CN103255740B - 立桩定位浮动码头 - Google Patents
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Abstract
一种立桩定位浮动码头，包括立桩、辅助立桩和桥体骨架本体，在桥体骨架本体上安装桥面板，在海岸与桥体骨架本体之间设有通道，其特征在于：通道包括固定段和活动段，固定段架设在海岸与辅助立桩之间，活动段的上端铰接于固定段，下端设于桥面板上并随着桥体骨架本体的上下移动而在桥面板上同步滑动，在桥体骨架本体上安装有定位圈，定位圈设于立桩外周并在定位圈上安装有能沿立桩作上下滑动的缓冲轮。本发明的优点在于：通过在定位圈安装缓冲轮，保证浮动码头在受海浪冲击和水位升降时多方向传递、分散受力，减小桥体骨架对立桩的冲击，并且，随着桥体骨架的上下移动，通道的活动段与桥面板之间的角度能灵活调节，通道始终处于正常工作状态。
Description
技术领域
本发明涉及组合式浮动码头，尤其涉及一种立桩定位浮动码头。
背景技术
几十年前就有学者提出，二十一世纪是海洋的世纪，为适应形势的发展，中国目前也在加紧海洋强国的各方面的基础建设。目前，国内沿海因近海生产资源逐渐减少，沿海渔民为适应新形势的发展与分享发展带来的成果与把握发展机遇，游艇将逐渐走进中国普通人的生活，沿海地区的游艇码头将越来越多。但是现有的游艇码头存在如下不足：首先，游艇码头结构比较笨重，吊装和安装极为不便，施工环境恶劣，操作难度较高。其次，以水泥混凝土墩为主，桥梁以槽钢作为主要的受力结构，槽钢笨重，易受海水腐蚀，而且不易加工，拆卸和安装也较困难，吸收海浪的能力较差，从而使得浮动码头不稳固，建造工程量大，完工周期长，制造成本较高。
为克服上述现有浮动码头的缺陷，人们发明了各种组合式的浮动码头，如专利号为ZL200620063526.5(授权公告号为CN 200978380Y)的中国实用新型专利所公开的《稳定型组合式浮动码头》，该稳定型组合式浮动码头包括多个浮件，浮件由面板、受力骨架和多个浮体构成，其中，在浮件下部还设有通过左、右连接件挂设的重坠物块，所述的左、右连接件下端与所述重坠物块固定连接、其上端分别与浮件两侧的受力骨架固定链接。虽然该浮动码头结构较为简单，但是浮件的定位结构不够稳固，桥面的承重量不大。
又如专利号为ZL 200620063525.0(授权公告号为CN 201010855Y)的中国实用新型专利所公开的《撑杆固定组合浮动码头》，该撑杆固定组合浮动码头，包括构成浮动码头的多个浮件和连接堤岸的上下栈桥，其中，浮件和堤岸之间还设有多组呈“八”字型的刚性撑杆，对应高度的浮件和堤岸侧部分别对应设有固定耳，刚性撑杆两端分别铰接浮件和堤岸的固定耳。可见，虽然该浮动码头克服了浮件结构不够稳固、浮件容易晃动的缺陷，并具有造价低、结构简单、适应性强和整体稳定性高等优点，当潮涨潮落时，上下栈桥还能随着浮件的上下移动能相对浮件的水平面进行角度变化，但是，上下栈桥与浮件表面之间的角度调节不够灵活，上下栈桥容易产生故障而导致无法正常工作。
发明内容
本发明所要解决的第一个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种可以减小桥体骨架对立桩的冲击并且在桥体骨架升降过程中通道活动段的角度能灵活调节的立桩定位浮动码头。
