CN203274639U - 飞机孔壁厚度测量尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机孔壁厚度测量尺，包括：测量杆，一端设有勾头，另一端设有导向头；导向部件，具有直线约束所述导向头的直线导向结构；刻度尺，固定在所述导向部件上，并沿所述直线对应的方向设置。依据本实用新型高效且精确的测量孔壁厚度。

Description

飞机孔壁厚度测量尺

技术领域

本实用新型涉及一种用于飞机孔壁壁厚测量的测量工具。

背景技术

在航空器结构修理中，需要在飞机蒙皮、桁条、腹板等多种结构件的不同位置钻孔后安装铆钉、螺栓、盲铆钉等紧固件，波音手册要求紧固件的长度需要和孔壁的厚度相匹配。应当理解，这里的孔壁其实际所指应为孔的轴向长度。

目前尚未有行之有效的工具能够直观明晰且方便的对飞机结构件孔壁进行较为准确的测量，一方面飞机上需要安装紧固件的位置千差万别，很多位置存在的现有结构往往对测量产生干涉，另一方面需要测量的结构往往在封闭区域之内，使得视线无法触及，只能单端接近测量，或者目测估计，上述种种原因使得孔壁厚度测量费时费力工作效率低下。

现有方法常常出现因紧固件长度不合适导致的紧固件反复拆装所造成的时间损耗和维修周期延长，导致工作者的工作效率降低航空营运人的维修成本的提高。

发明内容

为此，本实用新型针对目前航空器孔壁结构的特征，提出一种专用的飞机直读式孔壁厚度测量尺，以高效且精确的测量孔壁厚度。

本实用新型采用的技术方案为：

一种飞机孔壁厚度测量尺，包括：

测量杆，一端设有勾头，另一端设有导向头；

导向部件，具有直线约束所述导向头的直线导向结构；

刻度尺，固定在所述导向部件上，并沿所述直线对应的方向设置。

从上述结构可以看出，测量杆的勾头端探入相关孔内，过孔后钩住孔壁，此时测量杆的探出长度就可以通过刻度尺读取，从而，依据本实用新型，可以非常方便的测量出孔壁的厚度，从而实现对测量效率的保证，又由于可以通过勾头探出长度进行准确的孔壁厚度标识，从而可以相对精确的完成孔壁厚度的测量。

上述飞机孔壁厚度测量尺，还包括设置在所述导向部件相应于勾头所在端的限位块，该限位块在所述测量杆位置具有过孔，且该过孔断面小于勾头，而用于测量杆的导向和勾头的限位。

上述飞机孔壁厚度测量尺，所述导向部件为一板型的导向头，相应地，所述直线导向结构为分居于导向头两侧的导向槽。

上述飞机孔壁厚度测量尺，所述刻度尺在导向头法向位于导向头与导向部件之间。

上述飞机孔壁厚度测量尺，所述导向头上固定有用于驱动该导向头的滑动块。

上述飞机孔壁厚度测量尺，所述滑动块与导向头接合形成的总成在朝向刻度尺的方向设有读数孔，且该读数孔内刻有标线。

上述飞机孔壁厚度测量尺，所述刻度尺的长度为5英寸。

上述飞机孔壁厚度测量尺，在所述导向部件上还设有挂钩。

附图说明

图1为依据本实用新型的一种飞机孔壁厚度测量尺的爆炸图。

图2为依据本实用新型的一种飞机孔壁厚度测量尺的测量状态示意图。

图中：1、紧固铆钉，2、读数孔，3、标线，4、滑动块，5、导向头，6、测量杆，7、刻度尺，8、勾头，9、限位块，10、导向槽，11、挂钩，12、紧固铆钉；13、蒙皮远端平面，14、机身蒙皮，15、机身蒙皮，16、所需测量壁厚的孔，17、蒙皮近端平面。 

具体实施方式

结合飞机各区域结构的特点，如图2所示，机身蒙皮14和机身蒙皮15用于连接的孔，也就是如图2所示的所需测量壁厚的孔16，孔的两端为平面，结构特征比较鲜明。

从满足波音737系列飞机紧固件孔壁厚度测量要求，能够测量波音737系列飞机上绝大多数的结构位置，并能直观的读出孔壁的厚度以选择对应的紧固件的长度、能够保持读数便于在视线不可及的位置使用、能够用于只能单端接近的封闭区域的设计思路出发，基于能够降低对设备和工作环境要求及工作者技能水平的思路，兼顾使用简单方便，便于制作和携带保管且加工成本低廉的的理念进行本产品的设计。

