CN204041306U - 带有可变谐振腔的进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及进气歧管。带有可变谐振腔的进气歧管，包括一进气歧管主体，进气歧管主体包括一进气歧管稳压腔，进气歧管主体还设有一谐振腔，谐振腔通过一联接管与进气歧管稳压腔联通；谐振腔是一内部气流通量可变的可变谐振腔。本实用新型通过将谐振腔集成在进气歧管上，与进气歧管稳压腔联通，可提升发动机在特定转速范围扭矩。由于集成的谐振腔谐振频率一定，集成了谐振腔的进气歧管通常只能提升发动机某一转速的扭矩。本实用新型通过调节谐振腔内部的气流通量，从而调节谐振腔的谐振频率，使谐振腔可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及进气歧管。
背景技术
发动机的工作转速范围非常宽广，在整个工作转速范围内，各工况所需的进气量是不相同的。为了更好的提高发动机在整个转速范围内的输出性能，一种方法是优化进气歧管进气的气流组织来提高各转速下发动机的充气效率。为此，进气歧管的设计直接影响到发动机的性能，优化进气歧管即可优化进气的气流组织。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供带有可变谐振腔的进气歧管，以解决上述技术问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
带有可变谐振腔的进气歧管，包括一进气歧管主体，其特征在于，所述进气歧管主体包括一进气歧管稳压腔，所述进气歧管主体还设有一谐振腔，所述谐振腔通过一联接管与所述进气歧管稳压腔联通；
所述谐振腔是一内部气流通量可变的可变谐振腔。
本实用新型通过将谐振腔集成在进气歧管上，与进气歧管稳压腔联通，可提升发动机在特定转速范围扭矩。由于集成的谐振腔谐振频率一定，集成了谐振腔的进气歧管通常只能提升发动机某一转速的扭矩。本实用新型通过调节谐振腔内部的气流通量，从而调节谐振腔的谐振频率，使谐振腔可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。
本实用新型通过改变谐振腔的体积、改变联接管的截面积、改变联接管的长度这三种方法中的任意一种，均可实现谐振腔的可变性。
所述谐振腔内设有一改变谐振腔体积的第一阀门。通过第一阀门从而实现改变谐振腔的体积的可变。本实用新型通过第一阀门改变谐振腔气流通量从而调节谐振腔的谐振频率，使谐振腔可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。
作为一种优选方案，通过所述第一阀门控制所述谐振腔的容积。优选为，所述第一阀门位于所述谐振腔的1/4～1/2容积处，所述第一阀门一端的容积为所述谐振腔容积的1/4～1/2；所述第一阀门的另一端的容积为所述谐振腔容积的3/4～1/2；
所述第一阀门导通时，气流在所述谐振腔全部容积内导通，所述第一阀门闭合时，气流在所述谐振腔3/4～1/2容积内导通。通过第一阀门的导通和闭合，调节谐振腔的谐振频率，使谐振腔可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。
所述联接管是一截面积可变的联接管。通过改变联接管的截面积，可以改变联接管向谐振腔导通气流的冲击力，从而可以调节谐振腔的谐振频率。
作为一种优选方案，所述联接管的径向设有一将联接管对分的隔板，所述隔板的一端设有一改变联接管截面积的第二阀门；
所述第二阀门导通时，联接管截面积呈圆形，所述第二阀门闭合时，联接管截面积呈半圆形。
通过改变联接管的截面积，从而调节谐振腔的谐振频率。
作为另一种优选方案，所述联接管的径向设有一将联接管对分的隔板，所述隔板的一端转动连接有一改变联接管截面积的第一阀片；所述第一阀片呈半圆形，所述第一阀片的外径不大于所述联接管的内径；
所述第一阀片旋转至与所述隔板垂直时，联接管截面积呈半圆形，所述第一阀片旋转至与所述隔板水平时，联接管截面积呈圆形。
所述联接管是一长度可变的联接管。通过改变联接管的长度，可以改变联接管向谐振腔导通气流的冲击力，从而可以调节谐振腔的谐振频率。
作为一种优选方案，所述联接管设有至少两条气流通道，第一气流通道、第二气流通道，所述第一气流通道的长度小于所述第二气流通道的长度；
所述第一气流通道一端与所述谐振腔联通，另一端与所述进气歧管稳压腔联通，所述第一气流通道与所述谐振腔的连接处设有控制气流通量的第三阀门，所述第一气流通道与所述进气歧管稳压腔的连接处设有控制气流通量的第四阀门；
所述第二气流通道一端与所述谐振腔联通，另一端与所述进气歧管稳压腔联通，所述第二气流通道与所述谐振腔的连接处设有控制气流通量的第五阀门，所述第二气流通道与所述进气歧管稳压腔的连接处设有控制气流通量的第六阀门。
通过控制第三阀门、第四阀门、第五阀门、第六阀门的通断，即改变联接管的长度，从而调节谐振腔的谐振频率。
