CN203318611U - 自行车把手结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自行车把手结构，包括设有走线槽的车把手管及匹配盖于车把手管走线槽槽口上的封盖，其中车把手管上的走线槽横截面呈逐渐凹向管体中心的外窄内宽结构，即随着槽深的增加，两倾斜的弧形槽壁间的间距逐渐平滑增大，而连接两弧形槽壁的槽底则为平面结构，封盖由盖体及自盖体两侧延伸形成的两翼部组成，两翼部匹配于走线槽两倾斜的弧形槽壁的外形及尺寸，从而使盖体卡装在走线槽槽口上，防止了走线槽中自行车控制线缆的脱出。本实用新型对自行车把手上的线缆走线槽结构形式进行了优化，且采用新兴的碳纤维材料制作封盖并进行相关尺寸设计，从而克服了传统自行车把手线缆走线槽结构易发生线缆打结现象、槽口防脱件易老化松脱的缺陷。

Description

自行车把手结构

技术领域

本实用新型公开一种把手结构，属于自行车复材生产制造技术领域，尤其是涉及一种带有控制线缆走线槽的、使用过程中可有效防止线缆纠缠打结并利用碳纤维材料制作走线槽封盖的自行车把手结构。

背景技术

目前市场上的自行车把手结构通常为利用一封闭的环形管材进行弯管工艺，再在管体两端及中间钻出线缆进出孔，进而结合导管的使用完成自行车控制线缆（如刹车线、变速线、车灯电源线等）的安装。然而，该结构需要在圆形管面上钻孔且需要安装导管辅助走线，故具有加工困难、制作不便、生产效率低、产品次品率高等缺点。

中国专利CN201172467Y公开了一种可容纳控制线缆的车把手，包括车把管，该车把管的管壁上设有两条分别自车把管两端沿车把管轴向延伸至车把管中段以供容置控制线缆的沟槽，且该沟槽的槽口处设有防止控制线缆脱落出来的防脱件，具体地，所述车把管的管壁内侧为横截面呈“Y”形的支撑体以形成容纳控制线缆的沟槽，所述沟槽槽口处的防脱件为塑料塞或卡块。然而，该技术方案尚存在如下缺陷：首先，为形成容纳控制线缆的沟槽将车把管内侧设计为横截面呈“Y”形的支撑体，这一方面增加了车把管制作工艺的难度、降低了生产效率，且由此带来的增强的结构强度对于仅有区区数根控制线缆负载的车把管来说略为多余；其次，“Y”形横截面支撑体形成的沟槽为“V”形，这样在自行车骑行过程中，由于振动等原因各控制线缆容易上下交叠纠缠在一起，甚至发生打结，从而引起刹车不灵、车灯电源线绝缘皮破损等故障；再次，作为防脱件的卡块、塑料塞一般是使用传统塑料材料制成，在使用一段时间后易因受风吹日晒或雨水浇淋而产生老化现象，进而可能从槽口上掉落，从而造成控制线缆自车把管沟槽内脱出的不良后果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单合理、使用碳纤维材料制作走线槽封盖的、可有效防止线缆打结及线缆脱出的自行车把手结构，并给出一系列生产时优选的尺寸参数范围，以解决现有技术中的可容纳控制线缆的车把手结构易发生线缆打结、防脱件易老化脱落、生产效率不高的不足。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种自行车把手结构，包括设有走线槽的车把手管及匹配盖于车把手管走线槽槽口上的封盖，所述车把手管上的走线槽其横截面呈逐渐凹向车把手管管体中心的外窄内宽结构，即随着槽深的增加，两倾斜的弧形槽壁间的间距逐渐平滑增大，而连接两弧形槽壁的槽底则为平面结构，所述封盖由作为主体的盖体及自盖体两侧延伸形成的两翼部组成，两翼部匹配于走线槽两倾斜的弧形槽壁的外形及尺寸，从而使盖体卡装在走线槽槽口上。

进一步地，所述封盖为碳纤维封盖。碳纤维封盖具有良好的耐腐蚀与抗老化性能，故能可靠地盖于容置有控制线缆的走线槽的槽口上，保证控制线缆不至于发生脱出现象，提高了产品工作可靠度。

优选的，所述封盖盖体部分的宽度比所述走线槽槽口的宽度小0.2mm～1.0mm，所述封盖两翼部部分的最大宽度比所述走线槽两倾斜的弧形槽壁间的最小宽度大0.5mm～1.5mm，所述封盖两翼部与所述走线槽两倾斜的弧形槽壁间的间隙为0.05mm～0.15mm。结合碳纤维材料的性质，该尺寸范围更加有利于封盖的制造及卡装。

优选的，所述封盖两翼部的厚度为0.2mm～0.6mm。结合碳纤维材料的性质，该尺寸范围更加有利于封盖的制造。

优选的，所述走线槽槽深为4.5mm～5.5mm。该深度匹配于控制线缆最大线径的同时又小于控制线缆最小线径的两倍，这样就更加有效地防止了走线槽中线缆上下交叠纠缠现象的发生。

