CN203344931U

CN203344931U - 一种汽车电子制动踏板机构

Info

Publication number: CN203344931U
Application number: CN 201320312940
Authority: CN
Inventors: 李阳; 章应雄; 徐贤; 何华强
Original assignee: Dongfeng Motor Corp
Current assignee: Dongfeng Motor Corp
Priority date: 2013-06-03
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2023-06-03

Abstract

一种汽车电子制动踏板机构，包括左支架、右支架、角位移传感器和踏板转轴，该角位移传感器包括传感器本体和传感转轴，传感转轴的一端设置有与传感器本体内部进行旋转配合的磁钢元件，传感转轴的另一端依次穿经右支架上开设的右支架孔、踏板转轴后与左支架上开设的左支架孔旋转配合，传感器本体的侧部与右支架螺栓连接，所述踏板转轴上开设的定位通孔通过销轴与传感器转轴上开设的转轴固定通孔相连接，所述左支架孔、右支架孔与传感器转轴的外壁之间设置有尼龙衬套。本设计不仅使得角位移传感器的使用寿命较长、检测精度较高，而且减少了传感转轴与支架孔壁之间的磨损；另外，本设计简化了装配步骤，降低了生产成本。

Description

一种汽车电子制动踏板机构

技术领域

本实用新型涉及一种制动踏板，尤其涉及一种汽车电子制动踏板机构，具体适用于延长传感器的使用寿命、提高检测精度。

背景技术

随着汽车性能的不断提高，新的机械、电子设备和系统发明为驾驶的安全性和可靠性提供了支持。目前，汽车的制动踏板一般采用集成式操纵机构，由踏板、踏板臂、旋转轴以及其他异形支架焊接而成。

中国专利授权公告号为CN202186370U，授权公告日为2012年4月11日的实用新型专利公开了一种纯电动汽车制动实时传感装置，包括制动转轴、制动踏板支座和制动传感器，所述制动转轴与制动踏板支座固定连接，制动传感器与制动踏板支座的一侧螺栓连接。虽然该实用新型结构合理，安全可靠，能实时有效的传递制动深度，但仍然存在以下缺陷：

1、该实用新型选用的制动传感器为双电路滑动变阻器类型，由于滑动变阻器是通过改变移动滑片与电阻线的接触点来改变电阻，进而改变电路中的电流，而移动滑片在滑动的过程中会与电阻线摩擦，因此在使用过程中必然会对变阻器造成磨损，使得制动传感器的寿命较短；

2、该实用新型将连杆的一端焊接在与制动转轴固定连接的制动踏板连接臂上，另一端卡在制动传感器的转动杆上开设的通孔内，连杆带动转动杆沿制动转轴转动，从而使制动传感器感应制动深度，即制动转轴与转动杆之间通过制动踏板连接臂、连杆传动，传动误差较大，同时，在制动转轴转动的过程中，连杆的另一端容易与通孔产生相对滑动，使得连杆与转动杆无法实现同步转动，因此制动传感器的检测精度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的传感器的使用寿命较短、检测精度较低的问题，提供一种传感器的使用寿命较长、检测精度较高的汽车电子制动踏板机构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车电子制动踏板机构，包括踏板臂、踏板支座和角位移传感器，所述踏板支座的顶部设置有相互对称的左支架、右支架，所述左支架、右支架之间设置的踏板转轴的中部与踏板臂固定连接，且在所述右支架上设置有角位移传感器；

所述角位移传感器包括传感器本体和传感转轴，所述左支架、右支架的内部对应开设有左支架孔、右支架孔；

所述传感转轴的一端设置有与传感器本体内部进行旋转配合的磁钢元件，所述传感转轴的另一端依次穿经右支架孔、踏板转轴后与左支架孔旋转配合，所述传感器本体的侧部与右支架固定连接。

