CN203297426U - 一种内呼吸式制动气室 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内呼吸式制动气室，包括缸体、端盖以及连接缸体和端盖的中体，缸体内设有第一弹簧、第一活塞和与第一活塞相连的活塞筒，端盖内设有橡皮膜、推杆和第二弹簧，橡皮膜与端盖之间形成第一腔室，橡皮膜与中体之间形成第二腔室，缸体被第一活塞分隔成第三腔室和第四腔室，活塞筒上开设有气孔，活塞筒的端部设有堵盖，堵盖上开设有与气孔相通的第一通孔、与活塞筒相通的第二通孔以及连通第一通孔与第二通孔的气体通道，堵盖内设有第二活塞，第二活塞与堵盖通过回位弹簧相连接，第二活塞随着回位弹簧被压缩而打开气体通道或随着回位弹簧复位而封闭气体通道。本实用新型有效避免后缸体与大气直接相通，防止灰尘及颗粒物吸入缸体。

Description

一种内呼吸式制动气室

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置领域，具体说是一种内呼吸式制动气室。

背景技术

目前，重型载货车、大、中型客车、轻型载货车普遍采用外呼吸式膜片弹簧制动气室，该种结构在缸体内的活塞做伸缩运动时，缸体弹簧腔与大气直接相通，灰尘及颗粒物随空气进入缸体，导致密封件磨损、失效，降低了气室的使用寿命，这种现象，在工作环境恶劣的工程车辆中表现尤为突出，近几年来，也有不少气室生产商开发了部分内呼吸式制动气室，但使用效果均不理想。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效避免后缸体与大气直接相通，防止灰尘及颗粒物吸入缸体的内呼吸式制动气室。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种内呼吸式制动气室，包括缸体、端盖以及连接缸体和端盖的中体，所述缸体内设有第一弹簧、第一活塞和与所述第一活塞相连的活塞筒，所述端盖内设有橡皮膜、推杆和第二弹簧，所述橡皮膜与端盖之间形成第一腔室，所述橡皮膜与中体之间形成第二腔室，所述缸体被第一活塞分隔成第三腔室和第四腔室，所述活塞筒上开设有气孔，所述活塞筒的端部设有堵盖，所述堵盖上开设有第一通孔、第二通孔及气体通道，所述第一通孔与气孔相连通，所述第二通孔与活塞筒相连通，所述气体通道连通第一通孔与第二通孔，所述堵盖内设有第二活塞，所述第二活塞与堵盖通过回位弹簧相连接，所述第二活塞随着回位弹簧被压缩而打开所述气体通道或随着回位弹簧复位而封闭所述气体通道。

其中，所述堵盖与活塞筒内壁之间设有第一密封圈和第二密封圈，所述气孔和第一通孔设置在第一密封圈和第二密封圈之间，第一密封圈和第二密封圈之间的堵盖外壁与活塞筒内壁之间留有空隙，所述第一通孔通过所述空隙与气孔相连通。

其中，所述中体与活塞筒之间设有前密封圈和后密封圈，当所述活塞筒的端部位于缸体最底部时，所述气孔位于前密封圈和后密封圈之间。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：通过控制气室的远程继动阀进行呼吸，以及通过在活塞筒内设置堵盖和第二活塞等呼吸结构，使第四腔室气体通过第二活塞和继动阀吸进和排出，不再通过端盖上的通气孔进行，有效避免缸体与大气直接相通，防止灰尘及颗粒物吸入缸体，具有性能稳定，使用寿命长，设计合理、工作可靠、成本低廉等特点。

附图说明

图1所示为本实用新型在驻车制动状态时的结构示意图。

图2所示为图1的局部放大图A。

图3所示为本实用新型在解除驻车制动状态时的结构示意图。

图4所示为图3的局部放大图B。

标号说明：

1、缸体；         2、端盖；         3、中体；        4、第一弹簧；

5、第一活塞；     6、活塞筒；       7、橡皮膜；      8、推杆；

9、第二弹簧；     10、第一腔室；    11、第二腔室；

12、第三腔室；    13、第四腔室；    14、气孔；       15、堵盖；

16、第一通孔；    17、第二通孔；    18、气体通道；

19、第二活塞；    20、回位弹簧；    21、第一密封圈；

22、第二密封圈；  23、前密封圈；    24、后密封圈。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1至图4所示，本实施方式的内呼吸式制动气室，包括缸体1、端盖2以及连接缸体1和端盖2的中体3，所述缸体1内设有第一弹簧4、第一活塞5和与所述第一活塞5相连的活塞筒6，所述端盖2内设有橡皮膜7、推杆8和第二弹簧9，所述橡皮膜7与端盖2之间形成第一腔室10，所述橡皮膜7与中体3之间形成第二腔室11，所述缸体1被第一活塞5分隔成第三腔室12和第四腔室13，所述活塞筒6上开设有气孔14，所述活塞筒6的端部设有堵盖15，所述堵盖15上开设有第一通孔16、第二通孔17及气体通道18，所述第一通孔16与气孔14相连通，所述第二通孔17与活塞筒6相连通，所述气体通道18连通第一通孔16与第二通孔17，所述堵盖15内设有第二活塞19，所述第二活塞19与堵盖15通过回位弹簧20相连接，所述第二活塞19随着回位弹簧20被压缩而打开所述气体通道18或随着回位弹簧20复位而封闭所述气体通道18。

