CN203355279U - 一种遥控车动力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种遥控车动力装置，该遥控车动力装置包括：一动力输出轴结构，其包括：主动齿轮盘、插嵌于主动齿轮盘中的差速器、与差速器连接并伸出于差速器两侧的第一轴体及第二轴体；一驱动齿轮组，其包括一转轴、固定于转轴中部的驱动齿轮及固定于驱动齿轮旁侧的第一伞齿轮，该驱动齿轮与主动齿轮盘啮合；一电机，其输出轴上固定有第二伞齿轮，该第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合；一外壳，其固定于电机前端，且动力输出轴结构、驱动齿轮组、第二伞齿轮均以对称的方式收纳于外壳中，其中，第一轴体及第二轴体伸出于外壳两侧。本实用新型的零部件较少、结构紧凑、精度高、易加工、易维护、成本低、重心分布均匀、响应速度快、使用寿命高。
Description
技术领域：
本实用新型涉及遥控车产品技术领域，特指一种遥控车动力装置。
背景技术：
遥控车即可以通过无线电遥控器远距离控制的模型汽车，该遥控车普遍受到模型玩家的喜爱，加上工艺的日益进步，在小巧的车体内，各项零部件几乎可以做得像真车一般，可以说遥控车十足为模型中，仿真品的高尚表率。
遥控车动力装置是遥控车的核心部分，为了提高动力装置的精度，导致设计者在设计动力装置时一般都采用较多的零部件，整个结构较为复杂，以致使整个动力装置不便于加工和维护，且成本较高。另外，由于动力装置结构较为复杂，导致其重心分布不够均匀、电机驱动行程较长，这样会影响动力装置的响应速度及动力输出，增加损耗、振动及噪音，以致降低整个结构的使用寿命。
有鉴于此，本发明提出以下技术方案。
实用新型内容：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种遥控车动力装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：该遥控车动力装置包括：一动力输出轴结构，其包括：一主动齿轮盘、插嵌于主动齿轮盘中的差速器、与差速器连接并伸出于差速器两侧的第一轴体及第二轴体，该第一轴体及第二轴体通过差速器输出不同的转速；一驱动齿轮组，其包括一转轴、固定于转轴中部的驱动齿轮及固定于驱动齿轮旁侧的第一伞齿轮，其中，该驱动齿轮与所述的主动齿轮盘啮合；一电机，该电机的输出轴上固定安装有一第二伞齿轮，该第二伞齿轮与第一伞齿轮啮合；一外壳，其固定于电机前端，且所述的动力输出轴结构、驱动齿轮组、第二伞齿轮均以对称的方式收纳于所述外壳中，其中，所述的第一轴体及第二轴体伸出于外壳两侧；所述主动齿轮盘、驱动齿轮及第二伞齿轮位于同一直线上，并置于外壳内腔的中间位置，令整个结构的重心均匀分布。
进一步而言，上述技术方案中，所述的主动齿轮盘两侧分别固定一定位盘，该定位盘外侧设置有凸出部，该凸出部上安装有一第一轴承，所述的动力输出轴结构通过该第一轴承稳定安装于所述外壳的容腔中部。
进一步而言，上述技术方案中，所述的定位盘相对凸出部另一侧设置有一容槽，该容槽侧壁设置有均匀分布的呈波纹形的油槽，容槽底部设置有贯穿凸出部的用于供所述第一轴体或第二轴体伸出的轴孔。
进一步而言，上述技术方案中，所述差速器包括一座体、至少四个分别安装于座体中的差速小齿轮及安装于座体两端并与差速小齿轮啮合的差速动力输出齿轮，其中，所述的第一轴体及第二轴体分别与一个差速动力输出齿轮固定连接，以形成差速动力输出。
进一步而言，上述技术方案中，所述的差速动力输出齿轮和差速小齿轮均为伞齿轮，其中，所述差速动力输出齿轮容置于所述定位盘的容槽中。
进一步而言，上述技术方案中，所述差速器两侧均形成有一凸台，该凸台外壁形成有与所述第一内凸齿匹配的第一外凸齿；所述的主动齿轮盘中形成一供差速器插嵌的限位孔，该限位孔配合所述定位盘的容槽形成一与差速器的造型匹配的限位空间。
进一步而言，上述技术方案中，所述驱动齿轮组中转轴的两端分别稳定安装有一第二轴承，并通过该第二轴承稳定安装于所述外壳的容腔中。
进一步而言，上述技术方案中，所述的外壳内壁设置有供所述第一轴承及第二轴承安装的第一安装位及第二安装位。
进一步而言，上述技术方案中，所述的电机前端通过一衔接块及螺钉与外壳形成稳定装配。
采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：
1、本实用新型的零部件较少、结构较为紧凑，且精度高，令整个结构设计灵活、易加工、易维护，从而降低成本。
