CN203269545U - 一种旋塞式发动机加注控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种旋塞式发动机加注控制器，包括壳体、阀杆、进液接头、吹除接头、加注接头以及驱动组件，壳体的一端设置有压套螺母，阀杆位于壳体内且一端穿过压套螺母，阀杆一端设置有驱动组件，壳体的另一端与加注接头的一端固定连接，加注接头的另一端与加注口相匹配，壳体上相对设置有进液连接头和吹除连接头，进液接头的一端与进液连接头固定连接，吹除接头的一端与吹除连接头固定连接，阀杆在驱动组件的作用下沿壳体内腔和加注接头运动。本实用新型的目的在于提供一种能够实现旋塞阀芯密封加注口形式发动机的推进剂加注和泄出的旋塞式发动机加注控制器。本实用新型采用径向活塞动密封结构形式，能够简便可靠的完成火箭发动机的推进加注和泄出。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种旋塞式发动机加注控制器，用于发动机在试验过程中产品贮箱的推进剂加注和泄出。
背景技术
目前，在发动机试验技术领域中，推进剂通过产品贮箱上设置的加注口被加注或泄出，加注口结构形式有单向阀密封式、旋塞阀芯密封式等，根据加注口结构形式的不同，加注控制器的结构形式也不相同。
但是现有技术中缺少针对结构为旋塞阀芯密封式的加注口的加注控制器，基于此，本实用新型提供一种旋塞式发动机加注控制器。
本发明针对旋塞阀芯密封式的加注口，结构形式见图1。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够实现旋塞阀芯密封加注口形式发动机的推进剂加注和泄出的旋塞式发动机加注控制器。
为了实现上述目的,本发明采用了以下技术解决方案:
一种旋塞式发动机加注控制器，其特殊之处在于：包括壳体、阀杆、进液接头、吹除接头、加注接头以及驱动组件，
所述壳体的一端设置有压套螺母，所述阀杆位于壳体内且一端穿过压套螺母，穿过压套螺母的阀杆一端设置有驱动组件，
所述壳体的另一端与加注接头的一端固定连接且加注接头与壳体内腔连通，所述加注接头的另一端与加注口相匹配，
所述壳体上相对设置有进液连接头和吹除连接头，所述进液接头的一端与进液连接头固定连接，所述进液连接头与壳体内腔连通，所述吹除接头的一端与吹除连接头固定连接，所述吹除接头通过吹除连接头与壳体内腔连通，所述进液接头的另一端与加注罐连接，所述吹除接头的另一端与气源连通，
所述阀杆在驱动组件的作用下沿壳体内腔和加注接头运动。
上述驱动组件包括手柄和压盖螺母，所述手柄套装在阀杆上，所述压盖螺母安装在阀杆的端头将手柄限位在阀杆上。
上述阀杆与壳体之间采用双道O形圈形成径向活塞动密封，所述径向活塞动密封设置在进液连接头处的阀杆和壳体之间。
还包括外套螺母和堵头，所述外套螺母固定在加注接头上，所述堵头设置在加注接头，通过外套螺母固定在加注接头的端头上。
上述进液接与进液连接头通过螺纹连接，所述吹除接头与吹除连接头通过螺纹连接。
上述加注接头与壳体焊接。
上述壳体材料选用1Cr18Ni9Ti,阀杆的材料为1Cr17Ni2，外套螺母的材料为2Cr13。
上述进液接头与进液连接头之间设置有密封垫片，所述吹除接头与吹除连接头之间设置有密封垫片。
上述密封垫片的材料为PTFE。
上述O形圈的材料为S8101乙丙胶。
本实用新型所具有的优点：
1、加注控制器工作介质为N2O4和UDMH，设计压力1.0MPa，工程直径6mm（PN1，DN6）。其主要材料选用1Cr18Ni9Ti,阀杆选用1Cr17Ni2，密封垫片选用PTFE，O形圈选用S8101乙丙胶，外套螺母选用2Cr13。
2、结构形式上：阀杆与壳体采用双道O形圈径向活塞动密封，保证密封可靠和动作灵活可靠；进液口和吹除口接头与壳体采用螺纹旋入式密封结构，其对外接口形式符合6YJ441-89 60°球面型管接头端部结构要素。加注口接头与壳体采用焊接结构，其对外接口形式符合S4Q/Da1039.3-2007台阶型管接头。
3、本发明采用径向活塞动密封结构形式，能够简便可靠的完成火箭发动机的推进加注和泄出。选用材料能够耐N2O4和UDMH腐蚀。各接口形式符合航天部相关标准的结构要素要求。
附图说明
图1为旋塞阀芯密封式加注口的结构示意图；
图2为新型旋塞式发动机加注控制器的示意图。
其中附图标记为：1-压盖螺母，2-手柄，3-压套螺母，4-壳体，5-阀杆，6-O形圈，7-进液接头，8-进液连接头，9-吹除接头，10-密封垫，11-吹除连接 头，12-外套螺母，13-加注接头，14-堵头。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步说明:
一种旋塞式发动机加注控制器，包括壳体、阀杆、进液接头、吹除接头、加注接头以及驱动组件，壳体的一端设置有压套螺母，阀杆位于壳体内且一端穿过压套螺母，穿过压套螺母的阀杆一端设置有驱动组件，壳体的另一端与加注接头的一端固定连接且加注接头与壳体内腔连通，加注接头的另一端与加注口相匹配，壳体上相对设置有进液连接头和吹除连接头，进液接头的一端与进液连接头固定连接，进液连接头与壳体内腔连通，吹除接头的一端与吹除连接头固定连接，吹除接头通过吹除连接头与壳体内腔连通，进液接头的另一端与加注罐连接，吹除接头的另一端与气源连通，阀杆在驱动组件的作用下沿壳体内腔和加注接头运动。
驱动组件包括手柄和压盖螺母，手柄套装在阀杆上，压盖螺母安装在阀杆的端头将手柄限位在阀杆上。