本实用新型对传统可容纳控制线缆的车把手结构进行改进，通过将车把手管上的走线槽横截面设计为逐渐凹向管体中心的外窄内宽结构，两倾斜的弧形槽壁间的间距自平面状槽底向槽口方向逐渐平滑减小，再结合实际控制线缆线径对槽深进行适当设置，从而使各控制线缆只能一一并排位于平面状槽底上，而无法互相上下交叠，避免了线缆纠缠打结现象的发生，克服了传统可容纳控制线缆的车把手结构易发生刹车不灵、车灯电源线绝缘皮易破损的缺陷，同时还简化了车把手管的结构，有利于提高生产效率及降低生产成本。另外，本实用新型采用新兴的碳纤维材料制作走线槽槽口封盖，具有良好的抗腐蚀性与耐老化性，提高了自行车产品工作可靠度及使用寿命，相较于传统使用塑料防脱件尺寸上的宽泛性与模糊性，本实用新型还针对碳纤维材料的特性，提出了一系列优选尺寸范围以便更加高效优质地进行生产。

附图说明

图1为本实用新型的横截面结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的走线槽部分具体尺寸示意图；

图3为本实用新型该实施例的封盖部分具体尺寸示意图；

附图中：

1.车把手管       

11.走线槽         111.弧形槽壁          112.槽底        

2.封盖         

21.盖体           22.翼部        

3.控制线缆 。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

作为一个具体的实施例，请参阅图1、图2及图3所示的本实用新型自行车把手结构，包括设有走线槽11的车把手管1及匹配盖于车把手管走线槽11槽口上的封盖2，其中车把手管1上的走线槽11横截面呈逐渐凹向车把手管体中心的外窄内宽结构，示例性地，于本实施例中走线槽槽口宽度取为15.8mm，两倾斜的弧形槽壁间的最小宽度取为15.0mm，槽深取为5.0mm，随着槽深的增加，两倾斜的弧形槽壁111间的间距逐渐平滑增大，而连接两弧形槽壁111的槽底112则为平面结构；封盖2由碳纤维材料制成，其由作为主体的盖体21及自盖体21两侧延伸形成的两翼部22组成，两翼部22匹配于走线槽两倾斜的弧形槽壁111的外形及尺寸，示例性地，于本实施例中封盖盖体宽度取为15.4mm，两翼部厚度取为0.4mm且相互间的最大宽度取为15.9mm，封盖两翼部与所述走线槽两倾斜的弧形槽壁间的间隙取为0.1mm，从而更加有利于碳纤维封盖2的生产制造，并在安装时可将盖体21牢固地卡装在走线槽11槽口上，有效地防止了走线槽11中自行车控制线缆的脱出；实际使用时，若干根控制线缆3相互并排地设置于车把手管走线槽11内的平面槽底112上，由于槽深被设计为匹配于通用控制线缆最大线径的同时又小于控制线缆最小线径的两倍，且倾斜弧形槽壁111由槽底向槽口方向间距逐渐变窄，故在自行车使用过程中即便有所振动，各控制线缆3也无法上下交叠在一起，从而避免了线缆纠缠甚至打结现象的发生，有效克服了传统可容纳控制线缆的车把手结构易发生刹车不灵、车灯电源线绝缘皮易破损等缺陷。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (5)

1.一种自行车把手结构，包括设有走线槽的车把手管及匹配盖于车把手管走线槽槽口上的封盖，其特征在于：所述车把手管上的走线槽其横截面呈逐渐凹向车把手管管体中心的外窄内宽结构，即随着槽深的增加，两倾斜的弧形槽壁间的间距逐渐平滑增大，而连接两弧形槽壁的槽底则为平面结构，所述封盖由作为主体的盖体及自盖体两侧延伸形成的两翼部组成，两翼部匹配于走线槽两倾斜的弧形槽壁的外形及尺寸，从而使盖体卡装在走线槽槽口上。

2.根据权利要求1所述的自行车把手结构，其特征在于：所述封盖为碳纤维封盖。

3.根据权利要求2所述的自行车把手结构，其特征在于：所述封盖盖体部分的宽度比所述走线槽槽口的宽度小0.2mm～1.0mm，所述封盖两翼部部分的最大宽度比所述走线槽两倾斜的弧形槽壁间的最小宽度大0.5mm～1.5mm，所述封盖两翼部与所述走线槽两倾斜的弧形槽壁间的间隙为0.05mm～0.15mm。

4.根据权利要求3所述的自行车把手结构，其特征在于：所述封盖两翼部的厚度为0.2mm～0.6mm。

5.根据权利要求4所述的自行车把手结构，其特征在于：所述走线槽槽深为4.5mm～5.5mm。

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