CN203270512U - 立桩与浮桥调节结构及应用有该调节结构的浮动码头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立桩与浮桥调节结构及应用有该调节结构的浮动码头，其中立桩与浮桥调节结构包括立桩和浮桥，立桩设于海底并露出于海面，浮桥浮动于海面，在浮桥上固定有设于立桩外周的定位圈，在定位圈上安装有能沿立桩作上下滑动的缓冲轮，其特征在于：在立桩的外侧开有轴向的定位凹槽，在定位凹槽内楔入有缓冲片，且缓冲轮上下滑动在缓冲片上。本实用新型还公开了一种浮动码头。本实用新型的优点在于：嵌入在立桩定位凹槽内的缓冲片可以用来吸收海潮对浮桥不利的能量，在潮涨潮落时，安装在定位圈上的滑轮能在缓冲片上滑动而避免对立桩产生硬冲击和硬摩擦。不管潮涨潮落，浮动码头连接通道的阶梯面始终保持与水平面几乎处于平行状态，从而降低上下浮动码头人员的安全隐患。

Description

立桩与浮桥调节结构及应用有该调节结构的浮动码头

技术领域

本实用新型涉及浮动码头，尤其涉及浮动码头中的立桩与浮桥的调节结构以及应用有该调节结构的浮动码头。

背景技术

随着国内沿海因近海生产资源的逐渐减少，沿海渔民为适应新形势的发展与分享发展带来的成果与把握发展机遇，游艇正逐渐走进中国普通人的生活，沿海地区的游艇码头正越来越多。其中较为常见的是浮动式的游艇码头，这种浮动式的游艇码头一般都包括有固定桩和浮桥骨架，浮桥骨架定位在固定桩上并能随着潮涨潮落相对固定桩上下移动，但是，由于现有的浮桥骨架与固定桩之间没有很好的定位，吸收海潮的能力差，在海水的推动下，浮桥摆动幅度大，潮涨潮落时浮桥容易产生晃动并与固定桩产生碰撞，严重时会撞坏固定桩或破坏浮桥骨架的结构，进而影响到浮动码头的正常使用。

现有技术中也有不少改进型的浮动码头定位结构，如专利号为ZL200620063527.X（授权公告号为201037246Y）的中国实用新型专利所公开的《浮动码头固定装置》，该固定装置包括使浮动码头在定位桩上能上下定位滑动的本体，所述的本体一侧与浮动码头固定连接，所述的本体中部设有与定位桩相适的套孔，沿套孔周边设有多个滑动装置。该浮动码头虽然依靠滑动装置的滑轮与定位桩贴靠接触，虽然可以保证浮动码头在受海浪冲击和水位升降时多方向传递、分散受力，并使浮动码头上下灵活升降滑动，在一定程度上可以减小浮桥对固定桩的冲击，但是，滑轮在海潮的频繁冲击下，定位桩外表涂刷的耐海水腐蚀的涂层容易磨损后脱落，从而降低浮动码头的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能吸收海潮对浮桥不利的能量，减少缓冲轮在海潮频繁冲击下对立桩的硬冲击和硬摩擦的立桩与浮桥调节结构。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种既能避免立桩受到硬冲击和硬摩擦，又能使连接通道的阶梯面始终保持与水平面处于平行状态的浮动码头。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该立桩与浮桥的调节结构，包括立桩和浮桥，所述的立桩设于海底并露出于海面，所述的浮桥浮动于海面，在浮桥上安装有浮件和定位圈，定位圈设于立桩外周并在定位圈上安装有能沿立桩作上下滑动的缓冲轮，其特征在于：在所述立桩的外侧开有轴向的定位凹槽，在所述的定位凹槽内楔入有缓冲片，且所述的缓冲轮上下滑动在所述缓冲片上。