2、本实用新型整体结构的重心分布均匀、电机驱动行程短，这样可以有效提高响应速度及动力输出率，降低损耗、振动及噪音，以提高本实用新型的使用寿命。
附图说明：
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型另一视角的立体图；
图3是本实用新型的立体分解图；
图4是本实用新型拆除左外壳后的立体图；
图5是本实用新型的内部结构示意图；
图6是本实用新型中差速器与第一轴体及第二轴体的装配示意图；
附图标记说明：
1动力输出轴结构 11主动齿轮盘
110限位孔 12差速器
121座体 122差速小齿轮
123差速动力输出齿轮 13第一轴体
14第二轴体 15定位盘
151凸出部 152容槽
153油槽 154轴孔
2驱动齿轮组 21转轴
22驱动齿轮 23第一伞齿轮
3电机 31输出轴
32第二伞齿轮 33衔接块
4外壳 401第一安装位
402第二安装位 41左外壳
42右外壳 51第一轴承
52第二轴承
具体实施方式：
下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。
参见图1-3所示，一种遥控车动力装置，其包括：动力输出轴结构1、驱动齿轮组2、电机3及外壳4。
所述的动力输出轴结构1包括：一主动齿轮盘11、插嵌于主动齿轮盘11中的差速器12、与差速器12连接并伸出于差速器12两侧的第一轴体13及第二轴体14，该第一轴体13及第二轴体14通过差速器12输出不同的转速，以实现遥控车的转弯。
所述的主动齿轮盘11两侧分别固定一定位盘15，该定位盘15外侧设置有凸出部151，该凸出部151上安装有一第一轴承51，所述的动力输出轴结构1通过该第一轴承51稳定安装于所述外壳4的容腔中部。所述的定位盘15相对凸出部151另一侧设置有一容槽152，该容槽152侧壁设置有均匀分布的呈波浪形的油槽153，容槽152底部设置有贯穿凸出部151的用于供所述第一轴体13或第二轴体14伸出的轴孔154。
所述差速器12包括一座体121、至少四个分别安装于座体121中的差速小齿轮122及安装于座体121两端并与差速小齿轮122啮合的差速动力输出齿轮123，其中，所述的第一轴体13及第二轴体14分别与一个差速动力输出齿轮123固定连接，以形成差速动力输出。
所述的差速动力输出齿轮123和差速小齿轮122均为伞齿轮，其中，所述差速动力输出齿轮123容置于所述定位盘15的容槽152中。
所述的主动齿轮盘11中形成一供差速器12插嵌的限位孔110。所述的主动齿轮盘11及定位盘15均设置有对应的螺孔，并通过螺钉形成稳定装配，其中，主动齿轮盘11中的限位孔110配合所述定位盘15的容槽152形成一与差速器12的造型匹配的限位空间。
所述的差速器12卡嵌于所述的限位空间中，其中，差速器12卡嵌于主动齿轮盘11的限位孔110中，而差速器12两侧的差速动力输出齿轮123容置于所述定位盘15的容槽152中。
所述的驱动齿轮组2包括一转轴21、固定于转轴21中部的驱动齿轮22及固定于驱动齿轮22旁侧的第一伞齿轮23，其中，该驱动齿轮22与所述的主动齿轮盘11啮合，具体而言，该驱动齿轮22外围的凸齿与主动齿轮盘11外围中部成型的凸齿啮合。
所述驱动齿轮组2中转轴21的两端分别稳定安装有一第二轴承52，并通过该第二轴承52稳定安装于所述外壳4的容腔中，其中，驱动齿轮22及第一伞齿轮23位于第二轴承52之间。
所述电机3的输出轴31上固定安装有一第二伞齿轮32，该第二伞齿轮32与第一伞齿轮23啮合，实现与驱动齿轮组2纵向驱动。
所述的外壳4固定于电机3前端，该电机3的前端通过一衔接块33及螺钉与外壳4形成稳定装配。其中，所述的动力输出轴结构1、驱动齿轮组2、第二伞齿轮32均以对称的方式收纳于所述外壳1中，其中，所述的第一轴体13及第二轴体14伸出于外壳4两侧；且所述主动齿轮盘11、驱动齿轮22及第二伞齿轮32位于同一直线上，并置于外壳4内腔的中间位置，令整个结构的重心均匀分布。
所述的外壳4内壁设置有供所述第一轴承51及第二轴承52安装的第一安装位401及第二安装位402。
所述的外壳4包括：左外壳41及与左外壳41稳定装配的右外壳42，该左外壳41与右外壳42之间形成所述的容腔，其中，该左外壳41及右外壳42均设置有所述的第一安装位401及第二安装位402。
本实用新型的零部件较少、结构较为紧凑，且精度高，令整个结构设计灵活、易加工、易维护，从而降低成本。另外，本实用新型整体结构的重心分布均匀、电机驱动行程短，这样可以有效提高响应速度及动力输出率，降低损耗、振动及噪音，以提高本实用新型的使用寿命。
