CN203267760U - 三动力源公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公交车，特别涉及一种三动力源公交车，其技术方案是：一种三动力源公交车，其特征是：包括车体、自动化控制系统、接触网连接器、电力接触网连接线、电力接触网、动力设备和电力接触网，车体的驾驶室内设有自动化控制系统，车体的顶部设有接触网连接器，接触网连接器上设有电力接触网连接线，电力接触网连接线上通过电力接收器连接电力接触网，所述的动力设备包括燃油发动机、电动发动机、电容储存装置；有益效果：公交车主要以电力作为动力来源，相对于传统燃油公交车大大降低了空气污染、噪音污染。

Description

三动力源公交车

一、技术领域

本实用新型涉及一种公交车，特别涉及一种三动力源公交车。

二、背景技术

公共交通出行是城市发展的基本保障方面之一，随着社会的不断进步，对于公共交通出行越来越注重便捷性和环保型。传统公共交通运输模式主要有地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车、传统公交车、油电双动源公交车、超级电容公交车。地铁、轻轨、有轨电车是解决大中城市公共交通难题的出路和有效途径，但建设成本高、投入大、周期长，相对于公交车来说，运载辐射范围相对较小，传统电车的电力接触网为一个整体，局部出现问题将影响整体使用。传统公交车多以为动力来源，其优点为技术成熟、保有量大维护成本较低，但产生了较大的噪声污染和环境污染，成为影响城市空气质量最严重的因素之一。油电双动源公交车为推向市场一款新型公交车解决方案，降低了传统公交车的燃油消耗，但没能在很大程度上解决传统公交车带来的噪音污染和环境污染。随着电容技术的发展，出现了超级电容公交车，其优点为全部以电作为动力来源，其缺点为电容技术尚不成熟，每次充电最大行驶3公里左右，而且需要在停车点停车以给电容充电，超级电公交车电容量较大，制造成本偏高，不宜大面积推广使用。

三、发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种三动力源公交车，大大降低了空气污染、噪音污染，节约了能源。

其技术方案是：一种三动力源公交车，包括车体、自动化控制系统、接触网连接器、电力接触网连接线、电力接触网、动力设备和电力接触网，车体的驾驶室内设有自动化控制系统，车体的顶部设有接触网连接器，接触网连接器上设有电力接触网连接线，电力接触网连接线上通过电力接收器连接电力接触网，所述的动力设备包括燃油发动机、电动发动机、电容储存装置。

上述的电力接触网为间断式电力接触网。

上述的间断式电力接触网为各路段之间单独供电。

本实用新型的有益效果是：

1.本发明所述的公交车主要以电力作为动力来源，相对于传统燃油公交车大大降低了空气污染、噪音污染。

2.双动源公交车在无电力时，直接以燃油发动机作为动力来源；本发明所述的三动力源公交车设置有相对较小的电容储存装置，当在较小距离内移动时，无需启动燃油发动机。

3.本发明所述的电容储存装置电力储存容量的要求大大降低，降低了三动力源公交车的制造成本。

4.传统电力公交车的视觉污染主要为在路口的线路产生的污染，而且线路在连接处易发生故障，本发明所采用的间断式接触网，在路口时无需布线，大大降低了视觉污染，提高了电力接触网的可靠性。

5.传统电力公交车的电力接触网为整体式，局部损坏影响整体使用，该公交车所配套的电力接触网为间断式，当局部损坏时，以电容储存装置或燃油发动机作为动力来源，局部损坏不影响整体使用。

6.传统电容公交车需要在停靠点充电较长时间，三动力源公交车无需在公交站出等候充电，在行驶过程中即可给电容充电。

7.三动力源公交车能耗低，对环境污染小，相对于地铁、轻轨、有轨电车等交通方案，其主要建设成本为电力接触网及三动力源公交车，建设周期短，便于大规模和快速的推广使用。

8.三动力源公交车无需在停车场内架设电力接触网，便于节省停车空间。

四、附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图；

上图中：车体a、自动化控制系统b、接触网连接器c、电力接触网连接线d、电力接触网e、燃油发动机f、电动发动机h、电容储存装置i、电力接收器j。

五、具体实施方式

结合附图1，对本实用新型作进一步的描述：

一种三动力源公交车，其特征是：包括车体a、自动化控制系统b、接触网连接器c、电力接触网连接线d、电力接触网e、电力接收器j和动力设备，车体a的驾驶室内设有自动化控制系统b，车体a的顶部设有接触网连接器c，接触网连接器c上设有电力接触网连接线d，电力接触网连接线d上通过电力接收器j连接电力接触网e，所述的动力设备包括燃油发动机f、电动发动机h、电容储存装置i。

上述的电力接触网e为间断式电力接触网。

上述的间断式电力接触网为各路段之间单独供电。

5、一种三动力源公交车的动力解决方法：

1)、在容易架设接触网的线路架设电力接触网e，当在路口或其他难以架设接触网线路时，无需架设电力接触网e；

2)、电力接触网e各路段之间单独供电，部分出现问题，不影响整体的使用；

3)、当公交车通过有电力接触网e的线路时，设置在电力接触网连接线d顶部的电力接收器j通过自动化连接装置自动与电力接触网e相连，公交车通过顶部的电力接触网e接受电力，当没有电力接触网e的电力来源时，在近距离范围内，优先以电容储存装置i供电，当电容储存装置i的电力接近耗尽又无电力接触网时，车辆自动启动燃油发动机f供车辆行驶。

4)、当后面的公交车需要超车时，电力接触网连接线d顶部的电力接收器j通过自动化连接装置自动与电力接触网e断开，通过电容储存装置i或燃油发动机f作为动力来源，在超过前面公交车后，又重新通过自动化连接装置连接电力接触网e。

Claims (3)

1.一种三动力源公交车，其特征是：包括车体(a)、自动化控制系统(b)、接触网连接器(c)、电力接触网连接线(d)、电力接触网(e)、电力接收器(j)和动力设备，车体(a)的驾驶室内设有自动化控制系统(b)，车体(a)的顶部设有接触网连接器(c)，接触网连接器(c)上设有电力接触网连接线(d)，电力接触网连接线(d)上通过电力接收器(j)连接电力接触网(e)，所述的动力设备包括燃油发动机(f)、电动发动机(h)、电容储存装置(i)。

2.根据权利要求1所述的三动力源公交车，其特征是：所述的电力接触网(e)为间断式电力接触网。

3.根据权利要求2所述的三动力源公交车，其特征是：所述的间断式电力接触网为各路段之间单独供电。

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