CN203293824U - 不平整地面用充气轮胎胎面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种不平整地面用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成，其中各花纹单元包括依次沿轮胎胎面中心及轮胎轴向对称的两△型花纹块组，各△型花纹块组横跨轮胎胎面中心，各△型花纹块组是由横跨轮胎胎面中心的V型主沟形成；各△型花纹块组被副沟分割成不规则的中心花纹块、过渡花纹块、间隔花纹块及肩部花纹块；此中心花纹块横跨轮胎胎面中心线；而过渡花纹块与间隔花纹块位于胎肩区域与胎面中心区域之间；肩部花纹块位于轮胎胎肩处。通过对胎面花纹块及其相应排泥通道进行合理设置，可以有效提升轮胎在不平整地面行驶过程中的牵引性能，同时又能确保足够的舒适性。

Description

不平整地面用充气轮胎胎面结构

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车轮胎，特别是指一种在不平整地面行驶用的全地形车充气轮胎胎面结构。

背景技术

随着汽车市场的全面发展，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是实用型的全地形车。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种工作休闲运动的首选车型。实用型的全地形车作为一种常用的工作休闲用车，其常用地形为中性不平整路面。一般全地形车轮胎为考虑到其使用场合的特殊性，常将其胎面花纹样式上设计了较大的排泥通道以防止泥土阻塞，实现足够的牵引性能，但因其较低的接地陆比易造成舒适性能下降，同时其单一花纹块刚性不足，在车辆驱动和制动过程易产生花纹块蠕动的现象，影响胎面花纹的耐久性，从而导致轮胎牵引性能下降的趋势。因此一般全地形车轮胎较难在不平整地面行驶时将牵引性和舒适性进行很好的结合，达到性能的全面。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以提高轮胎在不平整地面行驶过程中的牵引性能，同时又能确保足够舒适性的不平整地面用充气轮胎胎面结构。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种不平整地面用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成，其中：各花纹单元包括依次沿轮胎胎面中心及轮胎轴向对称的两△型花纹块组，各△型花纹块组横跨轮胎胎面中心，各△型花纹块组是由横跨轮胎胎面中心的V型主沟形成；各△型花纹块组被副沟分割成不规则的中心花纹块、过渡花纹块、间隔花纹块及肩部花纹块；此中心花纹块横跨轮胎胎面中心线；而过渡花纹块与间隔花纹块位于胎肩区域与胎面中心区域之间；肩部花纹块位于轮胎胎肩处。

所述肩部花纹块包括主肩部花纹块和副肩部花纹块。

所述△型花纹块组的三角形接近一直角三角形，其中中心花纹块为直角三角形的长直角边与斜边的夹角处，过渡花纹块为直角三角形长直角边上的一段，其位于胎肩区域与胎面中心区域之间；间隔花纹块为直角三角形斜边上的一段，其与过渡花纹块在同一轮胎胎面周向位置；肩部花纹块的主肩部花纹块为直角三角形的斜边与短直角边的夹角处，副肩部花纹块为直角三角形的短直角边与长直角边的夹角处。

所述V型主沟的宽度为胎面花纹总宽度的5%~12%。

所述副沟的宽度为V型主沟宽度的50%~70%。

所述△型花纹块组长直角边与轮胎胎面中心线形成的主夹角为65°~90°，此主夹角与△型花纹块组斜边与轮胎胎面中心线形成的副夹角之差为 25°~40°。

所述中心花纹块、过渡花纹块、间隔花纹块、肩部花纹块的宽度为一个花纹单元的周向长度的8%~15%。， 

所述中心花纹块的头部设置成扩大的形式，其头部角度为25°~ 40°，同时中心花纹块头部横跨轮胎胎面中心线的距离为胎面花纹总宽度的12%~25%。

所述间隔花纹块靠近胎肩的一端向外向三角形内延伸而形成V型。

所述间隔花纹块顶面的V型夹角为100°~140°。

所述间隔花纹块靠近胎肩一端的端部设置有倾斜面，倾斜面的高度为间隔花纹块高度的40%~60%，倾斜面的长度为间隔花纹块轴向长度的15%~35%。

所述主肩部花纹块和副肩部花纹块之间设置肩部子花纹块，以及在相邻花纹单元的肩部花纹块之间设置肩部子花纹块。

所述肩部子花纹块为多面锥体或圆锥体。

所述肩部子花纹块为带凹槽的多面锥体或带凹槽的圆锥体。

综上所述，本实用新型的充气轮胎胎面由合理的横跨轮胎胎面中心线的V型主沟形成的△型花纹块组彼此沿轮胎胎面中心线及轴向依次对称并沿轮胎周向间隔配置而成，实现了轮胎胎面花纹块及其相应排泥通道进行合理设置；并且△型花纹块组由不规则的中心花纹块、过渡花纹块、间隔花纹块、肩部花纹块所组成，中心花纹块横跨轮胎胎面中心线可以确保足够的舒适性，间隔花纹块可以有效提升轮胎行驶的舒适性，肩部花纹块可以增加轮胎在不平整地面行驶时的侧向牵引力，如此设置可以提高轮胎在不平整地面行驶过程中的牵引性能，同时又能确保足够的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的胎面花纹展开示意图；