本发明所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种可以减小桥体骨架对立桩的冲击并且使行人上下浮动码头更为安全的立桩定位浮动码头。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该立桩定位浮动码头，包括立桩、辅助立桩和桥体骨架本体，所述的立桩和辅助立桩设于海底并露出于海面，所述的桥体骨架本体上下浮动于海面并定位在所述的立桩上，在桥体骨架本体上安装有桥面板，在海岸与桥体骨架本体之间设有通道，其特征在于：所述的通道包括固定段和活动段，所述固定段架设在海岸与辅助立桩之间，所述活动段的上端铰接于固定段，活动段的下端设于桥面板上并随着桥体骨架本体的上下移动而在桥面板上同步滑动，在桥体骨架本体上安装有定位圈，所述定位圈设于立桩外周并在定位圈上安装有能沿立桩作上下滑动的缓冲轮。
作为通道的一种优选方案，所述的活动段包括：
上梁架，为两根，相互平行且斜向设于通道两侧，且顶端通过铰链轴与架设在辅助立桩端的固定段相铰接；
下梁架，为两根，相互平行且斜向设于通道两侧，并与所述的上梁架上下一一对应；
台阶踏板，沿着上梁架和下梁架自上而下依次水平间隔设置在上梁架与下梁架之间，且台阶踏板的两侧均分别铰接于上梁架和下梁架；
第一滑轮，安装在上梁架和下梁架的底端，在所述桥面板上设有水平向的滑轮滑槽，所述的第一滑轮定位在该滑轮滑槽内并随着桥面板的上下移动而沿着滑轮滑槽作水平滑动；
以及第二滑轮，安装在下梁架的顶端，在所述架设于辅助立桩端的固定段上设有水平向的导向滑槽，所述的第二滑轮定位在该导向滑槽内，且第二滑轮的滑轮轴与所述铰链轴处于同一水平高度。该方案中，活动段结构应用平行四边形原理，不管潮涨潮落，活动阶梯的阶梯面始终保持与水平面几乎处于平行状态，大大降低了上下浮动码头人员的安全隐患。
作为通道的另一优选方案，所述活动段的上端通过螺栓与固定段相铰接，活动段的下端设有滑轮支架，在所述桥面板上设有滑轮槽，在所述滑轮支架上安装有能在滑轮槽内来回滑动的滑动轮。该方案的中的通道结构较为简单，而且随着桥体骨架本体的上下移动，通道活动段与桥面板之间的角度能灵活调节，保证通道时刻处于正常工作状态。
为了使行人上下浮动码头更为安全，所述固定段与活动段的两侧均安装有安全防护栏。
缓冲轮可以有多种不同的安装结构，优选地，在所述定位圈的内侧安装有缓冲轮轴支架，在缓冲轮轴支架上安装有缓冲轮轴，所述的缓冲轮安装在缓冲轮轴上。
为了减小缓冲轮的磨损程度，所述的缓冲轮轴为胶轮轴，所述的缓冲轮为树脂轮。
为了使定位圈具有更好的定位效果，所述立桩的横截面呈圆环形，所述的定位圈呈耳廓状且两端固定在桥体骨架本体，在定位圈内安装有三个缓冲轮轴支架，在桥体骨架本体上安装有一个缓冲轮轴支架，且上述四个缓冲轮轴支架圆周均布在所述立桩的外周。
桥体骨架本体拆采用整体结构，优选地，所述的桥体骨架本体包括多个相互铰接后串联和并联而成单元框架，在所述单元框架的上方安装有所述的桥面板，在所述单元框架的下方安装有浮箱。
为了防止浮动码头受到海水及海风腐蚀，所述单元框架的表面刷有耐海水与海风侵蚀的涂料，所述的桥面板采用耐海水与海风侵蚀的防滑胶木板，所述的浮箱采用由耐海水与海风侵蚀的聚树脂低密度材料制成的箱体。
为了使桥体骨架本体拆卸方便，并具有较好的结构强度，所述的各单元框架采用角钢或工字钢作为焊接组件，所述的浮箱按设计要求排列并固定在所述的角钢或工字钢上，在所述的角钢或工字钢上设有配对的铰接耳，多个单元框架通过铰链螺栓穿过配对的铰接耳锁定而串联和并联成所述的桥体骨架本体。
