CN203331879U - 车载座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载座椅，包括支架座、及安装在支架座上端的靠背、座板及安全带组件，所述支架座的底部设置有滑轨，所述滑轨与所述支架座连接，连接处设置有用于调节支架座前后移动的滑轨锁扣开关，所述支架座上还设有一托腿机构，该托腿机构由分设于支架座左右两侧的伸缩件及架设于伸缩件上的托腿板组成，所述伸缩件由多个连杆铰接组成，支架座两侧对称的连杆通过转动轴连接，其靠背和/或座板分别与伸缩件相互联动。本实用新型提供的车载座椅具有安全可靠,且同时具有汽车座椅安全功能和沙发的平躺及抬腿功能，也可适用于其他客运交通工具，如长途巴士、火车、船舶、航空等座椅领域。

Description

车载座椅

技术领域

本实用新型涉及一种座椅，具体涉及一种车载座椅。

背景技术

汽车座椅，狭义的定义是指人在坐姿状态下进行休息时所坐的靠背椅，广义的定义为所有用于交通工具的椅子，包括汽车椅、火车椅、船舶椅、航空椅等。目前，在世界范围内的汽车座椅普遍只有移动、转动、靠背倾斜的功能。当人们想躺睡眠一下,尤其长途交通须要睡眠休息时，只有靠背倾斜，而抬脚不得不另寻他法，比如利用物品把脚抬高或座椅板手动拉长，或椅板电动伸长之类的产品，但也只能托到腿部，脚板无法抬高，腿的血液不能流畅，人体不能完平躺而不能达到完全的睡眠休息。而对于多功能沙发铁架，有托脚连动机构，机构因未克服汽车安全规定，而始终没有应用在交通工具的椅子上。

发明内容

针对上述技术的不足之处，本实用新型提的车载座椅，将汽车座椅和沙发结合在一起，同时具有汽车座椅的安全功能和沙发的平躺联动功能。

为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车载座椅，包括支架座、及安装在支架座上端的靠背、座板及安全带组件，所述支架座的底部设置有滑轨，所述滑轨与所述支架座连接，连接处设置有用于调节支架座前后移动的滑轨锁扣开关，所述支架座上还设有一托腿机构，该托腿机构由分设于支架座左右两侧的伸缩件及架设于伸缩件上的托腿板组成，所述伸缩件由多个连杆铰接组成，支架座两侧对称的连杆通过转动轴连接，其靠背和/或座板分别与伸缩件相互联动。

进一步，所述靠背上设有一可控制靠背前倾/后仰的转角器、及与托腿机构产生联动的滑动弹臂，托腿机构上设有与滑动弹臂相连的死点激活杆，死点激活杆与伸缩件形成联动。

进一步，所述座板的下端设有活动顶杆，对应该活动顶杆设有一限位装置，托腿机构上设有与活动顶杆相对应的触点，触点与伸缩件形成联动。

进一步，在靠背的左右两侧还设有扶手。

进一步，所述靠背的顶部还设置有可调高低的头枕。

进一步，所述托腿机构的伸缩件外侧设有遮挡板。

进一步，所述滑轨的控制开关、靠背中调角器的控制开关、座板中限位装置的控制开关都设于同一手柄上。

进一步，所述安全带组件包括安全带主机、设于靠背上端的滑座、与滑座成斜角设置安装于靠背下端一侧的第一扣座、与第一扣座成斜角安装于座板前端的第二扣座、安装于靠背下端另一侧与第二扣座成斜角的安全带固定座。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过靠背和/或座板来调整托腿机构的伸缩，腿部放在托腿机构上实现完全休息，达到改善血液循环，乘车运输过程中为乘客提供了安全和舒适的睡眠环境。本实用新型，在汽车发生严重撞击时，托腿机构吸收冲击波而变形脱落，坐板最终被支架座支持，安全带组件采用一条式多节点设计，能实时贴紧乘客身体和大腿部。又在汽车发生严重撞击时，提高了乘客的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型座椅处于立直状态的结构示意图；

图3为本实用新型使用方法一的状态示意图；

图4为本实用新型使用方法二的状态示意图；

图5为本实用新型安全带组件使用方法示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获取的其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示的车载座椅，包括支架座1、及安装在支架座1上端的靠背2、座板3及安全带组件，所述支架座1的底部设置有滑轨4，所述滑轨4与所述支架座1连接，连接处设置有用于调节支架座1前后移动的滑轨锁扣开关41，所述支架座1上还设有一托腿机构，该托腿机构由分设于支架座左右两侧的伸缩件5及架设于伸缩件5上的托腿板6组成，所述伸缩件5由多个连杆51铰接组成，支架座1两侧对称的连杆51通过转动轴52连接，其靠背2和/或座板3分别与伸缩件5相互联动；所述靠背2上设有可控制靠背2前倾/后仰的转角器21、及与托腿机构产生联动的滑动弹臂22，托腿机构上设有与滑动弹臂对应的死点激活杆7，死点激活杆7与伸缩件5形成联动，在靠背2的左右两侧还设有可调扶手23、靠背的顶部设有可调高低的头枕24。所述座板3的下端设有活动顶杆31，对应该活动顶杆31设有一限位装置，托腿机构上设有与活动顶杆31相对应的触点8，触点8与伸缩件5形成联动；如图5所示安全带组件包括安全带带体11、安全带主机12、设于靠背2上端的滑座13、与滑座13成斜角设置安装于靠背下端一侧的第一扣座14、与第一扣座14成斜角设置安装于座板前端的第二扣座15、安装于靠背2下端另一侧与第二扣座15成斜角的安全带固定座16。