作为另一种优选方案，所述联接管内设有一三向阀门，所述三向阀门的一向通过气流通道与所述进气歧管稳压腔联通，所述三向阀门的另两向分别通过第一气流通道、第二气流通道与所述谐振腔联通，所述第一气流通道的长度小于所述第二气流通道的长度。
通过三向阀门的通断控制联接管的长度，从而调节谐振腔的谐振频率。
作为另一种优选方案，所述联接管包括一个进气口、至少两个出气口，第一出气口、第二出气口，进气口与所述进气歧管稳压腔联通，第一出气口与第二出气口与所述谐振腔联通，所述联接管呈“丩”形，所述联接管上设有一气流流通的交叉口，所述交叉口上设有第二阀片，所述联接管的进气口通过所述第二阀片与第一出气口或所述第二出气口联通。通过所述第二阀片控制所述联接管的气流路径。
附图说明
图1为本实用新型的具体实施1的一种结构示意图；
图2为本实用新型的具体实施1的另一种结构示意图；
图3为本实用新型具体实施2的一种结构示意图；
图4为本实用新型具体实施3的一种结构示意图；
图5为本实用新型具体实施3的另一种结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
参见图1、图2、图3、图4、图5，带有可变谐振腔的进气歧管，包括一进气歧管主体，进气歧管主体包括一进气歧管稳压腔1，进气歧管主体还设有一谐振腔2，谐振腔2通过一联接管3与进气歧管稳压腔1联通；谐振腔2是一内部气流通量可变的可变谐振腔。本实用新型通过将谐振腔2集成在进气歧管上，与进气歧管稳压腔1联通，可提升发动机在特定转速范围扭矩。由于集成的谐振腔2谐振频率一定，集成了谐振腔2的进气歧管通常只能提升发动机某一转速的扭矩。本实用新型通过调节谐振腔内部的气流通量，从而调节谐振腔2的谐振频率，使谐振腔2可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。
本实用新型通过改变谐振腔的体积、改变联接管的截面积、改变联接管的长度这三种方法中的任意一种，均可实现谐振腔的可变性。
具体实施1，参见图1、图2，谐振腔2内设有改变谐振腔体积的第一阀门4。从而实现谐振腔体积的改变。本实用新型通过第一阀门改变谐振腔2气流通量从而调节谐振腔2的谐振频率，使谐振腔2可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。作为一种优选方案，通过第一阀门4控制谐振腔2的容积。优选为，第一阀门4位于谐振腔2的1/4～1/2容积处，第一阀门4一端的容积为谐振腔容积的1/4～1/2；第一阀门4的另一端的容积为谐振腔容积的3/4～1/2；第一阀门4导通时，气流在谐振腔2全部容积内导通，第一阀门4闭合时，气流在谐振腔3/4～1/2容积内导通。通过第一阀门的导通和闭合，调节谐振腔2的谐振频率，使谐振腔2可在两个发动机转速区间提升发动机的扭矩。
具体实施2，联接管3是一截面积可变的联接管。
作为一种优选方案，联接管3的径向设有一将联接管对分的隔板，隔板的一端设有一改变联接管截面积的第二阀门；第二阀门导通时，联接管3截面积呈圆形，第二阀门闭合时，联接管3截面积呈半圆形。通过改变联接管3的截面积，从而调节谐振腔2的谐振频率。
作为另一种优选方案，参见图3，联接管3的径向设有一将联接管对分的隔板，隔板的一端转动连接有一改变联接管截面积的第一阀片5；第一阀片5呈半圆形，第一阀片5的外径不大于联接管的内径；第一阀片5旋转至与隔板垂直时，联接管3截面积呈半圆形，第一阀片5旋转至与隔板水平时，联接管3截面积呈圆形。第一阀片的旋转通过电机给予其驱动力，电机连接有一控制装置。从而智能控制第一阀片的旋转情况。
具体实施3，联接管3是一气流导通长度可变的联接管3。
作为一种优选方案，联接管3设有至少两条气流通道，第一气流通道、第二气流通道，第一气流通道的长度小于第二气流通道的长度；第一气流通道一端与谐振腔2联通，第一气流通道与谐振腔2的连接处设有控制气流通量的第三阀门，另一端与进气歧管稳压腔1联通，第一气流通道与进气歧管稳压腔1的连接处设有控制气流通量的第四阀门；第二气流通道一端与谐振腔2联通，第二气流通道与谐振腔2的连接处设有控制气流通量的第五阀门，另一端与进气歧管稳压腔1联通，第二气流通道与进气歧管稳压腔1的连接处设有控制气流通量的第六阀门。通过改变联接管3的长度，从而调节谐振腔2的谐振频率。本实用新型通过控制第三阀门、第四阀门、第五阀门、第六阀门的通断，从而实现第一气流通道、第二气流通道的导通情况，从而控制联接管的长度。
本实用新型涉及的第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门、第五阀门、第六阀门包括阀片，阀片通过轴承安装在阀片支撑轴上，阀片支撑轴通过螺钉与谐振腔或联接管可拆卸连接。阀片支撑轴与轴承之间设置有轴衬和O型圈，轴衬套接在阀片支撑轴上，O型圈套接在轴衬上。在阀片支撑轴和轴承之间增加了轴衬和O型圈，O型圈的柔性可以吸收零部件的制造及装配偏差导致的阀片间的偏心，便于生产控制。