所述磁钢元件与传感器本体内设置的感应器旋转配合。

所述踏板转轴上开设有定位通孔，所述定位通孔通过销轴与传感转轴上开设的转轴固定通孔相连接。

所述左支架孔、右支架孔与传感转轴的外壁之间设置有尼龙衬套。

所述传感器本体的侧部开设有与右支架固定连接的螺栓孔。

所述角位移传感器为非接触式电磁感应传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车电子制动踏板机构中角位移传感器包括传感器本体和传感转轴，且传感转轴的一端设置有与传感器本体内部进行旋转配合的磁钢元件，传感转轴在旋转的过程中不会对传感器本体内的感应器造成磨损，角位移传感器的使用寿命较长。因此，本发明中角位移传感器的使用寿命较长。

2、本实用新型一种汽车电子制动踏板机构中传感转轴的一端设置有与传感器本体内的感应器进行旋转配合的磁钢元件，且传感转轴的另一端依次穿经右支架孔、踏板转轴后与左支架孔旋转配合，即踏板转轴与传感器本体内的感应器之间仅通过传感转轴进行传动，传动误差较小，同时，本发明选用销轴连接踏板转轴上开设的固定通孔与传感转轴上开设的转轴定位通孔，保证了传感转轴与踏板转轴同步转动，该设计使得角位移传感器的检测精度较高。因此，本发明中角位移传感器的检测精度较高。

3、本实用新型一种汽车电子制动踏板机构在左支架孔、右支架孔与传感转轴的外壁之间设置有尼龙衬套，该设计可有效减少传感转轴与左支架孔壁、右支架孔壁之间的磨损。因此，本发明减少了传感转轴与支架孔壁之间的磨损。

4、本实用新型一种汽车电子制动踏板机构中传感器本体通过其侧部开设的螺栓孔直接与右支架固定连接，无需采用传感器支架装置，不仅简化了装配步骤，而且降低了生产成本。因此，本发明不仅简化了装配步骤，而且降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配示意图。

图中：踏板臂1、踏板支座2、左支架21、左支架孔211、右支架22、右支架孔221、角位移传感器3、传感器本体31、感应器311、螺栓孔312、传感转轴32、磁钢元件321、踏板转轴4、定位通孔5、转轴固定通孔6、销轴7、尼龙衬套8。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图2，一种汽车电子制动踏板机构，包括踏板臂1、踏板支座2和角位移传感器3，所述踏板支座2的顶部设置有相互对称的左支架21、右支架22，所述左支架21、右支架22之间设置的踏板转轴4的中部与踏板臂1固定连接，且在所述右支架22上设置有角位移传感器3；

所述角位移传感器3包括传感器本体31和传感转轴32，所述左支架21的内部开设有左支架孔211，所述右支架22的内部开设有右支架孔221；

所述传感转轴32的一端设置有与传感器本体31内部进行旋转配合的磁钢元件321，所述传感转轴32的另一端依次穿经右支架孔221、踏板转轴4后与左支架孔211旋转配合，所述传感器本体31的侧部与右支架22固定连接。

所述磁钢元件321与传感器本体31内设置的感应器311旋转配合。

所述踏板转轴4上开设有定位通孔5，所述定位通孔5通过销轴7与传感转轴32上开设的转轴固定通孔6相连接。

所述左支架孔211、右支架孔221与传感转轴32的外壁之间设置有尼龙衬套8。

所述传感器本体31的侧部开设有与右支架22固定连接的螺栓孔312。

所述角位移传感器3为非接触式电磁感应传感器。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型中角位移传感器3包括传感器本体31和传感转轴32，且传感转轴32的一端设置有与传感器本体31内部进行旋转配合的磁钢元件321，由于磁钢元件321在转动过程中不与传感器本体31内设置的感应器311直接接触，因此不会对感应器311造成磨损，角位移传感器3的使用寿命较长；其次，本实用新型中传感转轴32的一端设置的磁钢元件321与传感器本体31内的感应器311旋转配合，且传感转轴32的另一端依次穿经右支架孔221、踏板转轴4后与左支架孔211旋转配合，即踏板转轴4与感应器311之间仅通过传感转轴32进行传动，传动误差较小，角位移传感器3的检测精度较高，同时，本发明选用销轴7连接踏板转轴4上开设的固定通孔5与传感转轴32上开设的转轴定位通孔6，保证了传感转轴32与踏板转轴4同步转动，因此传感器本体31能够通过监测传感转轴32的转动角度来确定踏板转轴4的转动角度，使传感器本体31采集的信号与踏板转轴4的转动角度成线性关系，从而保证了角位移传感器3的检测精度；再者，本实用新型在左支架孔211、右支架孔221与传感转轴32的外壁之间设置有尼龙衬套8，该尼龙衬套8作为滑动轴承，能够有效减少传感转轴32与支架孔壁之间的磨损；另外，本实用新型无需采用传感器支架装置，传感器本体31通过其侧部开设的螺栓孔312直接与右支架22固定连接，该设计不仅简化了装配步骤，而且降低了生产成本。