优选地，所述缓冲片的外侧面凸设于立桩的外侧面。这样，可以进一步确保缓冲轮在滑动过程中不会接触到立桩。

为了使缓冲片能更牢固地嵌入在定位凹槽内，所述定位凹槽的两侧分别形成有嵌入槽，对应地，所述缓冲片的两侧分别形成能嵌入在对应嵌入槽内的嵌入片。

缓冲轮可以有多种安装结构，优选地，在所述定位圈的内侧安装有缓冲轮支架，在缓冲轮支架上安装有缓冲轮轴，所述的缓冲轮安装在缓冲轮轴上。

为了使定位圈具有更好的定位效果，所述立桩的横截面呈圆环形，所述的定位圈呈耳廓状且两端固定在浮桥上，在定位圈内安装有三个滑轮安装架，在浮桥上安装有一个滑轮安装架，且上述四个滑轮安装架圆周均布在所述立桩的外周。

为了减小缓冲片及缓冲轮的磨损程度，所述的缓冲片采用瓣状橡胶块，所述的缓冲轮为圆柱形树脂轮。

一种应用有立桩与浮桥调节结构的浮动码头，在海岸与浮桥之间架设有一连接通道，其特征在于：靠近海岸处设有一设于海底并露出海面的辅助立桩，所述的连接通道包括架设在海岸与辅助立桩之间的固定段和第一端与固定段相铰接、第二端滑动连接在所述浮桥上的活动段。

作为连接通道的一种优选方案，所述的活动段包括：

上梁架，为两根，相互平行且斜向设于连接通道两侧，且顶端通过铰链轴与架设在辅助立桩端的固定段相铰接；

下梁架，为两根，相互平行且斜向设于连接通道两侧，并与所述的上梁架上下一一对应；

台阶踏板，沿着上梁架和下梁架自上而下依次水平间隔设置在上梁架与下梁架之间，且台阶踏板的两侧均分别铰接于上梁架和下梁架；

第一滑轮，安装在上梁架和下梁架的底端，在所述浮桥的桥面上设有水平向的滑轮滑槽，所述的第一滑轮定位在该滑轮滑槽内并随着浮桥的上下移动而沿着滑轮滑槽作水平滑动；

以及第二滑轮，安装在下梁架的顶端，在所述架设于辅助立桩端的固定段上设有水平向的导向滑槽，所述的第二滑轮定位在该导向滑槽内，且第二滑轮的滑轮轴与所述铰链轴处于同一水平高度。上述活动段结构应用平行四边形原理，不管潮涨潮落，活动阶梯的阶梯面始终保持与水平面几乎处于平行状态，大大降低了上下浮动码头人员的安全隐患。

作为连接通道的另一种优选方案，所述活动段的上端与固定段相铰接，活动段的下端设有滑轮支架，在所述浮桥的桥面上设有滑轮槽，在所述滑轮支架上安装有能在滑轮槽内来回滑动的滑动轮。

为了使人们上下浮动码头更为安全，所述的固定段与活动段的两侧均安装有安全防护栏。

浮桥可以有多种结构，优选地，所述的浮桥由多个单元框架串联或并联成整体结构，在所述单元框架的上方安装有桥面板，在所述单元框架的下方安装有浮箱。并且，单元框架采用角钢或工字钢作为焊接组件，单元框架之间相互铰接。

为了防止浮动码头受到海水及海风腐蚀，所述单元框架的表面刷有耐海水与海风侵蚀的涂料，所述的桥面板采用耐海水与海风侵蚀的防滑胶木板，所述的浮箱采用由耐海水与海风侵蚀的聚树脂低密度材料制成的箱体。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该立桩与浮桥调节结构通过在立桩的定位凹槽内嵌入缓冲片，缓冲片可以用来吸收海潮对浮桥不利的能量，并且，在潮涨潮落时，安装在定位圈上的滑轮能在缓冲片上滑动而避免对立桩产生硬冲击和硬摩擦，从而有效保护立桩。此外，应用有该立桩与浮桥调节结构的浮动码头通过架设在海岸与浮桥之间的连接通道，该连接通道应用平行四边形原理，不管潮涨潮落，活动阶梯的阶梯面始终保持与水平面几乎处于平行状态，从而大大降低了上下浮动码头人员的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图；

