CN203285584U - 一种发动机可变进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机可变进气歧管，属于汽车技术领域。它解决了现有发动机可变进气歧管不能适应发动机在三个转速段内进气路径的转换等技术问题。一种发动机可变进气歧管，包括一个稳压腔和一个与稳压腔相通的管体，管体呈螺旋状，管体的管壁上设置有可旋转的挡门一和挡门二，管体分为四段，分别为长气道、中气道、短气道和尾段，尾段与发动机进气口相通，长气道与稳压腔相通，长气道入口处的管壁与中气道入口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔一，挡门一设置在通孔一处，长气道出口处的管壁与中气道出口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔二，挡门二设置在通孔二处。本实用新型具有适应发动机在三个转速段内的进气需求。

Description

一种发动机可变进气歧管

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机可变进气歧管。 

背景技术

发动机可变进气歧管是通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率的发动机进气管，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。 

进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气稳压腔相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。 

在专利（CN202746055U）中公开了一种可变进气歧管，包括稳压腔、进气口、以及均与稳压腔连通的长气道和短气道，短气道的进气口和稳压腔的连通处设置有看着长气道和短气道转换的转换器，转换器为一滚筒式转换器，包括一个可转动的滚筒， 滚筒上、与滚筒轴线垂直的方向上设有过流通孔，转动滚筒，控制过流通孔和短气道的进气口之间的通断，控制长气道和短气道之间的转换，滚筒可以减小开启状态下对求产生的阻力。但是该进气歧管只存在两种变换状态，不能适应发动机多转速下的进气需求。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机可变进气歧管，本实用新型所要解决的技术问题是如何实现发动机进气歧管三种长度的转换。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机可变进气歧管，包括一个稳压腔和一个与稳压腔相通的管体，其特征在于，所述的管体呈螺旋状，所述管体的管壁上设置有可旋转的挡门一和挡门二，所述的管体分为四段，分别为长气道、中气道、短气道和尾段，所述的尾段与发动机进气口相通，所述的长气道与稳压腔相通，所述长气道入口处的管壁与中气道入口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔一，所述的挡门一设置在通孔一处，所述长气道出口处的管壁与中气道出口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔二，所述的挡门二设置在通孔二处。 

本实用新型的工作原理是：本可变进气歧管除尾段外，长气道、中气道和短气道三者盘旋在一个平面内，管体的管壁上有两个位置相抵靠，将管体分为长气道、中气道、短气道和尾段，两个抵靠处分别开设有通孔一和通孔二，且在通孔一和通孔二处分别设置挡门一和挡门二，挡门一能够控制通孔一和长气道的入口的关闭，通孔二能够控制长气道的出口、中气道的处口和通孔二的关闭，这样就使空气进入发动机时存在三种路径，分别适应发动机高速、中速和低速三种状态下的进气。 

在上述的一种发动机可变进气歧管中，所述的挡门一通过转 轴一铰接在管体的管壁上，所述的转轴一与一个能够控制转轴一转动角度的控制器一相联。通过控制器一控制转轴一，使挡门一和挡门二一起在发动机不同状态下对歧管进行进气路径的控制，使发动机具有多种进气路径，从而适用发动机的不同工况。 

在上述的一种发动机可变进气歧管中，所述的挡门二通过转轴二铰接在管体的管壁上，所述的转轴二与一个能够控制转轴二转动角度的控制器二相联。通过控制器二控制转轴二，使挡门二和挡门一一起在发动机不同状态下对歧管进行进气路径的控制，使发动机具有多种进气路径，从而适用发动机的不同工况。 

在上述的一种发动机可变进气歧管中，所述的控制器一和控制器二均与汽车ECU相联。汽车ECU将汽车不同工况的信号传递至控制器一和控制器二，从而使控制器一和控制器二去控制转轴一和转轴二的转动角度，随时切换进气路径，使发动机在最佳进气状态下工作。 

在上述的一种发动机可变进气歧管中，所述的挡门一和挡门二均呈与管体截面相配合的圆形。挡门一和挡门二能够贴靠在管体的管壁上。 

在上述的一种发动机可变进气歧管中，所述的挡门一和挡门二均为铝镁合金材质制成。铝镁合金质轻、耐高温，非常适于进气歧管内的环境要求。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点： 

1、本进气歧管中，挡门一能够控制通孔一和长气道的入口的关闭，通孔二能够控制长气道的出口、中气道的处口和通孔二的关闭，这样就使空气进入发动机时存在三种路径，分别适应发动机高速、中速和低速三种状态下的进气。 

