CN203294926U - 电动平车电缆导线装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动平车电缆导线装置，有利于降低电缆与支撑体间摩擦程度。电动平车电缆导线装置包括两个支撑体，两个支撑体之间连接有转轴，转轴上安装有导轮，所述导轮包括两个端部限位部和位于两个端部限位部之间的凹槽部，所述支撑体包括内柱和外套在内柱上的与内柱转动配合的尼龙柱，内柱与转轴相连。由于电缆在发生偏移情况下会与尼龙柱发生摩擦，而一方面尼龙柱本身质地较软，对电缆损失很小，另一方面由于尼龙柱可相对内柱转动，也可进一步降低电缆摩擦程度，所以通过这种支撑体可有效保护电缆，显著降低了电缆与支撑体之间的摩擦程度。有效延长了电缆的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种导线装置，尤其涉及一种电动平车电缆导线装置。
背景技术
在生产企业中的物料倒运中大多采用各类电动平车运输，而各类电动平车均有拖缆卷筒卷线，导线装置都是必不可少的。然而普遍导线装置使用效果都不佳，都对拖缆存在不同程度的损伤，磨损最大的位置是导轮两侧的支撑体。电缆卷筒收、放线时，电缆的受力方向随即发生改变，电缆在卷筒上有规律的左右收放线，就会对支撑体产生较大的摩擦力。然而支撑体通常为固定的金属材料，对电缆的磨损较大。另外为保证支撑体与导轮之间不发生摩擦，导轮与支撑体之间均存在一定的间隙，这个间隙很容易造成电缆卡阻，对电缆的伤害极大。由以上分析可知，现有的导线装置存在以下问题：1、导轮属金属材质边缘较窄，经常磨损变得尖锐，容易划伤电缆；2、导轮支撑机构由两块钢板做成与导轮间存在间隙，在受力不是直线时（卷筒收放线时左右行走所致）电缆与两边支撑的钢板接触形成巨大的摩擦力，损伤电缆，而且导轮与支撑体之间的间隙易卡线或伤线。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是提供一种有利于降低电缆与支撑体间摩擦程度的电动平车电缆导线装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电动平车电缆导线装置，包括两个支撑体，两个支撑体之间连接有转轴，转轴上安装有导轮，所述导轮包括两个端部限位部和位于两个端部限位部之间的凹槽部，所述支撑体包括内柱和外套在内柱上的与内柱转动配合的尼龙柱，内柱与转轴相连。
进一步的是：所述导轮通过轴承安装在转轴上。
进一步的是：所述导轮的凹槽部的槽深与槽宽的比值为0.1～0.15。
进一步的是：所述尼龙柱与相邻的导轮的端部限位部之间的间隙为0.2～0.5cm。
本实用新型的有益效果是：
1、由于电缆在发生偏移情况下会与尼龙柱发生摩擦，而一方面尼龙柱本身质地较软，对电缆损失很小，另一方面由于尼龙柱可相对内柱转动，也可进一步降低电缆摩擦程度，所以通过这种支撑体可有效保护电缆，显著降低了电缆与支撑体之间的摩擦程度。有效延长了电缆的使用寿命。
2、通过设置轴承，可使导轮转动更加灵活，这也可在一定程度降低电缆与导轮之间的摩擦程度，也可使电缆收放更加自如快捷。
3、通过对导轮进行优化设计，使导轮的凹槽部更加平滑，可进一步减少电缆的磨损。
4、通过对尼龙柱与相邻的导轮的端部限位部之间的间隙进行限定，可有效防止卡线和伤线情况的发生。
附图说明
图1为本实用新型的电动平车电缆导线装置的示意图；
图中标记为：内柱1，尼龙柱2，转轴3，凹槽部4，轴承5，导轮6，端部限位部7。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示，电动平车电缆导线装置，包括两个支撑体，两个支撑体之间连接有转轴3，转轴上安装有导轮6，所述导轮6包括两个端部限位部7和位于两个端部限位部之间的凹槽部4，所述支撑体包括内柱1和外套在内柱1上的与内柱1转动配合的尼龙柱2，内柱1与转轴3相连。使用时，当电缆发生偏移时，电缆与尼龙柱接触，随着电缆的收放，尼龙柱相对内柱转动，采用这种支撑体可有效减少电缆的磨损。
为了使导轮转动更加灵活，进而进一步减少电缆的磨损，所述导轮6通过轴承5安装在转轴上。
为了减少电缆与导轮之间的磨损，所述导轮的凹槽部4的槽深D与槽宽S的比值为0.1～0.15。上述结构的导轮，其凹槽部过度平滑，避免了尖锐部分的出现，从而可有效保护电缆。
为了避免支撑体与导轮之间的间隙对电缆产生损伤，所述尼龙柱2与相邻的导轮的端部限位部之间的间隙为0.2～0.5cm。
Claims (4)
1.电动平车电缆导线装置，包括两个支撑体，两个支撑体之间连接有转轴（3），转轴上安装有导轮（6），所述导轮（6）包括两个端部限位部（7）和位于两个端部限位部之间的凹槽部（4），其特征是：所述支撑体包括内柱（1）和外套在内柱（1）上的与内柱（1）转动配合的尼龙柱（2），内柱（1）与转轴（3）相连。
2.如权利要求1所述的电动平车电缆导线装置，其特征是：所述导轮（6）通过轴承（5）安装在转轴上。
3.如权利要求1或2所述的电动平车电缆导线装置，其特征是：所述导轮的凹槽部（4）的槽深（D）与槽宽（S）的比值为0.1～0.15。
4.如权利要求1或2所述的电动平车电缆导线装置，其特征是：所述尼龙柱（2）与相邻的导轮的端部限位部之间的间隙为0.2～0.5cm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201220684338XU CN203294926U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 电动平车电缆导线装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201220684338XU CN203294926U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 电动平车电缆导线装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203294926U true CN203294926U (zh) | 2013-11-20 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201220684338XU Expired - Fee Related CN203294926U (zh) | 2012-12-12 | 2012-12-12 | 电动平车电缆导线装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203294926U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104860117A (zh) * | 2015-05-15 | 2015-08-26 | 安徽省安庆市汉城电子通讯有限公司 | 一种导轮装置 |
| CN106671793A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-05-17 | 山东钢铁集团日照有限公司 | 一种钢板电动平车控制装置 |
-
2012
- 2012-12-12 CN CN201220684338XU patent/CN203294926U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN104860117A (zh) * | 2015-05-15 | 2015-08-26 | 安徽省安庆市汉城电子通讯有限公司 | 一种导轮装置 |
| CN106671793A (zh) * | 2017-01-10 | 2017-05-17 | 山东钢铁集团日照有限公司 | 一种钢板电动平车控制装置 |
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