为了满足上述问题的解决，在以下的内容中会一一给出相关手段。

参照说明附图1所示的一种飞机孔壁厚度测量尺，其基本结构应该包括测量杆6，一端设有勾头8，另一端设有导向头5，其中排除勾头8和导向头5的测量杆6部分应为杆性件或者体，这里有两种理解，但都不会对技术问题的实现产生影响，其一起上述三者构成一体，统称为测量杆，包含杆性体，另一种是三者各自有各自的指代。

另外，勾头8如图2所示，可以在穿过所需测量壁厚的孔16后，勾住蒙皮远端平面13，介于蒙皮远端平面13与蒙皮近端平面17的部分就是测量杆6需要探出的长度，由于是杆性件，因而在直线运动条件下，在该直线运动方向上的杆性件的任何位置测量都是能够准确反映测量杆6探出的长度的。

作为保证性结构，需要配置导向部件，具有直线约束所述导向头5的直线导向结构，从而保证测量的正确反映性。

进而，配置刻度尺7，固定在所述导向部件上，并沿所述直线对应的方向设置，这样刻度尺相对与导向部件具有与测量杆相对运动的形式，从而，能够反映出测量杆的探出量。

关于所述导向部件，要保证在整个量程内都具有导向作用，因而其按照一般的理解应具有不小于刻度尺的长度；另一方面，即便是不考虑导向部件的自身结构，刻度尺7具有与测量杆6具有相对运动的形式，匹配设置时，如图2所示，刻度尺7和作为导向部件的导向槽10可以在图中所示的近端配合远端的勾头8锁紧，以保证测量的精度。

在一些较佳的实施例中，还包括设置在所述导向部件相应于勾头8所在端的限位块9，该限位块在所述测量杆6位置具有过孔，且该过孔断面小于勾头8，而用于测量杆6的导向和勾头8的限位。限位块9则主要用于测量状态的锁紧，同时对测量杆6进一步导向，形成多点导向，保证其结构的稳定性。

另外，限位块9的勾头侧作为测量基准面。

关于导向结构，可以采用结构简单的轴孔配合的导向结构，用于轴孔配合的轴表现为双导向杆，也可以表现为单向杆配合导向平面的导向结构。

在一些应用中，可以配置成直线导轨副结构。

在如图1所示的结构中，所述导向部件为一板型的导向头5，相应地，所述直线导向结构为分居于导向头5两侧的导向槽，其本质上也算是一种导轨副。板型的导向头5匹配刻度尺7的板型结构，比较容易装配。

因而，进一步地，所述刻度尺7在导向头5法向位于导向头5与导向部件之间。应当理解，这里的法向在对板的一般理解上所产生的，表示为板面的法向。

优选地，所述导向头5上固定有用于驱动该导向头5的滑动块4，方便操作。由于可以采用导向槽结构，因而，可以在匹配导向槽的结构部分开侧孔，延伸出用于驱动的手柄。

在一些实施例中，，所述滑动块4与导向头5接合形成的总成在朝向刻度尺的方向设有读数孔2，且该读数孔内刻有标线3，这样就有两种基本读数方式，一种是基于导向头5为基准的测量方式，另一种是经由所述读数孔2的读数方式，可选择性增强，面对复杂的结构时，能够具有更好的测量选择性。

优选地，经过调研发现，所述刻度尺7无需太长，其长度为5英寸即可满足要求，另外之所以采用英制刻度尺，原因在于当前航空器零部件均采用英制，方便直接使用。

为方便携带，在所述导向部件上还设有挂钩11。

Claims (8)

1.一种飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，包括：

测量杆（6），一端设有勾头（8），另一端设有导向头（5）；

导向部件，具有直线约束所述导向头（5）的直线导向结构；

刻度尺（7），固定在所述导向部件上，并沿所述直线对应的方向设置。

2.根据权利要求1所述的飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，还包括设置在所述导向部件相应于勾头（8）所在端的限位块（9），该限位块在所述测量杆（6）位置具有过孔，且该过孔断面小于勾头（8），而用于测量杆（6）的导向和勾头（8）的限位。

3.根据权利要求1或2所述的飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，所述导向部件为一板型的导向头（5），相应地，所述直线导向结构为分居于导向头（5）两侧的导向槽。

4.根据权利要求3所述的飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，所述刻度尺（7）在导向头（5）法向位于导向头（5）与导向部件之间。

5.根据权利要求1所述的飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，所述导向头（5）上固定有用于驱动该导向头（5）的滑动块（4）。

6.根据权利要求5所述的飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，所述滑动块（4）与导向头（5）接合形成的总成在朝向刻度尺的方向设有读数孔（2），且该读数孔内刻有标线（3）。

7.根据权利要求1、5或6所述的飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，所述刻度尺（7）的长度为5英寸。

8.根据权利要求1所述的飞机孔壁厚度测量尺，其特征在于，在所述导向部件上还设有挂钩（11）。

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