CN203348520U - 电动汽车档位驱动模式选择器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体公开了一种电动汽车档位驱动模式选择器，其包括单片机、分别于单片机电性连接的编码器、CAN总线接口及LED亮度控制驱动模块，该单片机、编码器、CAN总线接口及LED亮度控制驱动模块均与一电压调节器电性连接；所述编码器与一螺钮电性连接连接，LED亮度控制驱动模块电性连接有档位显示模块。本实用新型的电动汽车档位驱动模式选择器，其采用螺钮代替传动的手动摇杆，不仅操作更加简单方便，降低了劳动强度，且简化了操作界面，使得外形更加时尚，符合现代人的审美需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的档位选择器（DMS）。
背景技术
电动汽车在能源危机和环境恶化加剧的情况下应运而生，成为缓解能源压力、降低环境污染的有效手段之一。已知各种各样的用于电动汽车的档位选择器，其可以使得司机能够控制车辆的不同操作模式，诸如加速档（S）、前进档（D）、空档（N）、倒车档（R）和停车档（P）。常见的档位选择器是通过拉索或者摇杆，一端连接加速踏板、一端连接节气门连动板而工作，其采用手动摇杆，来选择驱动模式，不仅换挡操作复杂、动作多，劳动强度大，也极易使人疲劳，且手动摇杆的设置方式，使得操作界面也不够简洁时尚，不能满足现代人日益提高的审美需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提出一种电动汽车档位驱动模式选择器，其操作更加简单方便，且界面更加简洁时尚。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车档位驱动模式选择器，其包括：单片机、分别于单片机电性连接的编码器、CAN总线接口及LED亮度控制驱动模块，该单片机、编码器、CAN总线接口及LED亮度控制驱动模块均与一电压调节器电性连接；所述编码器与一螺钮电性连接连接，LED亮度控制驱动模块电性连接有档位显示模块。
本实用新型中，所述单片机可以采用恩智浦半导体的型号为LPC11C12的微控制器。
其中，所述单片机电性连接有一开集电路，该开集电路包括有两路脉冲信号输出通道。
本实用新型的CAN总线接口电性连接有一CAN_H数据线及一CAN_L数据线。
具体的，所述电压调节器一端接地，一端与一5V电压相连接，该电压调节器的另一端还通过一二极管与一12V的汽车ON档电源相连接，该二极管与电压调节器的接地端之间还并联连接有一压敏电阻及电容。
再者，所述单片机还电性连接有一端口保护和滤波模块，该端口保护和滤波模块与一12V的汽车背景灯光源电性连接。
具体的，所述档位显示模块内包括有分别与LED亮度控制驱动模块电性连接的S档档位灯、D档档位灯、N档档位灯、R档档位灯及P档档位灯。
进一步地，所述单片机还电性连接有一背景光显示模块，该背景光显示模块内包括分别与S档档位灯、D档档位灯、N档档位灯、R档档位灯及P档档位灯相对应设置的S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯。
其中，所述S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯均通过一场效应管与单片机电性连接。
本实用新型中，所述场效应管为一P-MOS增强型场效应管，该S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯均与该场效应管的漏极电性连接，该场效应管的栅极与单片机电性连接，场效应管的源极接地。
本实用新型的电动汽车档位驱动模式选择器，其采用螺钮代替传动的手动摇杆，不仅操作更加简单方便，降低了劳动强度，且简化了操作界面，使得外形更加时尚，符合现代人的审美需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型电动汽车档位驱动模式选择器一种具体实施例电路模块连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种电动汽车档位驱动模式选择器，其包括：单片机10、分别于单片机10电性连接的编码器11、CAN总线接口12及LED亮度控制驱动模块13，该单片机10、编码器11、CAN总线接口12及LED亮度控制驱动模块13均与一电压调节器14电性连接；所述编码器12与一螺钮（未图示）电性连接连接，LED亮度控制驱动模块13电性连接有档位显示模块。所述螺钮包括数个档位旋钮，顺时针或逆时针旋转一个或连续旋转为转换一个档位，通过该螺钮代替传动的手动摇杆，不仅操作更加简单方便，降低了劳动强度，且简化了操作界面，使得外形更加时尚，符合现代人的审美需求。
作为本实用新型的一种可选择性实施例，所述单片机10可以采用恩智浦半导体（NXP Semiconductors）的型号为LPC11C12的微控制器。其中，所述单片机10电性连接有一开集电路（open collector）15，该开集电路15可以用于电流驱动，其利用外部电路的驱动能力，以减少单片机10内部的驱动，既方便又节省成本。具体的，该开集电路15包括有两路脉冲信号输出通道152、154。在本实用新型具体实施例中，该脉冲信号输出通道152输出正脉冲信号（CW），脉冲信号输出通道154输出反转脉冲信号（CCW），该两路脉冲信号输出通道152、154通常都是差分方式输出，两信号相差90度，一般根据相位超前或滞后来决定。
本实用新型的CAN总线接口12电性连接有一CAN_H数据线及一CAN_L数据线。在具体应用中，该CAN总线接口12与一档位控制器（未图示）电性连接，单片机10可以将螺钮档位的旋转通过其内部的硬件线路和CAN总线接口12传送给档位控制器，档位控制器转换好档位后，通过硬件线路和CAN总线接口12反馈当前档位给档位显示模块以进行挡位显示。
本实用新型中，所述电压调节器14一端接地，一端与一5V电压相连接，该电压调节器14的另一端还通过一二极管D1与一12V的汽车ON档电源相连接，该二极管D1与电压调节器14的接地端之间还并联连接有一压敏电阻VDR1及电容C1。该电压调节器14用于电源输入和稳压，其与单片机10、编码器11、CAN总线接口12及LED亮度控制驱动模块13均电性连接，为了附图简洁清楚，因此在框图中未标识出该电压调节器14与其它模块之间的连接关系。
再者，所述单片机10还电性连接有一端口保护和滤波模块16，该端口保护和滤波模块16与一12V的汽车背景灯光源电性连接。作为本实用新型的一种可选择性实施例，该端口保护和滤波模块16可以选用型号为LX7201的EMI滤波器和静电放电（ESD：Electro-Static discharge）保护端口。其中，EMI滤波器是一种由电感和电容组成的低通滤波器，它能让低频的有用信号顺利通过，而对高频干扰有抑制作用。在本实用新型具体实施例中，该端口保护和滤波模块16一端还电性连接有三个LED指示灯，其分别为LED A、LED B、LED C指示灯，该三个指示灯分别与螺钮的A、B、C三个档位旋钮对应设置。