本实用新型的工作原理如下：

（1）行车制动

第三腔室12中始终充满压缩气体将第一弹簧4压缩，第一活塞5及活塞筒6处于缩回状态，由继动阀过来的压缩空气经过第二腔室11的进气口进入第二腔室11，推动推杆8向右运动实施行车制动。由于此时回位弹簧20处于复位状态，第二活塞19封闭住所述气体通道18，因此第二腔室11充气进行行车制动时，气体不会通过活塞筒6上的气孔14进入第四腔室13。

（2）驻车制动

将第三腔室12中的气体放掉，第一活塞5及活塞筒6在第一弹簧4的作用下向右运动，从而推动推杆8向右运动实施驻车制动，由于整个缸体1是完全密封的，当第一活塞5向右运动时第四腔室13中的气压降低，形成负压，这时气体将依次通过活塞筒6上的气孔14、堵盖15上的第一通孔16、气体通道18和第二通孔17进入活塞筒6内，然后通过活塞筒6与第一活塞5之间的缝隙进入第四腔室13中，平衡其中的负压，保证了第一弹簧4的弹簧力全部作用在推杆8上，从而保证了驻车时的制动力。

（3）解除驻车制动

第三腔室12中将充满高压气体，第一活塞5在高压气体的作用下克服第一弹簧4的弹力向左运动，从而解除驻车制动，当第一活塞5向左运动时，会压缩第四腔室13中的空气，使气压增加，这时气体会通过活塞筒6与第一活塞5之间的缝隙进入活塞筒6内，通过第二通孔17后作用于第二活塞19上使回位弹簧20被压缩，从而打开气体通道18，然后气体再依次通过堵盖15上的气体通道18、第一通孔16和活塞筒6上的气孔排入第二腔室11中，最后，气体经过第二腔室11的进气口由继动阀排入到大气之中，保证驻车制动解除彻底。

进一步的，所述堵盖15与活塞筒6内壁之间设有第一密封圈21和第二密封圈22，所述气孔14和第一通孔16设置在第一密封圈21和第二密封圈22之间，第一密封圈21和第二密封圈22之间的堵盖15外壁与活塞筒6内壁之间留有空隙，所述第一通孔16通过所述空隙与气孔14相连通。

进一步的，所述中体3与活塞筒6之间设有前密封圈23和后密封圈24，当所述活塞筒6的端部位于缸体1最底部时，所述气孔14位于前密封圈23和后密封圈24之间。由于前密封圈23和后密封圈24的作用，既能保证第二腔室11和第三腔室12对第四腔室13的密封，又能保证第四腔室13中多余空气能通过第二腔室11彻底排尽，还能阻止当需进行行车制动时充入第二腔室11的压缩空气通过活塞筒6上的气孔进入第二活塞19，减少第二活塞19的运动频次，进而减少第二活塞19失效的可能性，更加保证了车辆的制动安全性能。

本实用新型通过控制气室的远程继动阀进行呼吸，以及通过在活塞筒内设置堵盖和第二活塞等呼吸结构，使第四腔室气体通过第二活塞和继动阀吸进和排出，不再通过端盖上的通气孔进行，有效避免缸体与大气直接相通，防止灰尘及颗粒物吸入缸体，具有性能稳定，使用寿命长，设计合理、工作可靠、成本低廉等特点。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (3)

1.一种内呼吸式制动气室，其特征在于：包括缸体、端盖以及连接缸体和端盖的中体，所述缸体内设有第一弹簧、第一活塞和与所述第一活塞相连的活塞筒，所述端盖内设有橡皮膜、推杆和第二弹簧，所述橡皮膜与端盖之间形成第一腔室，所述橡皮膜与中体之间形成第二腔室，所述缸体被第一活塞分隔成第三腔室和第四腔室，所述活塞筒上开设有气孔，所述活塞筒的端部设有堵盖，所述堵盖上开设有第一通孔、第二通孔及气体通道，所述第一通孔与气孔相连通，所述第二通孔与活塞筒相连通，所述气体通道连通第一通孔与第二通孔，所述堵盖内设有第二活塞，所述第二活塞与堵盖通过回位弹簧相连接，所述第二活塞随着回位弹簧被压缩而打开所述气体通道或随着回位弹簧复位而封闭所述气体通道。

2.根据权利要求1所述的内呼吸式制动气室，其特征在于：所述堵盖与活塞筒内壁之间设有第一密封圈和第二密封圈，所述气孔和第一通孔设置在第一密封圈和第二密封圈之间，第一密封圈和第二密封圈之间的堵盖外壁与活塞筒内壁之间留有空隙，所述第一通孔通过所述空隙与气孔相连通。

3.根据权利要求1所述的内呼吸式制动气室，其特征在于：所述中体与活塞筒之间设有前密封圈和后密封圈，当所述活塞筒的端部位于缸体最底部时，所述气孔位于前密封圈和后密封圈之间。

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