图2为本实用新型实施例的侧视图；

图3为本实用新型实施例的俯视图；

图4为本实用新型实施例的立桩的结构示意图；

图5为图4所示立桩的俯视图；

图6为本实用新型实施例的定位圈的结构示意图；

图7为图6所示定位圈的侧视图；

图8为本实用新型实施例的缓冲片的结构示意图；

图9为图8所示缓冲片的俯视图；

图10为应用有立桩与浮桥调节结构的浮动码头实施例一的结构示意图；

图11为图10所示浮动码头的俯视图；

图12为图10中A部分的放大示意图；

图13为图11中B部分的放大示意图；

图14为应用有立桩与浮桥调节结构的浮动码头实施例二的结构示意图；

图15为图14所示浮动码头在落潮时的结构示意图；

图16为图14所示浮动码头的局部俯视图；

图17为图14中连接通道的活动段与固定段的连接定位处结构的局部示意图；

图18为图14中连接通道的活动段与固定段的连接定位处结构的局部俯视图；

图19为图14中连接通道的活动段与滑轮滑槽定位处结构的局部示意图；

图20为图14中连接通道的活动段与滑轮滑槽定位处结构的局部俯视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

立桩与浮桥调节结构结合如下一个实施例进行说明。

如图1至图3所示，本实施例中的立桩与浮桥的调节结构包括立桩1和浮桥2，其中，立桩1设于海底并露出于海面，浮桥2底部固定有浮箱15，在浮箱15浮于海水16产生的浮力使浮桥2浮动于海面上。定位圈3呈耳廓状并设于立桩1的外周，结合图6和图7所示，定位圈3的两端通过紧固螺丝17固定在浮桥2上，当然，定位圈3也可以直接焊接在浮桥2上。在定位圈3内安装有三个缓冲轮支架7，在浮桥2上安装有一个缓冲轮支架7，且上述四个缓冲轮支架7圆周均布在立桩1的外周，缓冲轮支架7上安装有缓冲轮轴8，缓冲轮4安装在缓冲轮轴8上。

如图4和图5所示，立桩1的横截面呈圆环形，在立桩1的外壁上开有轴向设置的定位凹槽5，并且在定位凹槽5两侧分别形成有嵌入槽51。结合图8和图9所示，缓冲片6的结构与定位凹槽5相匹配，在缓冲片6的两侧分别形成能嵌入在对应嵌入槽51内的嵌入片61。如图3所示，缓冲片6楔入在定位凹槽5内，同时，嵌入片61紧密地嵌入在嵌入槽51内。并且，本实施例中，缓冲片6装配完毕后，缓冲片6的外侧面凸设于立桩1的外侧面，这样，即使缓冲片6受到一定程度的磨损后，缓冲轮4在滑动过程中还能保持与缓冲片6表面相接触。当潮涨潮落时，在潮水的推动下，浮桥2和固定在浮桥2上的定位圈3随之上下移动，进而带动缓冲轮4在缓冲片6上滑动，从而避免了浮桥2和定位圈3与立桩1之间产生的硬冲击和硬摩擦。此外，为了减小缓冲轮4和缓冲片6的磨损程度，以延长立桩与浮桥调节结构的使用寿命，本实施例中，缓冲片6采用瓣状橡胶块，缓冲轮4为圆柱形树脂轮。

应用有上述立桩与浮桥调节结构的浮动码头结合如下两个实施例进行说明；

实施例一：如图10至图14所示，本实施例中的浮动码头包括有立桩1、辅助立桩10、浮桥2和连接通道9等组件，其中，立桩1和辅助立桩10均设于海底并露出于海面，浮桥2为由多个单元框架相互铰接后串联或并联而成整体骨架，各单元框架采用角钢或工字钢作为焊接组件，并且，浮桥2与立桩1之间设有上述实施例给出的调节结构。在浮桥2的上方安装桥面板形成浮桥桥面，浮桥2下方安装浮箱15，游艇18停靠在靠近浮桥2的停泊海面上。为了防止码头受到海水和海风侵蚀，单元框架的表面刷有耐海水与海风侵蚀的涂料，浮桥2的桥面板采用耐海水与海风侵蚀的防滑胶木板，浮箱15采用由耐海水与海风侵蚀的聚树脂低密度材料制成的箱体。