加注控制器工作介质为N2O4和UDMH，设计压力1.0MPa，工程直径6mm（PN1，DN6）。其主要材料选用1Cr18Ni9Ti,阀杆选用1Cr17Ni2，密封垫片选用PTFE，O形圈选用S8101乙丙胶，外套螺母选用2Cr13。
结构形式上：阀杆与壳体采用双道O形圈径向活塞动密封，保证密封可靠和动作灵活可靠；进液口和吹除口接头与壳体采用螺纹旋入式密封结构，其对外接口形式符合6YJ441-89 60°球面型管接头端部结构要素。加注口接头与壳体采用焊接结构，其对外接口形式符合S4Q/Da1039.3-2007台阶型管接头。
本实用新型的工作过程：
在发动机推进剂加注时，将加注控制器的加注口与发动机贮箱对接，进液口与加注管路对接，吹除口与吹除管路对接；通过转动加注控制器手柄，将阀杆的前端的一字头插入推进剂贮箱加注口阀芯的一字槽，逆时针旋转手柄，打开阀芯。推进剂由进液口进入（流出），完成推进剂的加注（泄出）。加注（泄出）完毕后，从吹除口通入氮气将残余推进剂进行回收。
加注控制器采用径向活塞动密封结构形式，设置进液口、吹除口和加注口。在推进剂加注时，加注控制器与火箭发动机贮箱上的加注口对接，通过转动加 注控制器手柄，用阀杆打开贮箱加注口的阀芯，推进剂由加注控制器进液口进入（流出），完成推进剂的加注（泄出）。加注（泄出）完毕后，从加注控制器吹除口通入氮气将残余推进剂进行回收。
Claims (10)
1.一种旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：包括壳体、阀杆、进液接头、吹除接头、加注接头以及驱动组件，
所述壳体的一端设置有压套螺母，所述阀杆位于壳体内且一端穿过压套螺母，穿过压套螺母的阀杆一端设置有驱动组件，
所述壳体的另一端与加注接头的一端固定连接且加注接头与壳体内腔连通，所述加注接头的另一端与加注口相匹配，
所述壳体上相对设置有进液连接头和吹除连接头，所述进液接头的一端与进液连接头固定连接，所述进液连接头与壳体内腔连通，所述吹除接头的一端与吹除连接头固定连接，所述吹除接头通过吹除连接头与壳体内腔连通，所述进液接头的另一端与加注罐连接，所述吹除接头的另一端与气源连通，
所述阀杆在驱动组件的作用下沿壳体内腔和加注接头运动。
2.根据权利要求1所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：所述驱动组件包括手柄和压盖螺母，所述手柄套装在阀杆上，所述压盖螺母安装在阀杆的端头将手柄限位在阀杆上。
3.根据权利要求1或2所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：所述阀杆与壳体之间采用双道O形圈形成径向活塞动密封，所述径向活塞动密封设置在进液连接头处的阀杆和壳体之间。
4.根据权利要求3所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：还包括外套螺母和堵头，所述外套螺母固定在加注接头上，所述堵头设置在加注接头，通过外套螺母固定在加注接头的端头上。
5.根据权利要求4所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：
所述进液接与进液连接头通过螺纹连接，所述吹除接头与吹除连接头通过螺纹连接。
6.根据权利要求5所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：所述加注接头与壳体焊接。
7.根据权利要求6所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：
所述壳体材料选用1Cr18Ni9Ti,阀杆的材料为1Cr17Ni2，外套螺母的材料为2Cr13。
8.根据权利要求7所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：所述进液接头与进液连接头之间设置有密封垫片，所述吹除接头与吹除连接头之间设置有密封垫片。
9.根据权利要求8所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：所述密封垫片的材料为PTFE。
10.根据权利要求3所述的旋塞式发动机加注控制器，其特征在于：所述O形圈的材料为S8101乙丙胶。
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| CN 201320182762 CN203269545U (zh) | 2013-04-11 | 2013-04-11 | 一种旋塞式发动机加注控制器 |
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Family Applications (1)
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| CN 201320182762 Expired - Lifetime CN203269545U (zh) | 2013-04-11 | 2013-04-11 | 一种旋塞式发动机加注控制器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2013
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