与现有技术相比，本发明的优点在于：该立桩定位浮动码头的桥体骨架本体通过定位圈定位在立桩上，并通过沿着立桩上下滑动的缓冲轮，可以保证浮动码头在受海浪冲击和水位升降时多方向传递、分散受力，并使浮动码头上下灵活升降滑动，在一定程度上可以减小桥体骨架对立桩的冲击，并且，随着桥体骨架的上下移动，通道的活动段与桥面板之间的角度能灵活调节，使通道始终处于正常工作状态。此外，由于整个浮动码头采用模块式制作，因而施工较为简便、制造成本低，拆卸和安装较为容易，并且结构较为稳固，吸收海浪的能力较强。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构示意图；
图2为本发明实施例一的俯视图；
图3为本发明实施例一的单元框架的局部示意图；
图4为图1中A部分的放大示意图；
图5为图2中B部分的放大示意图；
图6为图1中C部分的放大示意图；
图7为图2中D部分的放大示意图；
图8为图1中E部分的放大示意图；
图9为图2中F部分的放大示意图；
图10为图2中G部分的放大示意图；
图11为本发明实施例二的结构示意图；
图12为图11所示浮动码头在落潮时的结构示意图；
图13为图11所示浮动码头的局部俯视图；
图14为图11中通道的活动段与固定段的连接定位处结构的局部示意图；
图15为图11中通道的活动段与固定段的连接定位处结构的局部俯视图；
图16为图11中通道的活动段与滑轮滑槽定位处结构的局部示意图；
图17为图11中通道的活动段与滑轮滑槽定位处结构的局部俯视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：
如图1和图2所示，本实施例中的立桩定位浮动码头包括有立桩1、辅助立桩10、桥体骨架本体6、定位圈3、浮箱5、通道9、桥面板11等组件，并且各模块组件用耐海水与海风侵蚀的连接件固定连接而成，游艇20停靠在靠近桥面板11的停泊海面上。其中，立桩1和辅助立桩10均设于海底并露出于海面，并在设于海底的同时，可进一步用耐海水侵蚀的水泥进行固定。辅助立桩10靠近海岸18，通道9设于海岸18与桥体骨架本体6之间。
如图3至图5所示，桥体骨架本体6为整体结构，其由多个单元框架2连接而成，每个单元框架2采用角钢或工字钢15为焊接组件，焊接前，先对角钢或工字钢15进行除锈处理，当焊接成单元框架2后，出除焊碴后刷上耐海水与海风侵蚀的涂料。在角钢或工字钢15上设有配对的铰接耳16，多个单元框架2通过铰链螺栓17穿过配对的铰接耳16锁定而串联和并联成桥体骨架本体6。各单元框架2的上方安装桥面板11，且桥面板11采用耐海水与海风侵蚀的防滑胶木板。浮箱5采用耐海水与海风侵蚀的聚树脂低密度材料吹塑而成，并且按设计要求排列并固定安装在角钢或工字钢15下方，浮箱5安装完毕后浮于海水19中，产生的浮力使桥体骨架本体6浮动于海面上。
如图6至图9所示，通道9包括固定段91和活动段92，固定段91架设在海岸18与辅助立桩10之间，活动段92的上端通过螺栓98铰接于固定段91，活动段92的下端设有滑轮支架95，在桥面板11上设有滑轮槽96，在滑轮支架95上安装有能在滑轮槽96内来回滑动的滑动轮97。潮涨潮落时，随着桥体骨架本体6的上下移动，滑动轮97可以在滑轮槽96内同步滑动，从而使通道9始终处于正常工作状态。另外，为了使行人上下浮动码头更为安全，固定段91与活动段92的两侧均安装有安全防护栏14。