辅助立桩10设于靠近海岸11处，连接通道9包括固定段91和活动段92，其中，固定段91架设在海岸11与辅助立桩10之间，活动段92的上端与固定段91相铰接、活动段92的下端设有滑轮支架95，在浮桥的桥面上设有滑轮槽96，在滑轮支架95上安装有能在滑轮槽96内来回滑动的滑动轮97。当潮涨潮落时，海水16推动浮桥2作上下移动，连接通道9的活动段92绕着与固定段91的铰接点进行转动，活动段92在转动的同时，安装在活动段92下端的滑轮97在滑轮槽96内水平来回滑动，从而使通道活动段92与浮桥2桥面的水平角度发生变化，保证连接通道9能正常工作。此外，为了使行人上下浮动码头更为安全，在连接通道9的两侧分别安装有安全防护栏14。

实施例二：如图15至图20所示，本实施例中的浮动码头与实施例一的浮动码头的区别在于连接通道。本实施例中，连接通道9包括固定段91和活动段92，其中，固定段91架设在海岸11与辅助立桩10之间，活动段92的上端与固定段91相铰接、活动段92的下端滑动连接在浮桥2上。具体地，活动段92具体包括有上梁架92a、下梁架92b、台阶踏板92c、第一滑轮92d和第二滑轮92e等组件。上梁架92a为两根，相互平行且斜向设于连接通道9两侧，且上梁架92a的顶端通过铰链轴93与架设在辅助立桩10端的固定段91相铰接，下梁架92b的底端安装有第一滑轮92d；下梁架92b为两根，相互平行且斜向设于连接通道9两侧，并与上梁架92a上下一一对应，在下梁架92b的顶端安装有第二滑轮92e，架设于辅助立桩10端的固定段91上设有水平分布的导向滑槽13，第二滑轮92e定位在该导向滑槽13内，并且，第二滑轮92e的滑轮轴94与铰链轴93处于同一水平高度，当然，下梁架92b的顶端也可以通过铰链轴与架设在辅助立桩10端的固定段91相铰接。在浮动2桥面上设有水平分布的滑轮滑槽12，安装在上梁架92a底端和下梁架92b底端的第一滑轮92d定位在该滑轮滑槽12内，并且能随着浮桥2的上下移动而沿着滑轮滑槽12作水平滑动。在上梁架92a和下梁架92b自上而下依次水平间隔设置台阶踏板92c，台阶踏板92c的两端均分别铰接于上梁架92a和下梁架92b。

为了使上下浮动码头的人员走在台阶踏板上感觉更为踏实、安全，在下梁架92b的底部固定有底板（图中未示）。在位于连接通道9两侧的上梁架92a上安装有安全防护栏14，人们在上下浮动码头时可以扶在安全防护栏14上，行走更为安全。此外，为了延长连接通道9的使用寿命，在上梁架92a、下梁架92b、台阶踏板92c、底板及安全防护栏14等金属件的表面涂刷有耐海水与海风侵蚀的涂料。为了减小滑轮的摩擦程度，第一滑轮92d和第二滑轮92e采用耐海水与海风侵蚀的硬质树脂轮。

本实施例中的连接通道的工作原理：潮涨时，浮桥2向上移动，第一滑轮92d向远离固定段91的方向水平滑动，同时，上梁架92a和下梁架92b相对固定段91同步向上转动，上梁架92a和下梁架92b与浮桥2桥面即水平面的夹角变小。由图17和图19可知，上梁架92a、下梁架92b与相邻的两块台阶踏板92c的侧部围合形成平行四边形结构，并且，由于台阶踏板92c的两侧均分别铰接于上梁架92a和下梁架92b，因而，随着上梁架92a和下梁架92b的转动，台阶踏板92c能始终保持与水平面几乎处于平行的状态，从而方便人们上下浮动码头，大大降低上下浮动码头的安全隐患。落潮时，第一滑轮92d朝靠近固定段91的方向水平滑动，而台阶踏板92c也能始终保持与水平面几乎处于平行的状态，具体结构原理与潮涨时相同，在此不在详细赘述。

Claims (10)

