气流排出口612的圆柱形腔体，定子筒体61的内壁圆弧包括两段同心而不等径的复位弧段613和容积弧段614，分别是A点至B点的复位弧段613和C点至D点的容积弧段614；转子筒体62设置在定子筒体61内，转子筒体62与复位弧段613的圆心相同，转子筒体62的直径略小于复位弧段613的直径；如图4，动力输出轴65设置在转子筒体62上，用于输出机械能；如图3，转子筒体62上设有3个凹槽66，凹槽66内分别设有卡口67；叶片63包括弧形板631和连接板632，弧形板631和连接板632连接后呈镰刀状形状，连接板632与弧形板631连接端的相对端通过第二转轴64枢接在卡口67内，保证镰刀状叶片63的张口迎向气流进入口611，弧形板631的外圆弧弧度与复位弧段613的弧度相匹配，并且弧形板631的外径与转子筒体62的直径等径，这样当叶片63与转子筒体62合拢复位时，叶片63整片嵌入转子筒体62的凹槽66内，此时叶片63的外圆弧与复位弧段613内切配合，可减小摩擦，防止叶片63磨损，在连接板632上设有限位部633；所述凹槽66内设有限位台661，所述叶片63展开后，限位部633抵接在限位台661上，这样可以在叶片63打开时，对叶片63起到限位作用，保证叶片63与定子筒体61内壁密封滑动配合而不至于和内壁产生摩擦；弹性机构68设置在凹槽66与叶片63之间，具体地，弹性机构68包括设置在凹槽66内的单通孔681，单通孔681内设有弹簧顶杆682，这样当叶片63旋转离开复位弧段613进入容积弧段614时，即每当叶片63的端部转到A点时，弹簧顶杆682推动叶片63迅速打开，以便从气流进入口611流入的高速气流冲击叶片63，提高效率；作为另一种实施方式，弹性机构68也可以为设置在第二转轴64上的扭簧，同样可以取得上述效果。

径流式气流发动机6的工作过程如下：

有一定压力的流体从气流进入口611进入定子筒体61的腔体内，推动叶片63移动；当叶片63移动到叶片复位弧段613时，在复位弧段613的作用下，叶片63复位嵌入凹槽66内，流体从气流排出口612排出，转子筒体62在叶片63的带动下转动，从动力输出轴65输出机械能。

如图1所示，贮气罐7的进气口通过导气管10与活塞空气压缩机5连接，贮气罐7的出气口通过导气管10与气流发动机6连接；流量调节阀8设置在连接所述贮气罐7与气流发动机6之间的导气管10上；电压控制器9设置在发电机2上，电压控制器9与流量调节阀8连接。

本实用新型主要应用在停车场、高速公路出入口以及其它需要使用减速坡的场合，道路减速坡发电机组不仅有使车辆强制减速的效果，最重要的是其利用车辆运动冲力和重力进行发电，开辟了一种新的发电模式。

以下是其原理的简述：

当有车辆经过时，翘起路面1的压板斜面减速坡在车辆的冲力和重力的作用下向下压，带动连杆41向下运动，同时带动拨杆42向下运动，由于拨杆42和空压机的活塞杆51是相互连接的，拨杆42的运动同时也带动活塞杆51运动，进而驱动下方的活塞空气压缩机5做功。当车轮离开压板斜面减速坡时，在弹簧的作用下压板斜面减速坡复位，在复位的同时驱动下方的活塞空气压缩机5做功。活塞空气压缩机5的压缩空气通过导气管10输送到贮气罐7缓冲存贮；再经导气管10送进气流发动机6，驱动气流发动机6工作，从而驱动发电机2发电。电压控制器9实时监测发电机2输出电压，输出电压过高时，控制流量调节阀8降低压缩空气流量；反之，则控制流量调节阀8加大压缩空气流量，从而稳定发电机2输出电压。

以上所述是本实用新型的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种道路减速坡发电机组，包括安装在路面上的发电机，其特征在于，还包括压板、活塞空气压缩机、气流发动机，所述压板的第一端与路面通过第一转轴连接，压板的第二端与活塞空气压缩机的活塞杆连接，所述活塞空气压缩机通过导气管与所述气流发动机连接，所述气流发动机的动力输出轴与发电机连接；所述压板上设有弹性回位机构，所述压板的第二端在弹性回位机构的作用绕所述第一转轴沿垂直路面方向做往复运动。

2.如权利要求1所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，所述活塞空气压缩机的数量为两个，两根活塞杆成同一直线固定连接在一起。

3.如权利要求1或2所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，所述弹性回位机构包括连杆，连杆的中间处设有一拨杆，拨杆与所述活塞杆连接；连杆的一端与所述压板的第二端连接，连杆的另一端设有弹性部件。

4.如权利要求3所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，所述弹性部件为弹簧或者弹性橡胶套。

5.如权利要求1所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，所述压板在靠近第二端端面处折弯形成一夹角。

6.如权利要求1所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，还包括贮气罐，活塞空气压缩机通过导气管与贮气罐，贮气罐通过导气管与所述气流发动机连接。

7.如权利要求6所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，在连接所述贮气罐与气流发动机之间的导气管上设有流量调节阀。

8.如权利要求7所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，所述发电机上设有电压控制器，所述电压控制器与流量调节阀连接。

9.如权利要求1所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，所述气流发动机包括设有气流进入口和气流排出口的定子筒体，所述定子筒体的内壁圆弧包括复位弧段和容积弧段；所述定子筒体内设有带动力输出轴的转子筒体，所述转子筒体上设有若干凹槽，凹槽内设有卡口，卡口内通过第二转轴枢设有叶片，叶片与卡口连接端的相对端与定子筒体内壁之间密封滑动配合。

10.如权利要求9所述的道路减速坡发电机组，其特征在于，所述转子筒体与复位弧段的圆心相同，转子筒体的直径小于复位弧段的直径。