图2为图1的放大图；

图3为本实用新型△型花纹块组的放大图；

图4为图3的A-A’剖视图；

图5为图2的B-B’剖视图；

图6为图2的C-C’剖视图；

图7为本实用新型间隔花纹块的另一种实施方式示意图；

图8为本实用新型间隔花纹块的再一种实施方式示意图；

图9为本实用新型肩部子花纹块的另一种实施方式示意图；

图10为本实用新型肩部子花纹块的再一种实施方式示意图；

图11为本实用新型肩部子花纹块的又一种实施方式示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1所示，本实用新型揭示了一种不平整地面用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面1由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元2构成，各花纹单元2包括依次沿轮胎胎面中心及轮胎轴向对称的两△型花纹块组20，在图1中，横向方向为轮胎轴向；各△型花纹块组20横跨轮胎胎面中心，各△型花纹块组20是由横跨轮胎胎面中心的V型主沟10形成。

而各△型花纹块组20的三角形接近一直角三角形，其被副沟30分割成中心花纹块21、过渡花纹块22、间隔花纹块23及肩部花纹块24；其中中心花纹块21位于直角三角形的长直角边与斜边的夹角处，此中心花纹块21横跨轮胎胎面中心线；而过渡花纹块22为直角三角形长直角边上的一段，其位于胎肩区域与胎面中心区域之间；间隔花纹块23为直角三角形斜边上的一段，其与过渡花纹块22在同一轮胎胎面周向位置，其靠近胎肩的一端可进一步向外向三角形内延伸而形成V型；肩部花纹块24位于轮胎胎肩处，其包括主肩部花纹块241和副肩部花纹块242，其中主肩部花纹块241为直角三角形的斜边与短直角边的夹角处，副肩部花纹块242为直角三角形的短直角边与长直角边的夹角处。

各△型花纹块组20的三角形也可为等边三角形或其它三角形。

如图2所示，为确保足够的排泥空间以实现牵引性能，V型主沟10的宽度A为胎面花纹总宽度TW的5%~12%，同时为提高轮胎在不平整地面下的牵引性，△型花纹块组20的长直角边与轮胎胎面中心线形成的主夹角α为65°~90°，此主夹角α与△型花纹块组20的斜边与轮胎胎面中心线形成的副夹角β之差为 25°~40°。

如图2所示，为确保胎面花纹块有足够的刚性以提升牵引性，中心花纹块21、过渡花纹块22、间隔花纹块23、肩部花纹块24的宽度B为一个花纹单元的周向长度的8%~15%，一个花纹单元由沿轮胎胎面中心及轮胎轴向对称的相邻两个△型花纹块组20所组成。同时副沟30将△型花纹块组20分割成不规则的中心花纹块21、过渡花纹块22、间隔花纹块23、肩部花纹块24，此设置可以增加单一花纹块的边际效应，提升轮胎的牵引性能。为确保胎面花纹上排泥通道的相互贯通以实现轮胎在不平整地面行驶过程中足够的牵引性能，副沟30的宽度C为V型主沟10宽度A的50%~70%。

如图3所示，为避免中心花纹块21的头部刚性过小产生蠕动现象而影响花纹块耐久性能，将中心花纹块21的头部211设置成扩大的形式，其头部角度γ为25°~ 40°，同时中心花纹块21采用横跨轮胎胎面中心线的设置方式，其头部211横跨轮胎胎面中心线的距离D为胎面花纹总宽度TW的12%~25%，此设置可确保轮胎在直行时有足够的接地花纹面积，可以有效提升轮胎行驶的舒适性能。

如图3、图4所示，为确保轮胎行驶时能达到接地均匀，从而提升轮胎行驶的舒适性，间隔花纹块23靠近胎肩的一端可进一步向外向三角形内延伸而形成V型，其花纹块顶面231的V型夹角δ为100°~140°，同时间隔花纹块23靠近轮胎外侧的端部可设置有倾斜面232，倾斜面232的高度H为间隔花纹块23高度H1的40%~60%，倾斜面232的长度L为间隔花纹块23轴向长度L1的15%~35%，如此设置可以有效提升轮胎在接地时的顺畅性，降低花纹块干涉现象，提升轮胎行驶的舒适性。当然，间隔花纹块23可设置成如图7所示的不带倾斜面的近V字型的样式，间隔花纹块23也可设置成如图8所示不带倾斜面的普通样式。

