CN203298199U - 具有调光限位功能的车灯反射镜、车灯和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有调光限位功能的车灯反射镜，其用于装设在车灯的灯体内部并具有与调光操作部件相配合的配合部，所述车灯反射镜上设置有至少一个限位部件，其被构造成在所述车灯反射镜于所述灯体内部被所述调光操作部件调整到极限位置时，所述限位部件与所述灯体相互干涉而对所述车灯反射镜进行限位。它还涉及装设有上述车灯反射镜的车灯和汽车。与现有技术相比，本实用新型具有应用灵活、实现简单、操作性强、无额外成本并且效果限位效果佳等优点。

Description

具有调光限位功能的车灯反射镜、车灯和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车照明装置，尤其涉及一种具有调光限位功能的车灯反射镜、装设有该车灯反射镜的车灯和汽车。

背景技术

车灯作为汽车系统中的一种车辆附件，它们在日常行车以及紧急时刻起到非常重要的作用。根据相关法规要求，汽车用前雾灯必须带有调光功能。然而，由于前雾灯位于车辆较低位置，调光时比较难以观察调光角度，并且也很少有专业的调光仪器可以用来进行判断，因此容易造成调光过度问题。这会导致调光系统松脱、反射镜脱落或者反射镜与周边零件形成干涉等不利后果。

目前市场上的雾灯部分并不具有调光限位的功能。例如，在图1中显示出了现有雾灯的一般结构，它具有反射镜1’、灯体2’和饰圈3’。反射镜1’被固定于灯体2’上，它能在调光系统中调光操作部件的驱动下绕着调光轴孔旋转，从而达到调光目的，但是这需要其与饰圈3’的配合间隙必须在一定范围以内才能保证客户感知良好，从而增加了加工、装配等方面的难度和成本。此外，在现有技术中还存在通过在调光操作部件上增加防松胶水来进行限位的方法，但是该方法缺点是不仅会增加灯具单件的成本，而且无法进行准确限位，效果并不理想。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种具有调光限位功能的车灯反射镜，以此来有效解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。此外，本实用新型还提供了装设有该车灯反射镜的车灯和汽车，以便能够更好地满足人们的现实需要。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种具有调光限位功能的车灯反射镜，其用于装设在车灯的灯体内部并具有与调光操作部件相配合的配合部，所述车灯反射镜上设置有至少一个限位部件，其被构造成在所述车灯反射镜于所述灯体内部被所述调光操作部件调整到极限位置时，所述限位部件与所述灯体相互干涉而对所述车灯反射镜进行限位。

在上述具有调光限位功能的车灯反射镜中，优选地，所述限位部件通过一体注塑成型被设置在所述车灯反射镜上。

在上述具有调光限位功能的车灯反射镜中，优选地，所述限位部件通过连接件被设置在所述车灯反射镜上。

在以上任一项所述的具有调光限位功能的车灯反射镜中，优选地，所述限位部件被设置在所述配合部上。

在以上任一项所述的具有调光限位功能的车灯反射镜中，优选地，所述车灯反射镜上设置有两个适于与球头部件相配合的调光轴孔。

一种车灯，所述车灯的灯体内部装设有如以上任一项所述具有调光限位功能的车灯反射镜。

在上述的车灯中，优选地，所述车灯是汽车前雾灯。

一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述的车灯。

本实用新型的有益效果在于：它具有制造工艺简单、易于装配、成本低廉、使用灵活并且调光限位效果佳等诸多优点。采用本具有调光限位功能的车灯反射镜，可以在基本不改变汽车灯具原有设计及材料的前提下使其具备调光限位的功能，从而防止例如前雾灯等由于过度调光而导致调光系统松脱、漏水、影响行车安全等问题。此外，通过调节车灯反射镜上的限位部件尺寸，不会引起反射镜表面缩印，也不会造成外观缺陷。而且，还可以根据周边零件的尺寸结构来灵活地设计和布置限位部件，以便达到合理限位的目的，从而避免了调光过度现象的发生，并且能够同时控制雾灯反射镜与饰圈之间的配合间隙。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构或流程，而不必要依比例进行绘制。

图1是现有技术中的汽车雾灯的立体结构示意图。

图2是本实用新型的具有调光限位功能的车灯反射镜一个实施例的立体结构示意图。

图3是图2所示实施例被装设进车灯灯体后的剖视结构示意图。

具体实施方式

首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明具有调光限位功能的车灯反射镜、车灯和汽车的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任何限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。