2、在本进气歧管中，挡门一和挡门二均为铝镁合金材质制成，铝镁合金质轻、耐高温，非常适于进气歧管内的环境要求。 

附图说明

图1是发动机低转速下气体进入本进气歧管的进气路径示意图。 

图2是发动机中转速下气体进入本进气歧管的进气路径示意图。 

图3是发动机高转速下气体进入本进气歧管的进气路径示意图。 

图4是本进气歧管的电路原理示意图。 

图中，1、稳压腔；2、管体；21、长气道；22、中气道；23、短气道；24、尾段；31、挡门一；32、转轴一；33、控制器一；34、通孔一；41、挡门二；42、转轴二；43、控制器二；44、通孔二；5、汽车ECU。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1、图2、图3和图4所示，一种发动机可变进气歧管，包括一个稳压腔1和一个与稳压腔1相通的管体2，管体2呈螺旋状，管体2的管壁上设置有可旋转的挡门一31和挡门二41，管体2分为四段，分别为长气道21、中气道22、短气道23和尾段24，尾段24与发动机进气口相通，长气道21与稳压腔1相通，长气道21入口处的管壁与中气道22入口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔一34，挡门一31设置在通孔一34处，长气道21出口处的管壁与中气道22出口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔二44，挡门二41设置在通孔二44处，挡门一31通过转轴一32铰接在管体2的管壁上，转轴一32与一个能够控制转轴一32转动角度的控制器一33相联，通过控制器一33控制转轴一32，使挡门一31和挡门二41一起在发动机不同状态下对歧管进 行进气路径的控制，使发动机具有多种进气路径，从而适用发动机的不同工况，挡门二41通过转轴二42铰接在管体2的管壁上，转轴二42与一个能够控制转轴二42转动角度的控制器二43相联，通过控制器二43控制转轴二42，使挡门二41和挡门一31一起在发动机不同状态下对歧管进行进气路径的控制，使发动机具有多种进气路径，从而适用发动机的不同工况。 

如图4所示，控制器一33和控制器二43均与汽车ECU5相联，汽车ECU5将汽车不同工况的信号传递至控制器一33和控制器二43，从而使控制器一33和控制器二43去控制转轴一32和转轴二42的转动角度，随时切换进气路径，使发动机在最佳进气状态下工作，挡门一31和挡门二41均呈与管体2截面相配合的圆形。挡门一31和挡门二41能够贴靠在管体2的管壁上。 

挡门一31和挡门二41均为铝镁合金材质制成，铝镁合金质轻、耐高温，非常适于进气歧管内的环境要求。 

本实用新型的工作原理是：本可变进气歧管除尾段24外，长气道21、中气道22和短气道23三者盘旋在一个平面内，管体2的管壁上有两个位置相抵靠，将管体2分为长气道21、中气道22、短气道23和尾段24，两个抵靠处分别开设有通孔一34和通孔二44，且在通孔一34和通孔二44处分别设置挡门一31和挡门二41，挡门一31能够控制通孔一34和长气道21的入口的关闭，通孔二44能够控制长气道21的出口、中气道22的处口和通孔二44的关闭，这样就使空气进入发动机时存在三种路径，分别适应发动机高速、中速和低速三种状态下的进气。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

Claims (6)

1.一种发动机可变进气歧管，包括一个稳压腔（1）和一个与稳压腔（1）相通的管体（2），其特征在于，所述的管体（2）呈螺旋状，所述管体（2）的管壁上设置有可旋转的挡门一（31）和挡门二（41），所述的管体（2）分为四段，分别为长气道（21）、中气道（22）、短气道（23）和尾段（24），所述的尾段（24）与发动机进气口相通，所述的长气道（21）与稳压腔（1）相通，所述长气道（21）入口处的管壁与中气道（22）入口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔一（34），所述的挡门一（31）设置在通孔一（34）处，所述长气道（21）出口处的管壁与中气道（22）出口处的管壁相抵靠且在抵靠处开设有通孔二（44），所述的挡门二（41）设置在通孔二（44）处。 

2.根据权利要求1所述的一种发动机可变进气歧管，其特征在于，所述的挡门一（31）通过转轴一（32）铰接在管体（2）的管壁上，所述的转轴一（32）与一个能够控制转轴一（32）转动角度的控制器一（33）相联。 

3.根据权利要求2所述的一种发动机可变进气歧管，其特征在于，所述的挡门二（41）通过转轴二（42）铰接在管体（2）的管壁上，所述的转轴二（42）与一个能够控制转轴二（42）转动角度的控制器二（43）相联。 

4.根据权利要求3所述的一种发动机可变进气歧管，其特征在于，所述的控制器一（33）和控制器二（43）均与汽车ECU（5）相联。 

5.根据权利要求3所述的一种发动机可变进气歧管，其特征在于，所述的挡门一（31）和挡门二（41）均呈与管体（2）截面相配合的圆形。 

6.根据权利要求3所述的一种发动机可变进气歧管，其特征在于，所述的挡门一（31）和挡门二（41）均为铝镁合金材质制成。 

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