CN203362252U - 发动机及具有该发动机的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机，还公开了一种具有该发动机的车辆。所述发动机包括：气缸体；支架，所述支架设在所述气缸体的底部；以及可变排量机油泵，所述可变排量机油泵设在所述支架上。根据本实用新型实施例的发动机具有开发成本低、体积小等优点。

Description

发动机及具有该发动机的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种发动机及具有该发动机的车辆。

背景技术

当发动机没有油底壳上体，且将可变排量机油泵布置在油底壳内时，可变排量机油泵直接设置在发动机的气缸体的底部，使得可变机油泵内的油路变得复杂，而且为了使可变机油泵与气缸体接触的端面能实现多种功能，使得可变机油泵的泵体的体积很大。与此同时，如果要在现有的发动机的机型平台上升级发动机，那么为了适应新的发动机的空间，往往需要重新设计可变排量机油泵，而重新设计开发可变排量机油泵的难度大、成本高、开发周期长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，该发动机设置有用于将可变排量机油泵固定至气缸体底部的支架，从而可以减小可变排量机油泵的泵体体积，方便布置，同时降低发动机的开发难度。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述发动机的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种发动机。所述发动机包括：气缸体；支架，所述支架设在所述气缸体的底部；以及可变排量机油泵，所述可变排量机油泵设在所述支架上。

根据本实用新型的发动机通过在所述气缸体的底部与所述可变排量机油泵之间设置所述支架，不仅可以减小所述可变排量机油泵的泵体体积，而且可以降低所述发动机的开发难度，从而降低所述发动机的开发成本，缩短所述发动机的开发周期。

另外，根据本实用新型上述的发动机还可以具有如下附加的技术特征：

所述支架包括：下板，所述下板与所述可变排量机油泵相连；第一支脚，所述第一支脚设在所述下板的上表面上且与所述气缸体相连；和第二支脚，所述第二支脚设在所述下板的上表面上且与所述气缸体相连。

所述第一支脚与所述气缸体可拆卸地相连，所述第二支脚与所述气缸体可拆卸地相连，所述下板与所述可变排量机油泵可拆卸地相连。由此不仅可以使所述可变排量机油泵和所述支架的装配和拆卸更方便，而且可以使所述气缸体和所述支架的装配和拆卸更方便。

所述第一支脚与所述气缸体、所述第二支脚与所述气缸体以及所述下板与所述可变排量机油泵均通过螺栓相连。

所述下板、所述第一支脚和所述第二支脚一体形成。

所述支架为铝合金支架和塑料支架中的一种。由此可以使所述支架的重量大大减小，从而使所述发动机的重量减小。

所述可变排量机油泵为一级可变排量机油泵、二级可变排量机油泵和连续可变排量机油泵中的一种。

所述第一支脚与所述第二支脚在所述下板的长度方向上分别设在所述下板的两端。由此可以使所述支架的受力更均匀，从而使所述发动机的结构更稳定。

所述气缸体的宽度方向与所述下板的长度方向平行。由此使所述支架的长度更小，从而使所述支架的体积更小。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括根据本实用新型第一方面所述的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的支架的一个视角的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的支架的另一个视角的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的支架的主视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、““顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型实施例的发动机10。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的发动机10包括气缸体100、支架200以及可变排量机油泵300。支架200设在气缸体100的底部，可变排量机油泵300设在支架200上。气缸体100的底部也就是气缸体100的下部，其中上下方向如图1-图4中的箭头A所示。

在发动机10的工作过程中，可变排量机油泵300输出的机油可以对发动机10进行润滑且可变排量机油泵300可以根据发动机10的工况自动精确地控制其输出机油的流量，从而有效改善发动机10的燃油经济性能。可变排量机油泵300内具有油路，气缸体100内具有气缸体油路，且可变排量机油泵300内的油路与所述气缸体油路适配，以便可变排量机油泵300输出的机油对气缸体100进行润滑。可以理解的是，可变排量机油泵300的结构和工作原理以及气缸体100的结构均为本领域技术人员熟知，在此不再详细叙述。

在本实用新型中，支架200内具有支架油路201，支架油路201与可变排量机油泵300内的油路以及所述气缸体油路适配且连通。也就是说，可变排量机油泵300输出的机油可以在支架油路201、所述气缸体油路、可变排量机油泵300内的油路之间循环流动，从而完成可变排量机油泵300对发动机10的润滑。

例如，可变排量机油泵300内的油路可以包括机油输出油路、机油反馈油路和电磁阀控制油路，那么支架油路201可以包括与可变排量机油泵300的机油输出油路适配且连通的第一支架子油路、与可变排量机油泵300的机油反馈油路适配且连通的第二支架子油路以及与可变排量机油泵300的电磁阀控制油路适配且连通的第三支架子油路。所述气缸体油路可以包括与所述第一支架子油路适配且连通的第一气缸体子油路、与所述第二支架子油路适配且连通的第二气缸体子油路以及与所述第三支架子油路适配的第三气缸体子油路。可变排量机油泵300内的机油输出油路、机油反馈油路和电磁阀控制油路的分布位置可以根据发动机10的具体结构确定，以满足不同的发动机10的选型需求。

现有的发动机中有的将可变排量机油泵直接设置在气缸体的底部，使得可变机油泵内的油路变得复杂，而且为了使可变机油泵与气缸体接触的端面能实现多种功能，使得可变机油泵的泵体的体积很大。与此同时，如果要在现有的发动机的机型平台上升级发动机，那么为了适应新的发动机的空间，往往需要重新设计可变排量机油泵，而重新设计开发可变排量机油泵的难度和成本要远大于新开发支架的难度和成本。

