CN203320555U - 一种沉管隧道压舱水箱的布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种沉管隧道压舱水箱的布置结构，包括设置在管段底板上的多个压舱水箱，所述压舱水箱包括主骨架、顶部横向梁、顶部纵向梁和面板，沉管隧道每节管段的每侧管段边管廊内焊接有6～7个相邻的压舱水箱，焊接在管段边管廊内的压舱水箱的两对面位置的面板与管段边管廊两侧的侧墙为一体结构，管段边管廊内相邻的压舱水箱之间共用一个面板；沉管隧道每节管段的行车道内焊接有与管段中管廊对称布置的4个压舱水箱。本实用新型能更好的发挥压舱水箱的压载及调节的功能，其安装、拆除简单，不耽误工期，并且在拆除压舱水箱过程中压舱混凝土施工方便，从而也节省了施工费用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种沉管隧道用设施的布置形式，尤其涉及一种沉管隧道压舱水箱的布置结构。
背景技术
压舱水箱在管段起浮、系泊、拖运阶段起到调整管段平衡的作用，在管段沉放阶段为管段提供足够负浮力，管段就位后提供足够的抗浮安全系数。
压舱水箱的数量、高度及结构类型根据不同的沉管隧道有不同的选择方向。压舱水箱可以选择钢木结构、也可以是钢结构。沉管隧道的深度直接关系到压舱水箱的数量及高度，如何合理的选择水箱数量、高度及结构类型，对沉管沉放及后期的压舱混凝土置换也有密切的关系。
在管段内需设压舱水箱。一般管段压舱水箱布置于管段断面两侧车道孔内，由于车道孔宽度通常大于压舱水箱的宽度，故在水箱设置时，一侧利用管段断面的侧墙结构，另三侧须设钢面板、型钢，以构成单个水箱的空间封闭结构。这种水箱的布置形式，一方面施工期间会占据隧道断面内的大部分空间，给施工带来不便；另一方面，因在水箱三侧须设临时钢结构，也增加了工程投资。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型提供一种沉管隧道压舱水箱的布置结构，本实用新型能更好的发挥压舱水箱的压载及调节的功能，其安装、拆除简单，不耽误工期，并且在拆除压舱水箱过程中压舱混凝土施工方便，从而也节省了施工费用。
为了解决上述技术问题，本实用新型一种沉管隧道压舱水箱的布置结构予以实现的一个技术方案是：包括设置在管段底板上的多个压舱水箱，所述压舱水箱包括主骨架、顶部横向梁、顶部纵向梁和面板，沉管隧道每节管段的每侧管段边管廊内焊接有6～7个相邻的压舱水箱，焊接在管段边管廊内的压舱水箱的两对面位置的面板与管段边管廊两侧的侧墙为一体结构，管段边管廊内相邻的的压舱水箱之间共用一个面板；沉管隧道每节管段的行车道内焊接有与管段中管廊对称布置的4个压舱水箱。
本实用新型沉管隧道压舱水箱的布置结构，其中，焊接在管段车道内的压舱水箱有一个面板与管段行车道的外侧壁为一体结构。管段车道内的压舱水箱的规格为10140mm×10000mm×3100mm。管段边管廊内的压舱水箱的规格为2600mm×10000mm×4500mm。
本实用新型沉管隧道压舱水箱的布置结构，其中，所述主骨架的底部外侧焊接有外部加劲板，所述主骨架的底部内侧焊接有内部底角加劲板，所述面板上交错的焊接有水平背楞和竖向背楞。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型是将压舱水箱加工成型后，在管段内焊接成型，通过将压舱水箱布置在管段边管廊内，压舱水箱的面板与边管廊侧壁共用，不但缩短了施工工期，而且节省了水箱占用的空间，经过在沉管隧道施工中试验性的应用，管段在沉放过程中，通过调节水箱内水位保证了管段在沉放过程中平衡，管段沉放到位后，水箱内压载水达到了安全抗浮系数要求。另外，压舱混凝土与压舱水箱置换过程中，能在拆除水箱的同时完成混凝土置换，可以保持安全抗浮系数。
附图说明
图1为本实用新型沉管隧道压舱水箱的平面布置示意图；
图2为图1中所示水箱的立面结构示意图。
图中：
1-管段行车道 2-管段边管廊 3-管段中管廊
4-管段车道内的压舱水箱 5-管段边管廊内的压舱水箱 6-管段底板