实施例1：

参见图1–图2，一种汽车电子制动踏板机构，包括踏板臂1、踏板支座2和角位移传感器3，所述踏板支座2的顶部设置有相互对称的左支架21、右支架22，所述左支架21的内部开设有左支架孔211，所述右支架22的内部开设有右支架孔221，所述左支架21、右支架22之间设置的踏板转轴4的中部与踏板臂1固定连接；所述角位移传感器3为非接触式电磁感应传感器，其包括传感器本体31和传感转轴32，所述传感器本体31的侧部开设有与右支架22固定连接的螺栓孔312，所述传感转轴32的一端设置有与传感器本体31内设置的感应器311进行旋转配合的磁钢元件321，所述传感转轴32的另一端依次穿经右支架孔221、踏板转轴4后与左支架孔211旋转配合；所述踏板转轴4上开设有定位通孔5，所述定位通孔5通过销轴7与传感转轴32上开设的转轴固定通孔6相连接。所述左支架孔211、右支架孔221与传感转轴32的外壁之间设置有尼龙衬套8。

使用时，先将所述尼龙衬套8压入左支架孔211、右支架孔221内，然后在左支架21、右支架22之间安装踏板转轴4，并将踏板转轴4的中部与踏板臂1固定连接，再将传感转轴32一端设置的磁钢元件321插入传感器本体31的内部以与其旋转配合，然后将传感转轴32的另一端依次穿经右支架孔221、踏板转轴4后与左支架孔211旋转配合，最后连接传感器本体31与右支架22，以完成电子制动踏板机构的装配。

本实用新型不仅使得角位移传感器3的使用寿命较长、检测精度较高，而且减少了传感转轴32与支架孔壁之间的磨损，简化了装配步骤，降低了生产成本。

Claims

1.一种汽车电子制动踏板机构，包括踏板臂（1）、踏板支座（2）和角位移传感器（3），所述踏板支座（2）的顶部设置有相互对称的左支架（21）、右支架（22），所述左支架（21）、右支架（22）之间设置的踏板转轴（4）的中部与踏板臂（1）固定连接，且在所述右支架（22）上设置有角位移传感器（3），其特征在于：

所述角位移传感器（3）包括传感器本体（31）和传感转轴（32），所述左支架（21）、右支架（22）的内部对应开设有左支架孔（211）、右支架孔（221）；

所述传感转轴（32）的一端设置有与传感器本体（31）内部进行旋转配合的磁钢元件（321），所述传感转轴（32）的另一端依次穿经右支架孔（221）、踏板转轴（4）后与左支架孔（211）旋转配合，所述传感器本体（31）的侧部与右支架（22）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子制动踏板机构，其特征在于：所述磁钢元件（321）与传感器本体（31）内设置的感应器（311）旋转配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电子制动踏板机构，其特征在于：所述踏板转轴（4）上开设有定位通孔（5），所述定位通孔（5）通过销轴（7）与传感转轴（32）上开设的转轴固定通孔（6）相连接。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车电子制动踏板机构，其特征在于：所述左支架孔（211）、右支架孔（221）与传感转轴（32）的外壁之间设置有尼龙衬套（8）。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车电子制动踏板机构，其特征在于：所述传感器本体（31）的侧部开设有与右支架（22）固定连接的螺栓孔（312）。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车电子制动踏板机构，其特征在于：所述角位移传感器（3）为非接触式电磁感应传感器。