当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
Claims (9)
1.一种遥控车动力装置，其特征在于：包括：
一动力输出轴结构（1），其包括：一主动齿轮盘（11）、插嵌于主动齿轮盘（11）中的差速器（12）、与差速器（12）连接并伸出于差速器（12）两侧的第一轴体（13）及第二轴体（14），该第一轴体（13）及第二轴体（14）通过差速器（12）输出不同的转速；
一驱动齿轮组（2），其包括一转轴（21）、固定于转轴（21）中部的驱动齿轮（22）及固定于驱动齿轮（22）旁侧的第一伞齿轮（23），其中，该驱动齿轮（22）与所述的主动齿轮盘（11）啮合；
一电机（3），该电机（3）的输出轴（31）上固定安装有一第二伞齿轮（32），该第二伞齿轮（32）与第一伞齿轮（23）啮合；
一外壳（4），其固定于电机（3）前端，且所述的动力输出轴结构（1）、驱动齿轮组（2）、第二伞齿轮（32）均以对称的方式收纳于所述外壳（1）中，其中，所述的第一轴体（13）及第二轴体（14）伸出于外壳（4）两侧；
所述主动齿轮盘（11）、驱动齿轮（22）及第二伞齿轮（32）位于同一直线上，并置于外壳（4）中内腔的中间位置，令整个结构的重心均匀分布。
2.根据权利要求1所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述的主动齿轮盘（11）两侧分别固定一定位盘（15），该定位盘（15）外侧设置有凸出部（151），该凸出部（151）上安装有一第一轴承（51），所述的动力输出轴结构（1）通过该第一轴承（51）稳定安装于所述外壳（4）的容腔中部。
3.根据权利要求2所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述的定位盘（15）相对凸出部（151）另一侧设置有一容槽（152），该容槽（152）侧壁设置有均匀分布的呈波纹形的油槽（153），容槽（152）底部设置有贯穿凸出部（151）的用于供所述第一轴体（13）或第二轴体（14）伸出的轴孔（154）。
4.根据权利要求3所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述差速器（12）包括一座体（121）、至少四个分别安装于座体（121）中的差速小齿轮（122）及安装于座体（121）两端并与差速小齿轮（122）啮合的差速动力输出齿轮（123），其中，所述的第一轴体（13）及第二轴体（14）分别与一个差速动力输出齿轮（123）固定连接，以形成差速动力输出。
5.根据权利要求4所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述的差速动力输出齿轮（123）和差速小齿轮（122）均为伞齿轮，其中，所述差速动力输出齿轮（123）容置于所述定位盘（15）的容槽（152）中。
6.根据权利要求5所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述的主动齿轮盘（11）中形成一供所述差速器（12）插嵌的限位孔（110），该限位孔（110）配合所述定位盘（15）的容槽（152）形成一与差速器（12）的造型匹配的限位空间。
7.根据权利要求6所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述驱动齿轮组（2）中转轴（21）的两端分别稳定安装有一第二轴承（52），并通过该第二轴承（52）稳定安装于所述外壳（4）的容腔中。
8.根据权利要求7所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述的外壳（4）内壁设置有供所述第一轴承（51）及第二轴承（52）安装的第一安装位（401）及第二安装位（402）。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种遥控车动力装置，其特征在于：所述的电机（3）前端通过一衔接块（33）及螺钉与外壳（4）形成稳定装配。
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| CN103977567A (zh) * | 2014-04-09 | 2014-08-13 | 宁波莱姆格迪童车科技有限公司 | 一种差速器 |
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