请参阅图2和图3，在这些附图中示意性地大致图示了本具有调光限位功能的车灯反射镜一个实施例的基本结构。如图2所示，在该车灯反射镜1上设置有限位部件3、用于与调光操作部件4(例如螺钉或螺栓等)相配合的配合部5，以及两个适于与球头部件7相配合的调光轴孔6等组成部分。

在上述实施例中，限位部件3是采用一体注塑成型工艺将其直接布置在车灯反射镜1，并且被构造成加强筋(或称为限位筋)的形式。更具体而言，如图2或图3所示，该限位部件3是被设置在配合部5上。如此，不仅制造工艺简单、无需额外工位和工序要求，而且也不会增加注塑和装配方面的成本，同时也非常有利于增强车灯反射镜的整体强度，并且其对空间的要求较低而能根据需要来灵活地调整该限位部件3的分布及高度。另外，在实际应用时，还可以结合车灯的具体结构以及周边零件的环境尺寸情况来灵活地调整上述限位部件3的尺寸，从而使其在不引起缩印等外观问题的前提下实现与车灯灯体、饰圈等的紧密配合。

图3是一个剖视结构示意图，它图示出了将上述的车灯反射镜示例装配进车灯的灯体内部后的基本结构。下面结合图2和图3来具体说明本实用新型的调光限位功能。

首先，在图3中以附图标记A相应地标示出了当该车灯反射镜1处于初始位置下的状态。在进行对汽车车灯进行调光时，通过调节调光操作部件4来对车灯反射镜1的位置进行调整，当车灯反射镜1被调整到以附图标记B表示的极限位置(例如相对于初始位置倾斜至正向3度或负向3度)时，限位部件3将会接触到灯体2而发生相互干涉而无法继续进行调光操作，从而起到了限位作用以防止发生调光过度。此时，两个球头部件7与它们各自对应的调光轴孔6继续相互配合来提供两个调光轴，调光操作部件4还能保持与车灯反射镜1之间的相互啮合而不会发生松动，因此就避免了调光操作部件4松脱，乃至造成漏水、需要更换零件等售后问题，并且也增加了行车安全性能。在采用以上优化改进结构后，同时也能够有效控制车灯反射镜1与饰圈之间的配合间隙，它们在车灯反射镜1处于极限位置的情况下也不会形成超差。

采用本实用新型的技术方案能够有效克服现有解决方案的不足，因此可以将具有调光限位功能的车灯反射镜装设在汽车车灯上(例如，汽车前雾灯等)，并且在汽车上使用这种车灯，从而发挥本实用新型技术方案的优势。

以上仅以举例方式来详细阐明本实用新型的具有调光限位功能的车灯反射镜、装设有该车灯反射镜的车灯和汽车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。作为举例，可以采用非前述的限位筋形式来构造限位部件、或者也不必将其设置在配合部上，因此只要保证能够实现上述的限位功能，就完全可以改用其他的任何适宜的结构形式或布置位置。又如，可以在车灯反射镜上布置一个或多个这样的限位部件。再如，还可以改用诸如螺栓、螺钉等连接件来将限位部件设置在车灯反射镜上，这种方式也不会影响到上述限位功能的实现。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (8)

1.一种具有调光限位功能的车灯反射镜，其用于装设在车灯的灯体内部并具有与调光操作部件相配合的配合部，其特征在于，所述车灯反射镜上设置有至少一个限位部件，其被构造成在所述车灯反射镜于所述灯体内部被所述调光操作部件调整到极限位置时，所述限位部件与所述灯体相互干涉而对所述车灯反射镜进行限位。

2.根据权利要求1所述具有调光限位功能的车灯反射镜，其特征在于，所述限位部件通过一体注塑成型被设置在所述车灯反射镜上。

3.根据权利要求1所述具有调光限位功能的车灯反射镜，其特征在于，所述限位部件通过连接件被设置在所述车灯反射镜上。

4.根据权利要求1、2或3所述具有调光限位功能的车灯反射镜，其特征在于，所述限位部件被设置在所述配合部上。

5.根据权利要求1、2或3所述具有调光限位功能的车灯反射镜，其特征在于，所述车灯反射镜上设置有两个适于与球头部件相配合的调光轴孔。

6.一种车灯，其特征在于，所述车灯的灯体内部装设有如权利要求1-5中任一项所述具有调光限位功能的车灯反射镜。

7.根据权利要求6所述的车灯，其特征在于，所述车灯是汽车前雾灯。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车上装设有如权利要求6或7所述的车灯。

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