如图10所示，立桩1的横截面呈圆环形，定位圈3呈耳廓状且两端固定在桥体骨架本体6上，在定位圈3内侧安装有三个缓冲轮轴支架7，在桥体骨架本体6上安装有一个缓冲轮轴支架7，且上述四个缓冲轮轴支架7圆周均布在立桩1的外周，在缓冲轮轴支架7上安装缓冲轮轴8，缓冲轮4安装在缓冲轮轴8上。采用缓冲轮后，可以避免潮涨潮落时桥体骨架本体6直接与立桩1相碰撞，减小桥体骨架本体6对立桩1的冲击，也使桥体骨架本体6与立桩1间的移动阻力较小。此外，为了减小缓冲轮4的磨损程度，本实施例中的缓冲轮轴8为胶轮轴，缓冲轮4为树脂轮。
实施例二：
如图11至图17所示，本实施例的浮动码头与实施例一的浮动码头除了通道结构不同外，其余结构相同，本实施例的通道9包括固定段91和活动段92，其中，固定段91架设在海岸18与辅助立桩10之间，活动段92的上端与固定段91相铰接、活动段92的下端滑动连接在桥面板11上。具体地，活动段92具体包括有上梁架92a、下梁架92b、台阶踏板92c、第一滑轮92d和第二滑轮92e等组件。上梁架92a为两根，相互平行且斜向设于通道9两侧，且上梁架92a的顶端通过铰链轴93与架设在辅助立桩10端的固定段91相铰接，下梁架92b的底端安装有第一滑轮92d；下梁架92b为两根，相互平行且斜向设于通道9两侧，并与上梁架92a上下一一对应，在下梁架92b的顶端安装有第二滑轮92e，架设于辅助立桩10端的固定段91上设有水平分布的导向滑槽13，第二滑轮92e定位在该导向滑槽13内，并且，第二滑轮92e的滑轮轴94与铰链轴93处于同一水平高度，当然，下梁架92b的顶端也可以通过铰链轴与架设在辅助立桩10端的固定段91相铰接。在浮动桥面上设有水平分布的滑轮滑槽12，安装在上梁架92a底端和下梁架92b底端的第一滑轮92d定位在该滑轮滑槽12内，并且能随着桥面板11的上下移动而沿着滑轮滑槽12作水平移动。在上梁架92a和下梁架92b自上而下依次水平间隔设置台阶踏板92c，台阶踏板92c的两端均分别铰接于上梁架92a和下梁架92b。
为了使上下浮动码头的人员走在台阶踏板上感觉更为踏实、安全，在下梁架92b的底部固定有底板(图中未示)。在位于通道9两侧的上梁架92a上安装有安全防护栏14，人们在上下浮动码头时可以扶在安全防护栏14上，行走更为安全。此外，为了延长通道9的使用寿命，在上梁架92a、下梁架92b、台阶踏板92c、底板及安全防护栏14等金属件的表面涂刷有耐海水与海风侵蚀的涂料。为了减小滑轮的摩擦程度，第一滑轮92d和第二滑轮92e采用耐海水与海风侵蚀的硬质树脂轮。
本实施例中通道的工作原理：潮涨时，桥面板11向上移动，第一滑轮92d向远离固定段91的方向水平移动，同时，上梁架92a和下梁架92b相对固定段91同步向上转动，上梁架92a和下梁架92b与桥面板11的夹角变小。由图17可知，上梁架92a、下梁架92b与相邻的两块台阶踏板92c的侧部围合形成平行四边形结构，并且，由于台阶踏板92c的两侧均分别铰接于上梁架92a和下梁架92b，因而，随着上梁架92a和下梁架92b的转动，台阶踏板92c能始终保持与水平面几乎处于平行的状态，从而方便人们上下浮动码头，大大降低上下浮动码头的安全隐患。落潮时，第一滑轮92d朝靠近固定段91的方向水平移动，而台阶踏板92c也能始终保持与水平面几乎处于平行的状态，具体结构原理与涨潮时相同，在此不再详细赘述。
Claims (8)
