CN203348503U - 一种减速器端盖及应用其的减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减速器端盖及应用其的减速器，减速器端盖，包括：通气阀，所述通气阀包括通气阀本体和通气阀冒，所述通气阀冒可活动卡设在通气阀本体上，所述通气阀本体内设有固定孔，所述通气阀本体和通气阀冒之间设有空气通道；和注油塞，所述注油塞设有注油塞孔，所述通气阀本体过盈配合所述注油塞孔，所述注油塞设置在减速器端盖上，所述空气通道、固定孔和注油塞孔依次连通，所述注油塞孔的开口朝上。上述结构提高了减速器端盖的集成度，节约了减速器上的安装接口空间，同时也节省了原材料，减少装配工时，降低了成本。

Description

一种减速器端盖及应用其的减速器

技术领域

本实用新型涉及一种减速器端盖及应用其的减速器。

背景技术

目前，新能源汽车电机减速器正朝高速高率和结构紧凑化方向发展。对于现有技术的减速器，通气阀和注油塞是两个独立的零件，分别装配在减速器箱体两个不同位置的接口上。

但分开设计的通气阀和注油塞有如下缺点：两个部件所占用的空间大，浪费了原材料、装配人力和装配时间。

实用新型内容

为解决减速器和减速器端盖集成设计的技术问题，本实用新型提供了一种减速器端盖及应用其的减速器。

本实用新型提供了一种减速器端盖，包括：通气阀，所述通气阀包括通气阀本体和通气阀冒，所述通气阀冒可活动卡设在通气阀本体上，所述通气阀本体内设有固定孔，所述通气阀本体和通气阀冒之间设有空气通道；和注油塞，所述注油塞设有注油塞孔，所述通气阀本体过盈配合所述注油塞孔，所述注油塞设置在减速器端盖上，所述空气通道、固定孔和注油塞孔依次连通，所述注油塞孔的开口朝上。

进一步的，所述通气阀冒包括端部，所述端部中部延伸出至少一个卡爪部，所述卡爪部设置在固定孔内。

更进一步的，所述卡爪部包括卡爪部上端和卡爪部下端，所述卡爪部上端与固定孔之间设有空气通道，所述卡爪部下端卡设在固定孔内。

更进一步的，所述卡爪部下端直径大于卡爪部上端直径。

更进一步的，卡爪部上端直径小于固定孔直径。

进一步的，所述注油塞下端设有螺纹结构，所述螺纹结构配合装配所述减速器端盖。

进一步的，所述注油塞中部设有六面体结构。

本实用新型还提供了一种减速器，包括以上任意一项所述的减速器端盖。

本实用新型提供了一种减速器端盖及应用其的减速器，将通气阀和注油塞集成到一体，并且一起装配到减速器端盖上，提高了减速器端盖的集成度，节约了减速器上的安装接口空间，同时也节省了原材料，减少装配工时，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例通气阀和注油塞组装示意图。

图2为本实用新型实施例通气阀和注油塞组装剖面示意图。

图3为本实用新型实施例通气阀和注油塞爆炸示意图。

图4为本实用新型实施例通气阀冒示意图。

图5为本实用新型实施例减速器示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种减速器端盖，包括：

通气阀10，所述通气阀10包括通气阀本体11和通气阀冒12，所述通气阀冒12可活动卡设在通气阀本体11上，所述通气阀本体11和通气阀冒12之间设有空气通道13；和

注油塞20，所述注油塞20设有注油塞孔21，所述通气阀本体11过盈配合所述注油塞孔21，所述注油塞20设置在减速器端盖上，所述空气通道13、固定孔111和注油塞孔21依次连通，所述注油塞孔21的开口朝上。将通气阀10和注油塞20集成到一体，并且一起装配到减速器端盖上，提高了减速器端盖的集成度，节约了减速器上的安装接口空间，同时也节省了原材料，减少装配工时，降低了成本。