1.一种立桩与浮桥调节结构，包括立桩(1)和浮桥(2)，所述的立桩(1)设于海底并露出于海面，所述的浮桥(2)浮动于海面，在浮桥(2)上安装有浮件和定位圈(3)，定位圈(3)设于立桩(1)外周并在定位圈(3)上安装有能沿立桩(1)作上下滑动的缓冲轮(4)，其特征在于：在所述立桩(1)的外侧开有轴向的定位凹槽(5)，在所述的定位凹槽(5)内楔入有缓冲片(6)，且所述的缓冲轮(4)上下滑动在所述缓冲片(6)上。

2.根据权利要求1所述的立桩与浮桥调节结构，其特征在于：所述缓冲片(6)的外侧面凸设于立桩(1)的外侧面。

3.根据权利要求1所述的立桩与浮桥调节结构，其特征在于：所述定位凹槽(5)的两侧分别形成有嵌入槽(51)，对应地，所述缓冲片(6)的两侧分别形成能嵌入在对应嵌入槽(51)内的嵌入片(61)。

4.根据权利要求1或2或3所述的立桩与浮桥调节结构，其特征在于：在所述定位圈(3)的内侧安装有缓冲轮支架(7)，在缓冲轮支架(7)上安装有缓冲轮轴(8)，所述的缓冲轮(4)安装在缓冲轮轴(8)上。

5.根据权利要求4所述的立桩与浮桥调节结构，其特征在于：所述立桩(1)的横截面呈圆环形，所述的定位圈(3)呈耳廓状且两端固定在浮桥(2)上，在定位圈(3)内安装有三个缓冲轮支架(7)，在浮桥(2)上安装有一个缓冲轮支架(7)，且上述四个缓冲轮支架(7)圆周均布在所述立桩(1)的外周。

6.根据权利要求1或2或3所述的立桩与浮桥调节结构，其特征在于：所述的缓冲片(6)采用瓣状橡胶块，所述的缓冲轮(4)为圆柱形树脂轮。

7.一种应用有权利要求1至6中任一权利要求所述的立桩与浮桥调节结构的浮动码头，在海岸(11)与浮桥(2)之间架设有一连接通道(9)，其特征在于靠近海岸(11)处设有一设于海底并露出海面的辅助立桩(10)，所述的连接通道(9)包括架设在海岸(11)与辅助立桩(10)之间的固定段(91)和第一端与固定段(91)相铰接、第二端滑动连接在所述浮桥(2)上的活动段(92)。

8.根据权利要求7所述的应用有立桩与浮桥调节结构的浮动码头，其特征在于所述的活动段(92)包括：

上梁架(92a)，为两根，相互平行且斜向设于连接通道(9)两侧，且顶端通过铰链轴(93)与架设在辅助立桩(10)端的固定段(91)相铰接；

下梁架(92b)，为两根，相互平行且斜向设于连接通道(9)两侧，并与所述的上梁架(92a)上下一一对应；

台阶踏板(92c)，沿着上梁架(92a)和下梁架(92b)自上而下依次水平间隔设置在上梁架(92a)与下梁架(92b)之间，且台阶踏板(92c)的两侧均分别铰接于上梁架(92a)和下梁架(92b)；

第一滑轮(92d)，安装在上梁架(92a)和下梁架(92b)的底端，在所述浮桥(2)的桥面上设有水平向的滑轮滑槽(12)，所述的第一滑轮(92d)定位在该滑轮滑槽(12)内并随着浮桥(2)的上下移动而沿着滑轮滑槽(12)作水平滑动；

以及第二滑轮(92e)，安装在下梁架(92b)的顶端，在所述架设于辅助立桩(10)端的固定段(91)上设有水平向的导向滑槽(13)，所述的第二滑轮(92e)定位在该导向滑槽(13)内，且第二滑轮(92e)的滑轮轴(94)与所述铰链轴(93)处于同一水平高度。

9.根据权利要求7所述的应用有立桩与浮桥调节结构的浮动码头，其特征在于所述活动段(92)的上端与固定段(91)相铰接，活动段(92)的下端设有滑轮支架(95)，在所述浮桥(2)的桥面上设有滑轮槽(96)，在所述滑轮支架(95)上安装有能在滑轮槽(96)内来回滑动的滑动轮(97)。

10.根据权利要求8或9所述的应用有立桩与浮桥调节结构的浮动码头，其特征在于所述固定段(91)与活动段(92)的两侧均安装有安全防护栏(14)。

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