具体的，所述档位显示模块内包括有分别与LED亮度控制驱动模块13电性连接的S档档位灯、D档档位灯、N档档位灯、R档档位灯及P档档位灯，该S档档位灯、D档档位灯、N档档位灯、R档档位灯及P档档位灯均可采用发光二极管，在图中用二极管符号表示。本实用新型中的LED亮度控制驱动模块13可以采用现有技术中的高亮度LED驱动控制器，其可以控制驱动相应的档位灯对当前档位进行高亮度显示。在实际应用中，汽车启动后，默认为P档档位灯显示。然后根据编码器11的选择：顺时针或逆时针旋转一格或连续旋转为转换一个档位。单片机10将档位的旋转通过硬件线路和CAN总线接口12传送给档位控制器。档位控制器转换好档位后，通过硬件线路和CAN总线接口12反馈当前档位给档位显示模块进行显示。
进一步地，所述单片机10还电性连接有一背景光显示模块17，该背景光显示模块17内包括分别与S档档位灯、D档档位灯、N档档位灯、R档档位灯及P档档位灯相对应设置的S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯，该S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯同样可以采用发光二极管，在图中用二极管符号表示。其中，所述S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯均通过一场效应管Q与单片机10电性连接。本实用新型中，所述场效应管Q为一P-MOS增强型场效应管，该S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯均与该场效应管Q的漏极电性连接，该场效应管Q的栅极与单片机10电性连接，场效应管Q的源极接地。当晚上开了灯光后，该S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯均会发亮，但其均为弱光显示，只有当前档位的档位灯显示为高亮度的。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，包括单片机、分别与单片机电性连接的编码器、CAN总线接口及LED亮度控制驱动模块，该单片机、编码器、CAN总线接口及LED亮度控制驱动模块均与一电压调节器电性连接；所述编码器与一螺钮电性连接，LED亮度控制驱动模块电性连接有档位显示模块。
2.如权利要求1所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述单片机采用恩智浦半导体的型号为LPC11C12的微控制器。
3.如权利要求2所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述单片机电性连接有一开集电路，该开集电路包括有两路脉冲信号输出通道。
4.如权利要求2所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述CAN总线接口电性连接有一CAN_H数据线及一CAN_L数据线。
5.如权利要求2所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述电压调节器一端接地，一端与一5V电压相连接，该电压调节器的另一端还通过一二极管与一12V的汽车ON档电源相连接，该二极管与电压调节器的接地端之间还并联连接有一压敏电阻及电容。
6.如权利要求2所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述单片机还电性连接有一端口保护和滤波模块，该端口保护和滤波模块与一12V的汽车背景灯光源电性连接。
7.如权利要求2所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述档位显示模块内包括有分别与LED亮度控制驱动模块电性连接的S档档位灯、D档档位灯、N档档位灯、R档档位灯及P档档位灯。
8.如权利要求7所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述单片机还电性连接有一背景光显示模块，该背景光显示模块内包括分别与S档档位灯、D档档位灯、N档档位灯、R档档位灯及P档档位灯相对应设置的S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯。
9.如权利要求8所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯均通过一场效应管与单片机电性连接。
10.如权利要求9所述的电动汽车档位驱动模式选择器，其特征在于，所述场效应管为一P-MOS增强型场效应管，该S档背光灯、D档背光灯、N档背光灯、R档背光灯及P档背光灯均与该场效应管的漏极电性连接，该场效应管的栅极与单片机电性连接，场效应管的源极接地。
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|---|---|---|---|---|
| CN103939596A (zh) * | 2014-04-24 | 2014-07-23 | 法可赛(太仓)汽车配件有限公司 | 带有led指示功能的手自一体电子换档器总成 |
| CN107101656A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-08-29 | 北京长安汽车工程技术研究有限责任公司 | 一种旋钮电子换挡器及其档位信号编码器 |
| CN109237012A (zh) * | 2018-09-29 | 2019-01-18 | 宁波高发汽车控制系统股份有限公司 | 一种汽车自动换挡器控制系统 |
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2013
- 2013-06-09 CN CN 201320334578 patent/CN203348520U/zh not_active Expired - Lifetime
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20131218 |
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| CX01 | Expiry of patent term |