具体的，所述通气阀冒12包括端部121，所述端部121中部延伸出至少一个卡爪部122，所述通气阀本体11内设有固定孔111，所述卡爪部122设置在固定孔111内。所述卡爪部122包括卡爪部上端和卡爪部下端，所述卡爪部下端直径大于卡爪部上端直径，所述卡爪部上端与固定孔111之间设有空气通道13，所述卡爪部下端卡设在固定孔111内。更具体的，所述卡爪部上端直径小于固定孔111直径，因此形成空气通道13，空气通道13的作用是保持减速器内外气压平衡。所述通气阀冒12与注油塞20之间留有缝隙可以进行空气的交换，在减速器使用过程中，由于存在空气通道13，在减速器内部气压有变化的时候，会使得通气阀冒12相对于通气阀本体11进行上下移动，以利于空气的快速进出，保持减速器内部气压平衡。而且在不需要进行空气流动的时候，在大气压和重力的作用下，通气阀冒12可以保持与注油塞20的基本贴合，外界的灰尘等杂物不至于通过空气通道13进入到减速器内部。

具体的，所述注油塞20设有注油塞孔21，所述通气阀本体11过盈配合所述注油塞孔21，所述通气阀冒12设置在通气阀本体11上，起到了将通气阀10固定到注油塞20上的作用。所述通气阀冒12可活动卡设在通气阀本体11上，通气阀冒12是可以活动的，方便空气进出量的自动调节。

具体的，所述注油塞20下端设有螺纹结构22，所述螺纹结构22配合装配所述减速器端盖。

具体的，所述注油塞20中部设有六面体结构23，所述六面体结构23方便工具拆装注油塞20。使得注油塞20方便拆卸，并且可以在拆卸前实现通气功能，在拆卸后实现注油功能。

具体的，所述通气阀10和注油塞20设于减速器端盖上部，可以起到交换空气，平衡减速器内外大气压的作用；所述注油塞孔21的开口朝上，可以保持减速器在工作过程中不漏油。

本实用新型还提供了一种减速器，包括了以上所述的减速器端盖。

将通气阀10和注油塞20集成到一体，并且一起装配到减速器端盖上，提高了减速器端盖的集成度，节约了减速器上的安装接口空间，同时也节省了原材料，减少装配工时，降低了成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减速器端盖，其特征在于，包括：

通气阀(10)，所述通气阀(10)包括通气阀本体(11)和通气阀冒(12)，所述通气阀冒(12)可活动卡设在通气阀本体(11)上，所述通气阀本体(11)内设有固定孔(111)，所述通气阀本体(11)和通气阀冒(12)之间设有空气通道(13)；和

注油塞(20)，所述注油塞(20)设有注油塞孔(21)，所述通气阀本体(11)过盈配合所述注油塞孔(21)，所述注油塞(20)设置在减速器端盖上，所述空气通道(13)、固定孔(111)和注油塞孔(21)依次连通，所述注油塞孔(21)的开口朝上。

2.根据权利要求1所述的一种减速器端盖，其特征在于，所述通气阀冒(12)包括端部(121)，所述端部(121)中部延伸出至少一个卡爪部(122)，所述卡爪部(122)设置在固定孔(111)内。

3.根据权利要求2所述的一种减速器端盖，其特征在于，所述卡爪部(122)包括卡爪部上端和卡爪部下端，所述卡爪部上端与固定孔(111)之间设有空气通道(13)，所述卡爪部下端卡设在固定孔(111)内。

4.根据权利要求3所述的一种减速器端盖，其特征在于，所述卡爪部下端直径大于卡爪部上端直径。

5.根据权利要求3所述的一种减速器端盖，其特征在于，卡爪部上端直径小于固定孔(111)直径。

6.根据权利要求1所述的一种减速器端盖，其特征在于，所述注油塞(20)下端设有螺纹结构(22)，所述螺纹结构(22)配合装配所述减速器端盖。

7.根据权利要求1所述的一种减速器端盖，其特征在于，所述注油塞(20)中部设有六面体结构(23)。

8.一种减速器，其特征在于，包括权利要求1-7任意一项所述的减速器端盖。

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