如图2、图5、图6所示，为使轮胎在不平整地面行驶时轮胎具有更优越的脱困能力，在主肩部花纹块241和副肩部花纹块242之间可设置肩部子花纹块243，以及在相邻花纹单元的肩部花纹块24之间设置肩部子花纹块243，肩部子花纹块243可为带凹槽243a’的多面锥体243a或不带凹槽的多面锥体243b等样式，肩部子花纹块243也可设置成带凹槽或不带凹槽的圆锥体等样式，同时肩部子花纹块243的排列也可设置为如图9或图10或图11所示的排列样式。主肩部花纹块241、副肩部花纹块242、肩部子花纹块243的高度可设计为等高或不等高以增加轮胎在不平整地面行驶时的侧向牵引力，提升脱困能力。

综上所述，本实用新型轮胎胎面1由合理的横跨轮胎胎面中心线的V型主沟形成的△型花纹块组20彼此沿轮胎胎面中心线及轴向依次对称并沿轮胎周向间隔配置而成，实现了轮胎胎面花纹块及其相应排泥通道进行合理设置；并且△型花纹块组20由不规则的中心花纹块21、过渡花纹块22、间隔花纹块23、肩部花纹块24所组成，中心花纹块横跨轮胎胎面中心线可以确保足够的舒适性，间隔花纹块可以有效提升轮胎行驶的舒适性，肩部花纹块可以增加轮胎在不平整地面行驶时的侧向牵引力，如此设置可以提高轮胎在不平整地面行驶过程中的牵引性能，同时又能确保足够的舒适性。

另外，中心花纹块头部设置成扩大的形式可以进一步确保足够的舒适性，间隔花纹块采用近V字型的设计样式且靠近轮胎外侧的端部设置有倾斜面亦进一步提升轮胎行驶的舒适性，肩部花纹块之间设置的肩部子花纹块可以进一步增加轮胎在不平整地面行驶时的侧向牵引力。

采用本实用新型充气轮胎的胎面结构试制了多种全地形车轮胎并对它们进行性能测试并评价，通过对测试结果的评估确认采用此胎面结构的轮胎能够有效地提高轮胎在行驶过程中的牵引性能，同时又能确保足够的舒适性能。

Claims (14)

1.一种不平整地面用充气轮胎胎面结构，该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成，其特征在于：各花纹单元包括依次沿轮胎胎面中心及轮胎轴向对称的两△型花纹块组，各△型花纹块组横跨轮胎胎面中心，各△型花纹块组是由横跨轮胎胎面中心的V型主沟形成；各△型花纹块组被副沟分割成不规则的中心花纹块、过渡花纹块、间隔花纹块及肩部花纹块；此中心花纹块横跨轮胎胎面中心线；而过渡花纹块与间隔花纹块位于胎肩区域与胎面中心区域之间；肩部花纹块位于轮胎胎肩处。

2.如权利要求1所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述肩部花纹块包括主肩部花纹块和副肩部花纹块。

3.如权利要求2所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述△型花纹块组的三角形接近一直角三角形，其中中心花纹块为直角三角形的长直角边与斜边的夹角处，过渡花纹块为直角三角形长直角边上的一段，其位于胎肩区域与胎面中心区域之间；间隔花纹块为直角三角形斜边上的一段，其与过渡花纹块在同一轮胎胎面周向位置；肩部花纹块的主肩部花纹块为直角三角形的斜边与短直角边的夹角处，副肩部花纹块为直角三角形的短直角边与长直角边的夹角处。

4.如权利要求1、2或3所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述V型主沟的宽度为胎面花纹总宽度的5%~12%。

5.如权利要求4所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述副沟的宽度为V型主沟宽度的50%~70%。

6.如权利要求3所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述△型花纹块组长直角边与轮胎胎面中心线形成的主夹角为65°~90°，此主夹角与△型花纹块组斜边与轮胎胎面中心线形成的副夹角之差为 25°~40°。

7.如权利要求1所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述中心花纹块、过渡花纹块、间隔花纹块、肩部花纹块的宽度为一个花纹单元的周向长度的8%~15%。

8.如权利要求1所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述中心花纹块的头部设置成扩大的形式，其头部角度为25°~ 40°，同时中心花纹块头部横跨轮胎胎面中心线的距离为胎面花纹总宽度的12%~25%。

9.如权利要求1所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述间隔花纹块靠近胎肩的一端向外向三角形内延伸而形成V型。

10.如权利要求9所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述间隔花纹块顶面的V型夹角为100°~140°。

11.如权利要求9所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述间隔花纹块靠近胎肩一端的端部设置有倾斜面，倾斜面的高度为间隔花纹块高度的40%~60%，倾斜面的长度为间隔花纹块轴向长度的15%~35%。

12.如权利要求2或3所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述主肩部花纹块和副肩部花纹块之间设置肩部子花纹块，以及在相邻花纹单元的肩部花纹块之间设置肩部子花纹块。

13.如权利要求12所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述肩部子花纹块为多面锥体或圆锥体。

14.如权利要求12所述的不平整地面用充气轮胎胎面结构，其特征在于：所述肩部子花纹块为带凹槽的多面锥体或带凹槽的圆锥体。

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