CN203362300U - 客车用电磁风扇离合器控制系统 - Google Patents

客车用电磁风扇离合器控制系统 Download PDF

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张利军
吴任晃
付尊亮
王栋梁
刘磊
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本实用新型公开了一种客车用电磁风扇离合器控制系统，包括行车电脑，车载组合仪表，车载电磁风扇；行车电脑信号输入端与设置在车载发动机水箱内的温度传感器信号输出端连接；行车电脑通信接口通过CAN总线与车载组合仪表通信连接；车载组合仪表的控制输出端通过导线与车载电磁风扇的离合继电器线圈连接。本实用新型优点在于通过设置在车载发动机水箱内的温度传感器读取发动机水温数据，并将采集的水温数据实时地提供给行车电脑，然后利用CAN总线把水温数据从行车电脑通讯传输给车载组合仪表。车载组合仪表内部的单片机通过三极管来控制电磁风扇离合继电器线圈电源的通断，从而精确的控制电磁风扇离合器工作时发动机的温度。

Description

客车用电磁风扇离合器控制系统
技术领域
本实用新型涉及客车用电磁风扇，尤其是涉及客车用电磁风扇离合器控制系统。
背景技术
目前客车用电磁风扇离合器控制系统，多采用带有双金属片的温控开关对发动机水温进行采集。通过温控开关采集到水温信号后控制电磁风扇离合器的继电器线圈电源的通断，从而控制水箱风扇转速，达到控制发动机水温的目的。双金属片温控开关的工作原理为当温度升高至某设定值时，双金属片突跳，触点迅速闭合；当温度降低至某值时，双金属片复位，触点随之恢复到原来的状态，达到通断电路的目的。但是，双金属片的这种工作特性，使得温控开关很容易出现故障及发生误动作现象，同时对水温控制的偏差范围过大。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种控制精度高、工作可靠的客车用电磁风扇离合器控制系统。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的客车用电磁风扇离合器控制系统，包括行车电脑，车载组合仪表，车载电磁风扇；所述行车电脑信号输入端与设置在车载发动机水箱内的温度传感器信号输出端连接；行车电脑通信接口通过CAN总线与所述车载组合仪表通信连接；车载组合仪表的控制输出端通过导线与车载电磁风扇的离合继电器线圈连接。
本实用新型优点在于通过设置在车载发动机水箱内的温度传感器读取发动机水温数据，并将采集的水温数据实时地提供给行车电脑（发动机ECU），然后利用CAN总线把水温数据从行车电脑（发动机ECU）通讯传输给车载组合仪表。车载组合仪表内部的单片机通过三极管来控制电磁风扇离合继电器线圈电源的通断，从而精确的控制电磁风扇离合器工作时发动机的温度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述客车用电磁风扇离合器控制系统，包括行车电脑（发动机ECU），车载组合仪表，车载电磁风扇；所述行车电脑信号输入端与设置在车载发动机水箱内的温度传感器1信号输出端连接；行车电脑通信接口通过CAN总线与所述车载组合仪表通信连接；车载组合仪表的控制输出端通过导线与车载电磁风扇的离合继电器线圈连接。
本实用新型工作原理简述如下：
当客车发动机水温≥90℃时，电磁风扇离合器继电器通电，风扇电磁离合器吸合，水箱风扇通过风扇电磁离合器连接在风扇驱动皮带轮上，由发动机驱动水箱散热风扇工作。当发动机水温≤86℃时，电磁风扇离合继电器断电，切断水箱风扇运转的动力，降低风扇的转速，从而达到控制发动机水温的目的。

Claims (1)

1.一种客车用电磁风扇离合器控制系统，包括行车电脑，车载组合仪表，车载电磁风扇；其特征在于：所述行车电脑信号输入端与设置在车载发动机水箱内的温度传感器（1）信号输出端连接；行车电脑通信接口通过CAN总线与所述车载组合仪表通信连接；车载组合仪表的控制输出端通过导线与车载电磁风扇的离合继电器线圈连接。
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