7-外部加劲板 8-内部底角加劲板 9-主骨架
10-水平背楞 11-竖向背楞 12-顶部横向梁
13-顶部纵向梁 14-面板。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。
本实用新型一种沉管隧道压舱水箱的布置结构，包括设置在管段底板6上的多个压舱水箱，如图2所示，所述压舱水箱包括主骨架9、顶部横向梁12、顶部纵向梁13和面板14，所述主骨架7的底部外侧焊接有外部加劲板7，所述主骨架7的底部内侧焊接有内部底角加劲板8，所述面板14上交错的焊接有水平背楞10和竖向背楞11。
如图1所示，沉管隧道每节管段的每侧管段边管廊2内焊接有6～7个相邻的压舱水箱，焊接在管段边管廊2内的压舱水箱的两对面位置的面板与管段边管廊两侧的侧墙为一体结构，管段边管廊内相邻的的压舱水箱之间共用一个面板，管段边管廊内的压舱水箱5的规格为2600mm×10000mm×4500mm。沉管隧道每节管段的行车道1内焊接有与管段中管廊3对称布置的4个压舱水箱，焊接在管段车道内的压舱水箱有一个面板与管段行车道1的外侧壁为一体结构。管段车道内的压舱水箱4的规格为10140mm×10000mm×3100mm。
本实用新型的实施可以是在水箱基本加工成型后，在预制好的管段内部进行拼装和焊接；沉管管段预制施工时，在管段底板、墙体上埋好埋件；压舱水箱与管段混凝土通过在结构上预埋的埋件焊接成整体。本实用新型在压舱水箱的布置中利用隧道断面的管廊作为管段沉放所需压舱水箱的空间。在水箱设置时，可利用管廊两侧的侧墙结构，只需考虑在水箱间设由钢板和型钢构成的隔板（即管段边管廊内相邻的的压舱水箱之间共用一个面板），其结构可靠，材料节省，并为管内压舱混凝土与压舱水置换创造了条件。
在压舱水箱布置中由于有共用的面板，因此，管段车道内的每个压舱水箱只需加工3片面板，其中2片为10140mm×3100mm，另1片为10000mm×3100mm，而管段边管廊内的压舱水箱也只需加工2600mm×4500mm一种规格的面板，然后将加工好的每片面板，吊装至沉管内，在指定位置进行拼装和焊接即可。
尽管上面结合图对本实用新型进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本实用新型的保护之内。
Claims (6)
1.一种沉管隧道压舱水箱的布置结构，包括设置在管段底板（6）上的多个压舱水箱，所述压舱水箱包括主骨架（9）、顶部横向梁（12）、顶部纵向梁（13）和面板（14），其特征在于，沉管隧道每节管段的每侧管段边管廊（2）内焊接有6～7个相邻的压舱水箱，焊接在管段边管廊（2）内的压舱水箱的两对面位置的面板与管段边管廊两侧的侧墙为一体结构，管段边管廊内相邻的的压舱水箱之间共用一个面板；沉管隧道每节管段的行车道（1）内焊接有与管段中管廊（3）对称布置的4个压舱水箱。
2.根据权利要求1所述沉管隧道压舱水箱的布置结构，其特征在于，焊接在管段车道内的压舱水箱有一个面板与管段行车道（1）的外侧壁为一体结构。
3.根据权利要求2所述沉管隧道压舱水箱的布置结构，其特征在于，管段车道内的压舱水箱（4）的规格为10140mm×10000mm×3100mm。
4.根据权利要求1所述沉管隧道压舱水箱的布置结构，其特征在于，管段边管廊内的压舱水箱（5）的规格为2600mm×10000mm×4500mm。
5.根据权利要求1所述沉管隧道压舱水箱的布置结构，其特征在于，所述主骨架（9）的底部外侧焊接有外部加劲板（7），所述主骨架（9）的底部内侧焊接有内部底角加劲板（8）。
6.根据权利要求1所述沉管隧道压舱水箱的布置结构，其特征在于，所述面板（14）上交错的焊接有水平背楞（10）和竖向背楞（11）。
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Country Status (1)
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