相较于将可变排量机油泵直接设置在气缸体的底部，根据本实用新型实施例的发动机10通过在气缸体100的底部与可变排量机油泵300之间设置支架200，不仅可以减小可变排量机油泵300的泵体体积，从而使可变排量机油泵300更容易布置，而且可以降低发动机10的开发难度，从而降低发动机10的开发成本，缩短发动机10的开发周期。因此，根据本实用新型实施例的发动机10具有开发成本低、体积小等优点。此外，通过设置支架200还可以提高可变排量机油泵300的适配性，即可以实现同一个可变排量机油泵300可以无需太多改动情况下与多个气缸体100匹配。

本领域技术人员可以理解的是发动机10还可以包括油底壳400。油底壳400与气缸体100的底部限定出容纳腔500。可变排量机油泵300以及支架200可以位于容纳腔500内。油底壳400的结构及其与发动机10的其他结构之间的连接关系为已知，在此不再详细叙述。

可选地，支架200可以为铝合金支架和塑料支架中的一种。由此可以使支架200的重量大大减小，从而使发动机10的重量减小。可变排量机油泵300可以为一级可变排量机油泵、二级可变排量机油泵和连续可变排量机油泵中的一种。其中，“一级可变排量机油泵”、“二级可变排量机油泵”和“连续可变排量机油泵”与可变排量机油泵300的控制策略相关，且在本领域技术为通用名词，其含义本领域技术人员均可以理解。

在本实用新型的一个实施例中，支架200可以包括下板210、第一支脚220和第二支脚230。其中，支架油路201可以设置在第一支脚220和第二支脚230中的一个上。如图2-图4所示，支架油路201设置在第一支脚220上，且沿第一支脚220的高度方向贯通第一支脚220。其中，第一支脚220的高度方向即为图1-图4中的箭头A所示的上下方向。

在本实用新型的另一个实施例中，支架200还可以包括第三支脚，支架油路201可以设置在所述第三支脚上。可以理解的是，支架油路201的设置可以根据发动机10的油路的布置的具体情况进行调整。

下板210可以与可变排量机油泵300相连。可选地，下板210可以与可变排量机油泵300可拆卸地相连，由此可以使可变排量机油泵300和支架200的装配和拆卸更方便。具体地，下板210可以与可变排量机油泵300可以通过螺栓相连。如图2-图4所示，下板210上可以设有多个用于安装可变排量机油泵300的螺栓安装孔212。

第一支脚220设在下板210的上表面211上且与气缸体100相连，第二支脚230可以设在下板210的上表面211上且与气缸体100相连。可选地，第一支脚220与气缸体100以及第二支脚230与气缸体100可拆卸地相连，由此可以使气缸体100和支架200的装配和拆卸更方便。具体地，第一支脚220与气缸体100以及第二支脚230与气缸体100都可以通过螺栓相连。如图2-图4所示，第一支脚220和第二支脚230上可以设有多个用于安装气缸体100的螺栓安装孔213。

有利地，如图2-图4所示，下板210、第一支脚220和第二支脚230可以一体形成。

在本实用新型的一个示例中，如图2-图4所示，第一支脚220与第二支脚230在下板210的长度方向上分别设在下板210的两端。换言之，第一支脚220与第二支脚230在下板210的长度方向上间隔开设置。由此可以使支架200的受力更均匀，从而使发动机10的结构更稳定。具体而言，第一支脚220可以沿下板210的上表面211向上延伸，第二支脚230可以沿下板210的上表面211向上延伸。其中，下板210的长度方向如图2-图4中的箭头B所示。

在本实用新型的一个实施例中，气缸体100的宽度方向与下板210的长度方向平行。换言之，支架200的长度方向与气缸体100的宽度方向平行。在气缸体100的宽度一定，且可变排量机油泵300的体积一定的情况下，如此布置相较于气缸体100的宽度方向与下板210的长度方向呈一定角度的布置，会使支架200的长度更小，从而使支架200的体积更小。

本实用新型还提供了一种车辆。所述车辆包括根据本实用新型第一方面所述的发动机10。根据本实用新型实施例的车辆通过设置根据本实用新型上述实施例所述的发动机10从而具有制造成本低、油耗低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

气缸体；

支架，所述支架设在所述气缸体的底部；以及

可变排量机油泵，所述可变排量机油泵设在所述支架上。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述支架包括：

下板，所述下板与所述可变排量机油泵相连；

第一支脚，所述第一支脚设在所述下板的上表面上且与所述气缸体相连；和

第二支脚，所述第二支脚设在所述下板的上表面上且与所述气缸体相连。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一支脚与所述气缸体可拆卸地相连，所述第二支脚与所述气缸体可拆卸地相连，所述下板与所述可变排量机油泵可拆卸地相连。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第一支脚与所述气缸体、所述第二支脚与所述气缸体以及所述下板与所述可变排量机油泵均通过螺栓相连。

5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述下板、所述第一支脚和所述第二支脚一体形成。

6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述支架为铝合金支架和塑料支架中的一种。

7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述可变排量机油泵为一级可变排量机油泵、二级可变排量机油泵和连续可变排量机油泵中的一种。

8.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一支脚与所述第二支脚在所述下板的长度方向上分别设在所述下板的两端。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述气缸体的宽度方向与所述下板的长度方向平行。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的发动机。

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