作为进一步优化，还可在托腿机构的伸缩件5外侧设有遮挡板9。

为了方便使用者操作，可将滑轨的控制开关、靠背中调角器的控制开关、座板中限位装置的控制开关设于同一手柄10上。

如图2所示，乘客处于正坐状态时，托腿机构处于在缩回状态，隐藏在支架座下，在乘客需要使用托腿机构时可通过两种方法将托腿机构激活：

方法一：如图3所示，乘客打开靠背中的调角器的控制开关，乘客所施重力使靠背向后仰，靠背上的滑动弹臂向前顶，当滑动弹臂接触到死点激活杆后，死点激活杆向伸缩件传递力矩，使伸缩件弹出，从而带动伸缩件上的托腿板升起，乘客施于惯性力保持机械机构，继续展开和抬高托脚腿板；这种联动机构外观似“剪刀状”或“跷跷板”的联动机构,靠着乘客所施加的重力，来抬高和支持的脚和腿,实现其脚腿完全休息，改善血液循环，在乘车运输过程中,安全和舒适的睡眠环境，充分休息。

方法二：如图4所示，乘客打开座板中限位装置的控制开关，通过乘客所施重力座板向下压从而带动活动顶杆向下压，当活动杆与托腿机构上的触点相接触，触点变形联动伸缩件，从而升起托腿板；这种联动是通过乘客对座板所施加重力，由于机械惯性，当乘客重心向上移动，托腿板向下移动。当乘客重心向下移动，托腿板向上移动，这种“跷跷板”反应作用，保证了整个联动机构互动，吸收了颤波强度,而且起到支撑和平衡作用，保证托腿机构不被冲击波破坏，又提供乘客舒适度。

以上两种方法都运用了“跷跷板”的反应作用，让椅子吸收振动，以防止伸缩件断裂,而保证乘客舒适度。在汽车发生严重撞击时，托腿机构会吸收冲击波而变形脱落，座板最终被支架座支持固定，乘客得以安全，又在汽车发生严重撞击时，乘客平躺的存活率会高于直立坐姿。

安全带组件的使用方法如图5所示：安全带带体11从安全带主机12绕过滑座13，依次穿过第一扣座14、第二扣座15、最后由安全带固定座16定位，这样一条式安全带的绑定结构可随时贴紧乘客身体和大腿部，汽车发生撞击时即使乘客处于平躺状态安全带也可牢牢的绑住乘客，提高了座椅的安全系数。

靠背的顶部设置的头枕使乘客在坐着或躺着的时候头部可以枕靠在头枕上，增加舒适感。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车载座椅，包括支架座、及安装在支架座上端的靠背、座板及安全带组件，所述支架座的底部设置有滑轨，所述滑轨与所述支架座连接，连接处设置有用于调节支架座前后移动的滑轨锁扣开关，其特征在于：所述支架座上还设有一托腿机构，该托腿机构由分设于支架座左右两侧的伸缩件及架设于伸缩件上的托腿板组成，所述伸缩件由多个连杆铰接组成，支架座两侧对称的连杆通过转动轴连接，其靠背和/或座板分别与伸缩件相互联动。

2.根据权利要求1所述的车载座椅，其特征在于：所述靠背上设有一可控制靠背前倾/后仰的转角器、及与托腿机构产生联动的滑动弹臂，托腿机构上设有与滑动弹臂相连的死点激活杆，死点激活杆与伸缩件形成联动。

3.根据权利要求1所述的车载座椅，其特征在于：所述座板的下端设有活动顶杆，对应该活动顶杆设有一限位装置，托腿机构上设有与活动顶杆相对应的触点，触点与伸缩件形成联动。

4.根据权利要求1所述的车载座椅，其特征在于：在靠背的左右两侧还设有扶手。

5.根据权利要求1所述的车载座椅，其特征在于：所述靠背的顶部还设置有可调高低的头枕。

6.根据权利要求1所述的车载座椅，其特征在于：所述托腿机构的伸缩件外侧设有遮挡板。

7.根据权利要求1所述的车载座椅，其特征在于：所述滑轨的控制开关、靠背中调角器的控制开关、座板中限位装置的控制开关都设于同一手柄上。

8.根据权利要求1所述的车载座椅，其特征在于：所述安全带组件包括安全带主机、设于靠背上端的滑座、与滑座成斜角设置安装于靠背下端一侧的第一扣座、与第一扣座成斜角安装于座板前端的第二扣座、安装于靠背下端另一侧与第二扣座成斜角的安全带固定座。

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