作为另一种优选方案，参见图4，联接管3内设有一三向阀门6，三向阀门6的一向通过气流通道与进气歧管稳压腔1联通，三向阀门6的另两向分别通过第一气流通道、第二气流通道与谐振腔2联通，第一气流通道的长度小于第二气流通道的长度。通过三向阀门的通断控制联接管3的长度，从而调节谐振腔2的谐振频率。
作为另一种优选方案，参见图5，联接管3包括一个进气口、至少两个出气口，第一出气口、第二出气口，进气口与进气歧管稳压腔1联通，第一出气口与第二出气口与谐振腔2联通，联接管3呈“丩”形，联接管3上设有一气流流通的交叉口，交叉口上设有第二阀片7，联接管的进气口通过第二阀片7与第一出气口或第二出气口联通。通过第二阀片7控制联接管的气流路径。联接管3呈“丩”形时，联接管设有两个出气口、一个进气口。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.带有可变谐振腔的进气歧管，包括一进气歧管主体，其特征在于，所述进气歧管主体包括一进气歧管稳压腔，所述进气歧管主体还设有一谐振腔，所述谐振腔通过一联接管与所述进气歧管稳压腔联通；
所述谐振腔是一内部气流通量可变的可变谐振腔。
2.根据权利要求1所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述谐振腔内设有内设有一改变谐振腔体积的第一阀门。
3.根据权利要求2所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述第一阀门位于所述谐振腔的1/4～1/2容积处，所述第一阀门一端的容积为所述谐振腔容积的1/4～1/2；所述第一阀门的另一端的容积为所述谐振腔容积的3/4～1/2；
所述第一阀门导通时，气流在所述谐振腔全部容积内导通，所述第一阀门闭合时，气流在所述谐振腔3/4～1/2容积内导通。
4.根据权利要求1所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述联接管是一截面积可变的联接管。
5.根据权利要求4所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述联接管的径向设有一将联接管对分的隔板，所述隔板的一端设有一改变联接管截面积的第二阀门；
所述第二阀门导通时，联接管截面积呈圆形，所述第二阀门闭合时，联接管截面积呈半圆形。
6.根据权利要求4所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述联接管的径向设有一将联接管对分的隔板，所述隔板的一端转动连接有一改变联接管截面积的第一阀片；所述第一阀片呈半圆形，所述第一阀片的外径不大于所述联接管的内径；
所述第一阀片旋转至与所述隔板垂直时，联接管截面积呈半圆形，所述第一阀片旋转至与所述隔板水平时，联接管截面积呈圆形。
7.根据权利要求1所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述联接管是一长度可变的联接管。
8.根据权利要求7所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述联接管内设有一三向阀门，所述三向阀门的一向通过一气流通道与所述进气歧管稳压腔联通，所述三向阀门的另两向分别通过第一气流通道、第二气流通道与所述谐振腔联通，所述第一气流通道的长度小于所述第二气流通道的长度。
9.根据权利要求7所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述联接管设有至少两条气流通道，第一气流通道、第二气流通道，所述第一气流通道的长度小于所述第二气流通道的长度；
所述第一气流通道一端与所述谐振腔联通，另一端与所述进气歧管稳压腔联通，所述第一气流通道与所述谐振腔的连接处设有控制气流通量的第三阀门，所述第一气流通道与所述进气歧管稳压腔的连接处设有控制气流通量的第四阀门；
所述第二气流通道一端与所述谐振腔联通，另一端与所述进气歧管稳压腔联通，所述第二气流通道与所述谐振腔的连接处设有控制气流通量的第五阀门，所述第二气流通道与所述进气歧管稳压腔的连接处设有控制气流通量的第六阀门。
10.根据权利要求7所述的带有可变谐振腔的进气歧管，其特征在于，所述联接管包括一个进气口、至少两个出气口，第一出气口、第二出气口，进气口与所述进气歧管稳压腔联通，第一出气口与第二出气口与所述谐振腔联通，所述联接管呈“丩”形，所述联接管上设有一气流流通的交叉口，所述交叉口上设有第二阀片，所述联接管的进气口通过所述第二阀片与第一出气口或所述第二出气口联通。
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