1.一种立桩定位浮动码头，包括立桩(1)、辅助立桩(10)和桥体骨架本体(6)，所述的立桩(1)和辅助立桩(10)设于海底并露出于海面，所述的桥体骨架本体(6)上下浮动于海面并定位在所述的立桩(1)上，在桥体骨架本体(6)上安装有桥面板(11)，在海岸(18)与桥体骨架本体(6)之间设有通道(9)，所述的通道(9)包括固定段(91)和活动段(92)，所述固定段(91)架设在海岸(18)与辅助立桩(10)之间，所述活动段(92)的上端铰接于固定段(91)，活动段(92)的下端设于桥面板(11)上并随着桥体骨架本体(6)的上下移动而在桥面板(11)上同步滑动，在桥体骨架本体(6)上安装有定位圈(3)，所述定位圈(3)设于立桩(1)外周并在定位圈(3)上安装有能沿立桩(1)作上下滑动的缓冲轮(4)，其特征在于所述的活动段(92)包括：
上梁架(92a)，为两根，相互平行且斜向设于通道(9)两侧，且顶端通过铰链轴(93)与架设在辅助立桩(10)端的固定段(91)相铰接；
下梁架(92b)，为两根，相互平行且斜向设于通道(9)两侧，并与所述的上梁架(92a)上下一一对应；
台阶踏板(92c)，沿着上梁架(92a)和下梁架(92b)自上而下依次水平间隔设置在上梁架(92a)与下梁架(92b)之间，且台阶踏板(92c)的两侧均分别铰接于上梁架(92a)和下梁架(92b)；
第一滑轮(92d)，安装在上梁架(92a)和下梁架(92b)的底端，在所述桥面板(11)上设有水平向的滑轮滑槽(12)，所述的第一滑轮(92d)定位在该滑轮滑槽(12)内并随着桥面板(11)的上下移动而沿着滑轮滑槽(12)作水平滑动；
以及第二滑轮(92e)，安装在下梁架(92b)的顶端，在所述架设于辅助立桩(10)端的固定段(91)上设有水平向的导向滑槽(13)，所述的第二滑轮(92e)定位在该导向滑槽(13)内，且第二滑轮(92e)的滑轮轴(94)与所述铰链轴(93)处于同一水平高度。
2.根据权利要求1所述的立桩定位浮动码头，其特征在于：所述固定段(91)与活动段(92)的两侧均安装有安全防护栏(14)。
3.根据权利要求1或2所述的立桩定位浮动码头，其特征在于：在所述定位圈(3)的内侧安装有缓冲轮轴支架(7)，在缓冲轮轴支架(7)上安装有缓冲轮轴(8)，所述的缓冲轮(4)安装在缓冲轮轴(8)上。
4.根据权利要求3所述的立桩定位浮动码头，其特征在于：所述的缓冲轮轴(8)为胶轮轴，所述的缓冲轮(4)为树脂轮。
5.根据权利要求3所述的立桩定位浮动码头，其特征在于：所述立桩(1)的横截面呈圆环形，所述的定位圈(3)呈耳廓状且两端固定在桥体骨架本体(6)上，在定位圈(3)内安装有三个缓冲轮轴支架(7)，在桥体骨架本体(6)上安装有一个缓冲轮轴支架(7)，且上述四个缓冲轮轴支架(7)沿着所述立桩(1)的外周均匀分布。
6.根据权利要求1或2所述的立桩定位浮动码头，其特征在于：所述的桥体骨架本体(6)包括多个相互铰接的单元框架(2)，所述的单元框架(2)串联和并联排列，在所述单元框架(2)的上方安装有所述的桥面板(11)，在所述单元框架(2)的下方安装有浮箱(5)。
7.根据权利要求6所述的立桩定位浮动码头，其特征在于：所述单元框架(2)的表面刷有耐海水与海风侵蚀的涂料，所述的桥面板(11)采用耐海水与海风侵蚀的防滑胶木板，所述的浮箱(5)采用由耐海水与海风侵蚀的聚树脂低密度材料制成的箱体。
8.根据权利要求6所述的立桩定位浮动码头，其特征在于：所述的各单元框架(2)采用角钢或工字钢(15)作为焊接组件，所述的浮箱(5)按设计要求排列并固定在所述的角钢或工字钢(15)上，在所述的角钢或工字钢(15)上设有配对的铰接耳(16)，多个单元框架(2)通过铰链螺栓(17)穿过配对的铰接耳(16)锁定而串联和并联成所述的桥体骨架本体(6)。
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